汽车爆震传感器检测与维修

汽车发动机爆震传感器是控制爆震系统的主要零部件,对控制发动机震动起着重要作用,通常是将爆震的电压信号传递给ECU,ECU对电压信号进行运行、比对,对点火提前角进行修正。一般情况下,爆震传感器故障无法通过诊断仪读出故障码,因此需要进行爆震传感器进行检查、诊断、维修。     

曲轴凸轮轴信号控制策略研究

为确定发动机的喷油和点火信息,ECU需要对曲轴凸轮轴信号进行处理、分析和计算。首先对曲轴凸轮轴信号进行诊断,诊断信号是否缺失或干扰,报告错误信号。如果信号错误达到阈值,诊断传感器故障。然后对信号合理性进行检测,检测信号是否合理正常。之后对信号进行分析处理,包括判断缺齿、当前工作缸号、工作循环位置、计算发动机转速。对曲轴凸轮轴信号进行同步处理,得到发动机相位信息,ECU计算出喷油提前角和点火提前角以确定发动机的喷油定时和点火时刻。最后介绍了传感器故障时的跛行回家模式的处理方法和策略。     

曲轴位置传感器及凸轮轴位置传感器常见故障及检测

曲轴位置传感器又称为发动机转速与曲轴转角传感器,其功用是收集曲轴转动角度、发动机转速信号,并将该信号输入ECU,用以确定点火时刻和喷油时刻。本文围绕曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器的结构、安装位置、检修方法加以阐述。     

电控LPG发动机点火提前角标定与优化的研究

点火提前角的标定和优化是代用燃料发动机研究开发中的重要环节。ECU通过检测霍尔传感器的上止点参考信号，利用软件延时方式实现点火提前角的调整，并以排放、动力性为优化目标进行标定。以怠速工况为例，对标定结果进行了分析，并表明了点火提前角与怠速转速以及HC、CO、NOx排放量的关系。     

车用发动机爆震限制器的检修

汽车常用的爆震限制器由爆震传感器总成和爆震限制器等组成,它为铝制压铸盒体,装于驾驶室右侧盖板上,通过插座与车上电气设备相连。工作时,爆震限制器上的小红灯每出现一次闪亮,说明产生了一次爆震,爆震越强,此灯就越亮。 爆震限制器的作用:能自动调整点火提前角,使发动机在各种工况下,均能获得最佳点火角,从     

节气门位置传感器常见故障及检测

节气门位置传感器作为发动机负荷调节的辅助信号与主要调节信号一起,调节发动机的喷油量和点火角。本文围绕节气门位置传感器的结构、安装位置、常见故障现象加以阐述,论述了节气门位置传感器的检修方法。     

6100型发动机的爆震及预防

东风EQ140载重汽车装配的6100型汽油发动机,在使用过程中经常发生活塞顶烧蚀故障,烧蚀区域多出现在火花塞对面的后方,即汽车前进方向的右后方1／4范围内。这种故障主要是因为"爆震"而引起。1引起"爆震"的原因11点火提前角太早6100型发动机的最佳点火初始角为6",若超过标准值的（）5"时就会产生明显的爆震。12燃料辛烷值过低压缩比高的发动机使用辛烷值低的汽油,很容易引起爆震,所以当发动机产生爆震后,调整点火提前角仍不能消除时,即应检查所用燃料牌号是否符合要求。、13积炭过及压缩比变大过厚的积炭使燃烧室容积变小．压缩比增…     

吉利汽车电喷系统故障诊断及排除

吉利汽车现在所搭载的发动机采用的都是电子燃油喷射系统,这一系统引进的是德国著名的博世汽车电喷技术。博世电喷技术是一套先进的发动机管理系统。它是以一个发动机电子控制单元（简称ECU）为控制中心,利用安装在发动机不同部位的传感器测得发动机的各种参数,按照由发动机电子控制单元中设定的控制程序,精确的控制喷油量、点火提前角,使发动机在各种工况下都能以最佳状态工作,     

基于自主研发测试系统的内燃机燃烧分析

借助自主研发的电控ECU自动标定与匹配动态气缸燃烧分析系统,通过一次与二次滤波,收集到四缸汽油发动机的燃烧压力P与曲轴转角Φ在一个循环内的变化数据,得到与实际拟合高度一致的P—Φ示功图。分析和预测该试样四缸汽油机的爆震(370~410℃A范围内)以及燃油情况,以及预测合理的最佳点火时刻与点火提前角(270~320℃A范围内)。发动机相关温度及压力变化,指明避免不稳定因素的改进方向,合理探讨整个燃烧过程中压力的变化趋势,同时验证测试系统的稳定可靠,能够为实践研究起指导作用。     

淡谈点火正时的调整与检查

点火正时的目的是为了保证发动机各气缸的混合气能按顺序并在合理的点火提前角下进行可靠点火,获得最好的动力性、经济性、环保性。     

基于点火控制算法的汽油机爆震控制

对利用检测缸内压力波进行爆震判别与控制进行了研究,采用经过爆震频率带通滤波后的缸内压力波的峰值作为衡量爆震强度的指标,通过试验确定判别爆震发生的门槛值。考虑到爆震指标分布的特点,采用统计的方法确定爆震的强度,并由发动机电控单元根据爆震强度对点火提前角进行控制,让发动机工作在轻微爆震状态,使发动机的经济性和动力性得到了提高。     

汽油机爆震控制系统设计与判别技术

在主单片机80C196KC的控制下,应用HIP9011爆震信号处理专用芯片和ATmega16L微处理器,实现了对基于机体振动法的非共振型压电式爆震传感器输出的汽油机爆震信号的处理,研究了基于HIP9011的汽油机爆震判别方法,设计了爆震判定程序,研究证明采用HIP9011芯片对爆震信号进行处理从而对爆震进行控制是可行的.能够满足现代汽油机点火和发动机管理系统对爆震检测的要求.     

