XL40型高弹性联轴器在渔轮上试用成功

轴系是船舶的重要组成部分，它起着传递扭矩，保证船舶正常运行的重要作用。渔轮轴系又有尾轴系和前端输出轴系之分，而且随着渔业生产发展的需要，前端输出功率也将不断增加，目前对机械起网机渔轮而言，主机前端输出轴带动舱底水泵及发电机，经离合器长轴、伞齿轮垂直传递动力给起网卷扬机，组成前轴系。上海市海洋渔业公司SY812，SY813及SY817型渔轮。其中部分装有4T／50M机械传动起网机，传动扭矩为276公斤米。     

ZJ804型渔轮轴系扭振故障的分析

船舶柴油机推进系统中，轴系的振动是不可避免的，但是，严重的振动是有害的，特别是严重的扭转振动，往往造成轴系部件的损坏。因此，轴系的扭振一直是人们极为关心的安全问题。本文就ＺＪ８０４型渔轮轴系出现扭振而引发高弹性联轴器损坏事故，进行了分析与总结。     

大修渔船轴系不同轴度的校正方法

本文介绍在渔船进行大修时，由于修理工程较大，发生轴系不同轴度的情况下，采用加焊肋骨法、火工外板法和尾轴管前端拆装法进行修复的有效方法。     

渔船船台轴系对中工艺研究

渔船船台轴系对中工作通常难度较大,因为轴系的轴向尺寸比较大,又不在同一个空间里（通常要穿过机舱、艉压载舱、艉柱等腔室）,而且还受到水对船的浮力、船体及其上的设备等的重力、天气、测量工具等影响,且船越大,难度系数就越高。传统的做法是:所有的设备都安装到船上后,船下坞,在水中至少静止24小时后,派人上去进行轴系对中,轴系对中后再对主机、齿轮箱的底座进行现场铰配,对中间轴和齿轮箱之间的连接法兰进行现场铰配,中间轴联轴节法兰和艉轴联     

无法兰联轴节（NKS联轴节）

渔船在机舱布置上一般都把螺旋桨轴作艉突部，因此要在螺旋桨轴的前端设装配法兰，再用密配螺栓和中间轴后端法兰联接。由于轴室狭窄，密配螺栓的装卸作业条件很差，特别在卸下时很容易发热咬煞。因此需要经常调换密配螺栓，并对绞孔进行再加工。为了解决这个问题，1976年研制成功的NKS联轴节可以做到轴上没有法兰，而把两根轴合理地联接起来。现概述如下：     

CQL气胎离合器

目前，我国渔船主机前端装置普遍采用摩擦离合器驱动甲板渔捞机械。由于该离合器是刚性连接，安装时，轴线对准要求高，在使用中又往往存在较大的机械振动，接合不稳定，严重时甚至会发生断轴等现象。我公司借鉴日本尾滑道渔轮主机前端输出与甲板液压渔捞机械配套的先进设备及技术，结合国内渔轮的工况及现有工艺条件，在1982年试制成功CQL-600型(原称DFA-1型)气眙离合器，于1983年8月接受浙江省渔船联合设计室的委托，     

关于渔轮中间轴承的烧损

中间轴承是轴系的重要组成部分。我国现有渔轮的轴系，大致可分为长轴系和短轴系。长轴系具有三根中间轴和三档中间轴承。短轴系一般只有一根中间轴，一档中间轴承。     

渔船柴油机必须具备什么特点？

1．目前，我国很多渔船的发电机、起网机、油泵、水泵等辅机都是由主机带动的。因此，主机要具备较大的前端功率输出。一般应为额定功率的30-40％。     

环氧树脂胶接艉管

环氧树脂胶接艉管工艺使用广泛．以往介绍的环氧树脂定中艉管工艺都要靠焊接定位座板来定中艉管前端或前后端，然后再在艉管与艉柱间隙中充填环氧树脂。虽采用分段对称焊等工艺．但在焊接过程中钢板的受热均匀难以控制．从而产生焊接变形．使艉管中心与理论轴线产生误差而返工。如在艉管前端和后端经调整螺栓定中后、使艉管中心与理论轴线重合，然后直接用环氧树脂胶接，可避免焊接变形，弥补以往工艺中的不足。我厂在建造250～750马力钢质渔船中应用后．显示了安装周期短、工效高、质量好．船舶经实际使用．轴系均正常。1工艺首先将服管系…     

