一次性对气门法

在实践中,我们从2105、2125柴油机的配气相巾探索出“一次性对气门法”。用此法对气门,时间短,方法简单,原理易懂。调对方法是,打开减压机构,用摇柄转动曲轴,看到第二缸的进气门进气结束后,停止转动,关闭减压机构,用塞尺同时调对四个气门,调好后锁紧备帽,发动机即可工作。     

4115柴油机新式对气门法

4115柴油机通常所用的两次对气门法是转动两次曲轴,分别确定出一缸或四缸活塞压缩行程的上死点,从前向后或从后向前依次调对1、2、3、5四个气门。为了确定一缸(或四缸)活塞压缩行程上死点,必须采用以下两种方法之一:①进气结束后,一边继续转动曲轴,一边用螺丝刀撬压一缸(或四缸)的一个气门,待该气门顶与活塞顶接触后,通过观察看撬压的气门是否被活塞顶到最高位置,来确定活塞是否达到上死点。②在转动曲轴的同时,把飞轮外壳上拧下的定位螺钉倒过头,试着插入飞轮的定位孔中,来确定活     

4115柴油机新式对气门法

红石林业局针对4115柴油机的四次、二次对气门法操作繁琐这一缺点,在长期生产实践中,摸索出一种新的对气门法——“两缸式”对气门法。即: 1.通过操纵手柄使起动机传动系统的结合齿轮和发动机的飞轮齿圈相结合。2.打开起动机的注油孔和主发动机的减压机构。     

2105发动机一次性对气门法

在临江林业局首届技术比武大会上,我在三分四十秒内蒙目、不用堂尺,一次性对好了予先调坏的2105发动机四个气门。荣获了这届绞盘机技术比武第一名。能获得如此的好成绩,主要原因是在这次技术比武大会上,我运用自己从理论中推敲出来的一种新的对气门法——转动曲轴,找到准确位置,一次对好四个气门。现将这个对气门的方法和原理介绍如下。一、对气门的方法     

用相似示功图法调整发动机气门间隙

众所周知,调整气门间隙是发动机的重要保养项目之一。气门间隙调整的是否正常,将直接影响发动机的动力件、经济性和使用寿命。调整气门间隙的方法很多。如逐缸校对法、编表校对法、V形排列缸四次校对法、圆盘刻度校对法等。这些方法均有不足之处、逐缸校对劳动强度大;编表校对没有直观感;四次校对需要两人配合;圆盘校对需要专用表盘等。现介绍一种直观的相似示功图校对气门间隙方法。只要知道发动机的各缸工作顺序即可快速、准确地校对气门间隙。在介绍此法前,让我们先回忆一下四冲程发动机示功图:四冲程发动机曲轴旋转两圈,活塞上下两次完     

单缸汽油机电子点火系统故障检测仪

单缸汽油机电子点火系统中高压线圈等部件经常出现故障，在修理过程中，检查故障只能用万用表或者用元件替换的方法，往往要经过多次的拆装后，才能判断出故障点，维修工作量很大。为了解决这一问题，我们利用手中现有的元件，自制了一台电子点火系统故障检测仪。使用该仪器可直接准确地判断出故障点，所以大大减轻了维修工作量。现将该仪器介绍如下，供参考。１　电路原理 检测仪共有五部分组成，即：振荡器、单相交流变压器、电子点火器、高压变压器及火花塞。单相交流变压器向振荡器、电子点火器分别提供１４Ｖ、７０Ｖ的低压交流电源。…     

柴油机气门间隙调整法

柴油机气门间隙调整法（０７１０００）河北省农业工程学校吴精实６１０５柴油机气门间隙的调整，按其使用说明书的规定，当第一缸（正时齿轮室一侧）在压缩行程上止点时，可调整气门１、２、４、５、７、９；当第六缸在压缩行程上止点时，可调整气门３、６、８、１０、１...     

计算机控制失重法刨花板调供胶系统

1前言在刨花板生产中,调供胶是标志生产技术水平的主要工段之一,能否达到按配方要求准确配比和均匀按比例施胶,是衡量调供胶技术优劣的标志。原胶与各种辅助添加剂的配比不合理,会导致成品板物理力学性能下降,如静曲强度、抗拉强度、吸水厚度膨胀率等;施胶量(施胶比)过高、过低或不稳定,则会导致产品质量不合格,甚至浪费原料、增加生产成本。十余年来,在研究刨花板、MDF、OSB、麻屑板及轻质板等调供胶技术的基础上,我们开发并推广了不同类型的调供胶设备,先后为新建或改造的20多条人造板生产线配套应用技术和(或)设备,收到一定的经济和社…     