LNG发动机ECU硬件在环仿真系统设计

针对具有CAN总线接口的LNG发动机ECU,利用NI公司的LabVIEW软件平台开发了基于CAN总线的发动机ECU硬件在环仿真系统。通过LabVIEW调用Matlab/Simulink建立的LNG发动机模型,并结合采集到的ECU输出的进气、喷气和点火等指令信号模拟发动机的实时运行。以CAN总线通讯方式将发动机模型的运行状态数据送入仿真ECU,仿真ECU模拟出实车的各种传感器信号来驱动发动机ECU工作,并通过上位机进行数据的实时显示和存储。     

汽油发动机点火提前角的PXI测试系统

基于PXI总线设计了一个新型的汽油发动机点火提前角测试系统。系统硬件由PXI硬件、传感器、信号调理电路、闪光装置等组成。系统界面由虚拟仪器软件LabVIEW设计,测试结果直观地显示在显示器上。系统能测量独立点火及有分电器的汽油发动机点火提前角和转速,同时显示、存储多缸的测量值。系统在日产Pulsar发动机实验台架上试验,转速测量绝对误差为±5 r/min,相对误差为±0.51%;提前角测量绝对精度为±1°,相对误差为±4.28%。系统在某乘用车公司发动机装配车间的发动机测试中应用。     

点火准确有力与节油的关系

在发动机工作中,不完好的火花塞、分电器、蓄电池、导线和不正确的点火提前角,都是造成汽油超耗的原因。点火装置不完好,使发动机启动困难且增加油耗。据有关测试资料表明,1只火花塞不工作,将增加油耗25%,2只不工作增加油耗60%。断电触点间隙每增加或缩小0.1毫米,油耗增加2%～4%。分电器因离心提前点火装置不灵活,点火提前角提前或退后1度时,油耗增加1%。因此,对于点火系的装置、点火提前角特性和点火正时应定时检查和调整。点火正时的检查调整对油耗的影响更为直接,因为点火正时的目的是使每次进入气缸的混合气都能在最准确的时间点火,使实…     

爆震传感器对汽油发动机点火的影响

介绍了汽车发动机由于点火造成震动,简要阐述了震动产生的原因及危害.通过爆震传感器信号实现了闭环控制,从而对点火前角度发生调整,使之能够正常进行运作.     

汽油发动机节气门位置传感器的原理及检修方法

节气门位置传感器的功用是将节气门开度转变成电信号输入ECU.节气门的开度代表发动机负荷的大小,ECU根据节气门开度信号判断发动机的工况,如怠速工况、部分负荷工况、大负荷工况等,从而对发动机进行相应的控制.节气门位置传感器一般固定在节气门室的外部,个别的在节气门室内部.文章主要对传感器的原理及检修方法进行了简要的分析,以便于读者在维修过程中更好更快的解决由于节气门位置传感器故障造成的不必要麻烦.     

基于检测目的的发动机ECU模拟信号产生系统的研制

通过Freescale公司新推出的K60系列芯片中的一款所搭建的模拟信号产生系统,可以模拟汽车上的大部分传感器信号,比如曲轴位置信号、凸轮轴位置信号、前氧传感器信号、后氧传感器信号、节气门位置信号、冷却液温度信号等,ECU在接收到这些模拟信号之后通过分析判断输出相应的控制指令,这些指令又会驱动相应的电磁阀等动作,控制喷油脉宽和点火时刻,指令信息可以通过串口显示在上位机上,为目前国内正在进行的有关ECU的开发测试工作提供了参考.     

机动喷雾机故障一例

一台机动喷雾机,其动力是1Ｅ40ＦＰ型汽油机。当喷雾机在田间工作一段时间后,发动机突然自动熄火。于是,对汽油机的火花塞间隙、点火提前角、断电器触点间隙进行了检查调整。再次启动发动机,汽油机工作一段时间后又自行熄火了。第二次维修时,除对发动机的火花塞间隙、点火提前角、断电器触点间隙进行了检查调整外,还对汽化器的零、部件进行了清洗,并检查了其油针是否处在正确位置。再次启动汽油机,发动机工作时间不长又自动熄火了。不得已第三次对汽油机的火花塞、点火提前角、断电器触点间隙进行检查调整,当调整断电器触点间隙时,发现断电…     

汽油机转速反馈自适应控制

对汽油机转速反馈自适应点火微机控制进行了研究，对发动机点火采用开环与自适应相结合的控制方法，以发动机的转速变化为反馈信号，将发动机点火提前角控制在最佳值，试验结果表明，转速反馈自适应点火控制是可行的，它能提高控制精度和响应速度，能提高发动机的综合性能。