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正发动机运转时,其动配合零件会因间隙改变而发出敲击声响。这些声响会随着间隙增大而增强。小零件相撞,声音清脆;大零件相撞,声音沉重;大小零件相撞,似锤敲击铁钻;硬、软零件相撞(如轴与瓦),声音闷哑。这些音调、音色的不同特点,为判断哪些零件出现故障提供了依据。因此,我们应根据所听到的各种不同声响,及时诊断出声响的原因,并及时采取必要的修理措施。发动机曲柄连杆机构常见的敲击声有:活塞敲缸 相似文献
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用耳听柴油机在使用中出现的异声 (如机体的敲击声、啸叫声、排气管的放炮声等 ) ,来大致判断发生故障的部位、原因、特征及零件的损坏程度 ,这是常用的检查故障的有效方法之一。1 敲击声与故障判断柴油机运转时 ,动配合零件会因间隙改变而相互撞击发出声响 ,这些声响随间隙增大而增强。当小零件相撞时 ,声音清脆 ;大零件相撞时 ,声音沉重 ;大小零件相撞时 ,似手锤敲击铁铝 ;硬、软零件相撞(如轴与轴瓦 ) ,声音闷哑。这些音调、音色的不同特点 ,为判断哪个零件出故障提供了基础。在判断发生故障部件时 ,常利用金属传导声音比空气快而清晰的… 相似文献
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<正>1 曲轴连杆机构的异响柴油机运转时,动配合的零件会因为间隙改变方向发生撞击而出现响声,这些响声会随着间隙增大而增强.当小零件相撞时,声音清脆;大零件相撞时,声音沉重;大小零件相撞时,似手锤敲铁砧;硬、软零件相撞(如轴与瓦),声音闷哑.根据这些音调、音色的不同特点,就可判断哪个零件出现了故障. 相似文献
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<正>一、敲击声机器运转时,动配合零件会因为间隙改变方向发生撞击而出现声响,这些声响会随着间隙增大而增强.当小零件相撞时,声音清脆;大零件相撞时,声音沉重;大小零件相撞时,似手锤敲击铁钻;硬、软零件相撞(如轴与瓦),声音闷哑.这些音调,音色的不同特点,为判断哪个零件出故障提供了依据.(一)逐渐出现的敲击声随着机器日渐用旧,有些敲击声常在不知不觉中出现,开始比较轻微,以后日渐严重,伴随机器震动增大.这是运动零件磨损、配合间隙增大的表现.1.发动机怠速空载运转时,在气缸内连续不断发出轻微的“的哒、的哒”金属敲击声.原因:①气门间隙过大,摇臂撞气门杆;②气门杆与气门导管的配合间隙过大;③气门推杆与气门导管的间隙过大;④配合凸轮轴磨损后,气门挺柱在凸轮上有跳动.2.活塞销响声.发动机在低速向中速急加油时即能听到明显的“嗒嗒”声.特点:每抖动一次油门,响声随之增大,且声音清脆连贵;发动机温度升高后,响声不减弱;“断火”检查,响声消失或减弱.当恢复该缸工作的瞬间声音大而清脆.原因:①活塞销与连杆小头衬套松旷;②活塞销与活塞上的销孔配合松旷. 相似文献
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气门撞活塞故障的排除气门与活塞相撞时;在气缸盖处会听到有节奏的金属敲击声,在加速或机温上升的时候尤为明显。它将会导致气门弯曲、折断、活塞产生裂纹等,应及时排除。(1)检查和调整气门间隙气门间隙过小或根本没有间隙,会导致气门开启提前,关闭迟后,最大开启高度增大,致使气门与活塞相撞。(2)检查正时齿轮记号有无配错如凸轮轴端的正时齿轮记号顺时针方向向前错,则进气门提早开度过大,进气门与活塞相撞;如果正时齿轮记号送时针方向向后错,则排气门关闭太迟,排气行程终了时,活塞撞排气门。(3)检查凸轮轴与轴套间隙… 相似文献
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配气凸轮轴的传动,一般都是由曲轴上的正时齿轮,经定时惰齿轮驱动凸轮轴齿轮来实现的.齿轮是柴油机的通用零件,也是重要零件,在柴油机检修中,应进行认真的检查与修理.齿轮的常见缺陷有轮齿的磨损、断裂、齿面锈蚀和疲劳脱落等.