主机末道主轴瓦烧损原因浅析

1994年1月15日,秦I 24~#轮大修航行试验时,航行2小时发生故障。推力轴前端温升较快(43℃),停车检查发现主机末端主轴瓦(即第七道主轴瓦)温度比其它主轴瓦平均高出9℃,而且主机热态盘车困难。打开末端主轴瓦,发现正车凸肩端面因受力摩擦烧损。该机曲轴末端无推力环,末端主轴瓦为凸肩式轴瓦,用以承受主机本身运转时所产生的轴向推力。(其总间隙要求为0.8～1.Omm,装配前刮研间隙为0.90mm)在艉轴系联接后运转时螺旋桨产生的推力应由艉轴系推力     

XL系列高弹性橡胶联轴器的特点和选用方法

本产品是我国用系列化标准化和通用化观点设计研制的第一个高弹性橡胶联轴器国家标准系列产品，曾荣获全国科学大会成果奖。     

关于闽渔430轴线重大偏移分析与处理

渔船的轴系缺陷有多方面的影响因素,我省木质渔船一般船舶尺度较小,机舱位置中后,多为短轴系。然而600马力左右的钢壳渔轮,前机型居多,多为具有两根以上中间轴的长轴系。长轴系具有挠性大,柔度好的优点。但在笔者对渔船的监督检验过程中,也发现过轴系缺陷的典型事例,本文结合闽渔430(FC812船型)实例,对其轴线重大偏移等缺陷成因及消除作出以下分析介绍。     

单轴承尾管设备在渔船中的设计探讨

单轴承尾轴管设备在渔船上的应用设计尚属首次，本文对JS813型（270马力）尾滑道拖网渔船推力轴系设计作了简略介绍，对其中的轴承布置及其负荷计算提供了三种方案。本船选定方案三进行尾轴管设备设计，对其可行性从“渔规”和“轴系横向振动”等方面作了理论上的论证，并就该渔船应用单轴承尾轴管设备后的轴系校中和安装等工艺技术问题作了探讨。     

国外简讯

贴体包装是指将要进行包装的产品直接当作“模具”，以抽真空产生的负压吸附力将具有高透明度、高弹性及良好拉伸性能的塑料薄膜十分紧密地贴附在产品和包装衬板上，就像皮肤与肌肉一样贴附得完美无缺。这种包装技术在水产品包装上得到了广泛应用，     

渔船推进轴系的轴承间距

本文论证了渔船推进轴系轴承间距增大的可能性,指出增大轴承间距,可提高推进轴系的柔性系数,并以此来提高轴系的可靠性,减少磨擦损失,同时也能提高轴系的效率,节约材料,降低成本。     

渔船水润滑尾轴承过度磨损原因浅析

海水润滑的尾轴系轴承,由于其结构简单,成本低廉,安装、维修、管理方便,被广泛应用于群众渔业的中小型渔船上,但由于诸多复杂因素的影响,经常出现尾轴承过度磨损的情况。本文就尾轴承过度磨损的原因及采取的措施谈一点粗浅的看法。1.船体本身变形的影响。船体在安装轴系范围内发生变形会造成轴系随之发生弯曲,引起轴系各轴承上负荷的变化,加剧尾轴承的磨损,究其原因一般是新     

渔船推进轴系因回旋振动引起尾轴坐膛的初步探讨

在渔业生产中，渔船尾轴坐膛事故时有发生，严重影响了捕鱼作业的正常进行。本文通过实例计算，分析了渔船推进轴系因回旋振动引起尾轴坐膛的原因，并根据渔船的作业特点，提出了改进措施及建议。     

玻璃钢渔船艉管环氧修复法的研究

进入伏季休渔期,渔船也到了坞修保养的高峰期。由于艉轴轴承受力极其复杂,除了艉轴及桨叶的重力影响外,还有螺旋桨不平衡重量引起的惯性力以及船体变形产生的附加应力等等,经常出现艉轴与艉轴承咬死、局部非正常磨损及轴系振动引发的故障,所以艉轴系拆检工作作为坞内主要常规检验项目及质量控制要点之一,也就显得尤为重要。     

DFA-Ⅰ型气胎离合器

在我公司1979年从日本大洋渔业公司引进的底曳网渔轮(旧的艉滑道渔轮)上，主机6G26SS前端输出轴装有气胎离合器以传动甲板液压渔捞机械。由于长期使用，气胎橡胶老化、摩擦瓦块摩损、脱落需要调换。我们积极地消化已引进的技术，从国内的工艺条件出发，在有关兄弟单位的大力支持下，设计和研制了DFA—Ⅰ型气胎离合器，并于1982年2月安装在东渔2009轮、2001轮和2002轮上试用。     

平轴法专用量表

渔船在用平轴法给轴系和主机定位时，多用塞尺测量两法兰平面间隙和用刀尺测量两法兰外园，定位精度和效率均较差。