单缸风冷汽油机火花塞的失效分析

汽油机使用中常常由于火花塞的失效使发动机熄火或无法正常工作。尤其是单缸风冷汽油机更为突出。遇到这种情况,人们往往简单地以更换新火花塞来解决,以致造成不必要的浪费。因为火花塞的失效并不一定是彻底不能使用,不少失效的火花塞经过适当的处理是能够继续使用的。因此,正确地判明火花塞失效的性质及其原因,对于保证发动机的经济使用和节约国家稀贵金属是有益的。本文仅就正常使用条件下,火花塞失效的表现、性质及其原因作一粗浅的分析。     

桦树汁液的调酸法保鲜贮藏技术

桦树汁营养丰富，容易腐败变质，试验结果表明，调酸法保鲜贮藏桦树汁，常温贮存６个月不变质，方法简便可行，效果良好，值得推广。     

汽车气门弹簧组的检修

汽车气门弹簧长期使用后,由于受压力而产生塑性变形,使弹簧弹性疲劳而缩短自由长度,造成弹力不足,簧身歪斜,以至变形和折断,影响了配气的正确性和气门关闭的严密性。弹簧歪斜变形或折断,不仅影响发动机的正常运转,且在顶置式气门装置中,还会发生气门掉入气缸,而造成严重的机损事故。因此,气门弹簧要定期检修。1气门弹簧弹性减弱、损坏断裂的原因①气门弹簧在高速下运动,不断地压缩和伸张,产生塑性变形,使弹簧疲劳,弹力下降。②气门弹簧是在过热的情况下工作的,飞溅润滑较差,弹簧容易变软,弹力也减弱。③气门弹簧经在长期外部载荷下使用,自由…     

无定位装置气门间隙调整

近年来,有很多有经验的检修工,都能够不使用定位装置调整气门间隙。现以东方红75型柴油机为例,介绍一下调整气门的工作顺序及其理论根据。一、操作顺序1、打开气门室护罩。2、将减压装置拔入减压位置,按着发动机运转方向,转动曲轴,同时观察第四支气门,至微微开放时,停止转动曲轴。3、将减压装置拔入工作位置,调整从发动机前端数起的第1、2、3、5支气门至标准间隙(吸气门间隙0.25mm 排气门间隙为     

多缸发动机气门间隙的调整

本文分析了多缸气门间隙可调性的影响因素，通过角度计算和配气凸轮的工作示意图等方法，可准确判定气门是否可调，从而保证发动机正确的配气相位。     

发动机气门弹簧断裂失效分析

针对汽车发动机气门弹簧断裂问题,对断裂弹簧的外观、化学成分、断口形貌以及金相组织等进行了检测与分析,并校验了工作状态下气门弹簧的疲劳强度和静强度.结果表明,断裂是由于材料非金属夹杂过多导致疲劳寿命下降,最终引起疲劳断裂.     

分组承包分级核算增效益

玉林市森工站从1985年起推行经营承包责任制,推动了站里的两个文明建设,提高了经济效益。1987年,全年实现利润15.18万元,比1986年增长68％,上交税金10.38万元,比1986年增长17.7％,人均创利润、税金分别为3795元、2595元,全员劳动生产率为9237.5元,去年被评为玉林地区森工系统先进单位,被玉林市总工会评为先进职工之家。     

发动机气门弹簧和离合器弹簧的修复

发动机气门弹簧、主离合器弹簧,使用一个时期后,其原有的标准自由长度和标准弹力明显下降。大修、三保时一般需要更换或修复弹簧。我们过去修理气门弹簧是先用弹簧扩张机恢复弹簧原来的自由长度,然后在电炉内加热至300～350℃,保温25分钟后,在机油中冷却至室温。修复工艺虽简单,但使用寿命只为新件的1/3。通过实验,我们采用如下新工艺:1.用弹簧扩张工具扩簧,恢复弹簧长度,并比原长度长出5％。     

四行程发动机气门间隙两次调整法

气门间隙是否正常,直接影响发动机的动力性能、经济性能和使用寿命。发动机在仪用过程中,随着配气机构各运动零件的磨损、变形和调整螺钉的松动,都会使气门间隙发生变化。所以,调整气门间隙是发动机重要的保养项目之一,必须根据保养的要求和制造厂规定的气门间隙大小定期进行调整。     

森调精神

“团结协作,吃苦耐劳,精益求精,甘于奉献。”这就是我们的森调精神。黑龙江省森林资源管理局党委书记、局长李志海,坐下后的第一句话,就这样告诉我。     

实用调墨仪

BCS-3型实用调墨仪，是现代调墨师调墨的必须工具。它存储了牡丹牌油墨和天女牌油墨调制的1674种专色的配方，用户可自动输入、保存501种配方。根据调墨师输入的需调色总量及色号，仪器自动计算并显示各种所需油墨的重量。调墨师逐一添加所需油墨，当各需添量为零时调墨就宣告成功。由于具有记忆功能．故能确保调墨精确、无误、省时、省料。