一、齿轮异响
1.故障现象
齿轮异响原因不同,现象也不同.齿轮啮合间隙过大的声响:怠速运转时,有轻微的"嘎啦、嘎啦"声,无节奏;中速时明显;高速时杂乱,并有破碎声.齿轮啮合间隙过紧的声响是一种"嗷、嗷"的声音,且发动机转速越高声响越大.齿轮啮合不均匀的声响,是一种"哽、哽"的有节奏的声响,发动机转速越高声响越大.此声响来自凸轮轴齿轮是间歇的响声,来自曲轴齿轮的是连响.齿轮轴窜动声响,是一种连续不断的"嘎、嘎"的声音,并伴有齿轮室盖的振动. 相似文献
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杨春君 《农业机械化与电气化》1998,(6)
2.减压机构如何检查与调整?答:减压机构调整是否适当,对发动机工作影响很大。若减压机构的间隙因配气机构有关零件的磨损或螺钉的松动而发生变化,则易使减压机构不起作用,或易使活塞与气门相撞。减压机构的调整应在气门间隙调整后进行。各机型调整步骤如下:190... 相似文献
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一些机手在经营拖拉机时,往往忽视对机车的保养,尤其是忽视对一些较为重要的环节进行保养,致使机车技术状态日益恶化,故障或事故频出。1.调整气门间隙发动机在使用过程中,由于零件磨损、变形或松动等原因,气门间隙会发生改变。若气门间隙过大,则气门与气门座等零件的撞击会加剧,使用寿命会缩短,同时会令气门开启延续时间变短,影响气缸内新鲜空气的进入及废气的排出,发动机无法正常工作。若气门间隙过小,则零件受热伸长会顶开气门,出现漏气现象,使发动机功率下降,同时气缸内的高温气体从缝隙中泄出,会使气门过热,甚至烧环… 相似文献
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1 调整法 用增减垫片、调整螺钉、松紧螺母等方法来弥补零件的磨损。例如:用增减垫片方法来调整已磨损的锥形滚子轴承的间隙;用螺钉来调整气门间隙;用调整螺母调整离合器间隙等。 2 换位法将已磨损的零件部位,调换一个方向或…… 相似文献
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李光辉 《农业机械化与电气化》1997,(2)
连杆轴承异音的原因及诊断方法连杆轴承异音的原因有连杆轴承烧蚀;连杆螺栓松动、脱扣或折断;润滑条件不良;配合间隙太大;供油时间过早。连杆轴承异音是缓合而短促的“当当”声,有节奏的间响。怠速时声响较小,中速时明显,突然加速时,敲击声随之增大。负荷增大时声... 相似文献
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配气机构是柴油机的主要噪声源之一。因为其各运动副之间,如凸轮与挺杆、摇臂头与气门杆之间都留有问隙。当各间隙值处于合理范围时,其噪声小而均匀,这是正常的声响。当各间隙因磨损而过大或机件运动有卡滞现象时,噪声就会变大,即成为异响。异响是配气机构产生故障的先兆,故对于配气机构的异常响声,应及时进行诊断,查明其原因并予以正确处理。 相似文献
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气门是内燃机中的重要零件之一。在四冲程内燃机中,通过适时地打开和关闭进、排气门就可保证新鲜空气柴油机或可燃混合气汽油机适时充入气缸,并将燃烧的废气及时排出。所以,气门的工作情况对内燃机的性能有很大的影响。其中气门间隙大小的调整予以足够的重视,既不能过大也不能过小,如果气门间隙过大会引起气门开启晚、关闭早,使进气不足、排气不净,同时会出现气门和摇臂之间的撞击而加速磨损;如果气门间隙过小,使气门关闭不严,且易烧坏气门。因此必须定期检查和调整气门间隙。首先检查活塞在压缩行程上止点位置时,气门是… 相似文献
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强烈的破缸产是由零件磨损过大所引起的,如不及时发现会引起严重事故,为了确切的辨别敲缸声的部位和严重程度,可以利用听诊器或大螺丝刀沿着发动机缸体的各个部位进行听诊,发动机主要零件自报的敲缸声音,听诊部位和听诊方法如下;1.活塞一应问:当活塞与缸简间的间隙磨损增大后,会发出错哑的强敲击声,有时象低沉的铲声.【听诊部位〕:在配气机构对面,由气缸室处向下沿江缸衡的全长.【听诊方法〕:发动机由低速逐渐变成标准转速.采用所缸法时(断3-5秒),若敲击声变化或消失,这就说明活塞敲击.2.曲轴一主轴承:当主轴承磨损… 相似文献
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<正>1.后桥齿轮间隙过大的响声现象:这种响声是无节奏的“哐当、哐当”或“咯噔、咯噔”的撞击声,在机车速度、负荷相对稳定时,一般不易出现,而在变换油门瞬间或机车行驶速度不稳时,比较容易出现.在机车起步时,往往可听到“刚”的一声响.原因:在各部轴承间隙都比较合适的情况下,各齿轮牙齿间的间隙过大,在机车速度不稳时,引起齿面撞击而出现响声.此外,圆锥被动齿轮与差速器壳的固定螺栓松动,也会出现类似响声.诊断:在机车行驶中,油门急剧变化的瞬间,听到后桥处出现“哐当、哐当”撞击性较强的声音时,一般是齿轮的间隙过大;听到“咯噔、咯噔”的声音,则可能是半轴花键齿与半轴齿轮键槽松旷,或圆锥被动齿轮的固定螺栓松动(如属后者,一般是在重大负荷时出现);如听到较杂乱的撞击声,则说明各部的总配合间隙过大.停车后,拆下后桥盖,用小撬棍拨动齿轮检查或将铅丝插入齿隙中咬合,可试出啮合间隙的大小. 相似文献
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发动机气门间隙的检查调整方法博文气门间隙是指发动机气门处于关闭状态时,气门尾端与摇臂之间留有的一定间隙值。发动机在使用过程中,由于配气机构某些零件的磨损和紧固件的松动,气门间隙会发生变化,在发动机维修保养中要求定期检查调整好气门间隙。本文不对具体机型... 相似文献