排除跑车翻转故障的新方法

跑车和吊钩(以下统称为跑车)绕承载索翻转,是单杆缆索起重机作业中常发生的故障。翻转后的跑车,由于两端的起重索、回空索和牵引索全都缠在承载索上,使跑车无法运行。缆索起重机只好停止工作。二十多年来,使用缆索起重机作业的各个单位,在出现了上述故障时,普遍采用放落承载索,用人力翻转过来,再张紧承载索的老办法。此方法处理过程繁琐,耗时量较多(每处理一次需2——3小时)。近几年我们在排除这一故障中,探索出一种不落承载索、在高空中翻转跑车的新方法。     

呼和浩特市森林承载力综合评价研究

森林是生态系统的重要组成部分,在提高和改善环境质量方面发挥着重要作用。以呼和浩特市森林资源二类调查相关数据为依据,运用层次分析法、综合指数法等方法,对呼和浩特市森林承载力指数进行计算,结果表明:目标层森林承载力指数(FCC)为0.8585,其中4个准则层承载指数分别是森林结构承载指数(FCC1)为0.9279,森林生态承载指数(FCC2)为0.5120,经济发展承载指数(FCC3)为0.7866,社会发展承载指数(FCC4)为1.8652,社会发展需求承载力最好,结构发展需求承载力次之,经济和生态需求承载力较弱;同时,运用森林资源可持续评价划分标准对呼和浩特市森林状态进行评价,表明呼和浩特市森林承载力处于弱中等承载状态;准则层森林结构需求的权重为0.4424,是加强森林承载力的关键因素,今后要更加注重森林结构的优化。     

无大梁半挂自卸车牵引架受力分析及其合理长度确定

无大梁半挂自卸车是半挂自卸车的一种新型结构。这种半挂自卸车没有承载牵引车架(又叫大梁),依靠车厢本身承载,依靠牵引架传递牵引力(见图1)。无大梁结构使半挂车除了具有一般自卸车的功能和各种优点外,它还     

再谈复式滑车间距的计算

张紧承载索是架设集材索道工程中最重要的一环。一般先用绞盘机(或手扳葫芦)对承载索进行预紧,再通过复式滑车的增力作用完成张紧工作。合理的复式滑车间距,是保证张紧承载索既安全而能一次成功的关键因素。如何比较准确且较快地确定复式滑车间距,现介绍两种有效的计算方法供参考。一、预算法     

承载牵引索道生产率与钢索受力的测试分析

生产实践与国内外经验证明,承载一牵引式索道(图1)是适于高山地带人工林和次生林主伐生产的集材方式。为从理论与实践两方面更深一步地了解其适用性,我们对该类索道的生产率与钢索受力进行了测定分析。现将有关情况简介如下: 一、特点通过生产实验及国内外经验的总结,承载——牵引式索道具有如下特点。1、结构简单。只需双卷筒(摩擦、缠     

原条捆重量对汽车列车承载梁车立柱的侧压力

计算原条运材车辆承载装置(主要是承载梁的车立柱、拉索和开闭器等装置)的强度和确定原条捆的稳定性时,都需要考虑原条捆的重量对承载装置的侧压力。在原条运材汽车列车运行时,运材车     

转弯索道“空中连接锚桩”

在毛主席革命路线指引下,红旗林业局实验站“三结合”试验小组,1974年在山高坡徒、沟谷曲折的伐区,试验成功了一条2,100米长(上段为850米,下段为1150米)的转弯索道“空中连接锚桩”,使上、下段工序衔接,提高了工效。“空中连接锚桩”的结构(见附图),它是将两根φ28厘米的承载索按不变直径的结绳法(接绳长度是承载索直径的800倍)连成一根。用两块夹索板固在上、下承载索的两端,两夹索板之间留有50厘米左右的间隙,安装导向滑车。5吨托索滑车位于上绷绳上且用钢绳     

索道承载索张力测定装置

承载索的张力大小是影响索道生产效率及作业可靠性的重要因素。目前,由于缺乏必要的设备,大多用目测判断张力。最近,苏联研制成功一种张力测定装置。该装置由两部分组成:一是安装在上部锚桩处承载索末端的铰接摆架,一是测定杆及仪器。铰接摆架(图1)有两个靴形臂1,每个臂由两半组成。承力拉杆2通过铰销7与两靴形臂相连接。每个靴形臂内装有连接承载索的     

集材索道绞盘机的动力回收

集材索道绞盘机的同步装置是调节其中一根工作索的运行速空,使其与另一根工作索同步(即线速度相同)运行。目前在生产实际使用的固定式承载索的索系中,牵引索与回空索是缠绕在卷筒上,即负责跑车的牵引与回空,同时也起到承载的作用,其张紧力则是通过卷筒传递给同步装置。由于两根索经常保持张紧状态,所以在缠绕这两根工作索     

我国森林生态承载率测度及地区差异研究

文中以我国31个省(区、市)为研究对象,运用熵权TOPSIS方法测算2011—2020年森林生态承载力与环境污染压力指数,进一步得出森林生态承载率,并依据Dagum基尼系数分析东、中、西部的地区差异。结果表明：1)我国森林生态承载力在2011—2013年呈下降趋势,2014—2020年呈上升趋势;2)环境污染压力在2011—2014年呈下降趋势,2015—2020年呈上升趋势;3)近10年森林年均生态承载率西部地区最高,中部、东部地区相差不大;4)我国森林生态承载率总体差异呈下降趋势,地区内差异比地区间差异大。在此基础上,提出相关建议以提升我国森林生态承载率,为进一步推进生态文明建设提供参考。     

承载索张紧简易测定法

架空索道架设关键在于承载索张紧适当,挠度相宜。本着简便易行,采用牵引卷筒放卷索长简易测定法。索道初张后,即将承载索上支点固定,此时牵引索处于张紧状态,A B两点成一直线(即挠度f=0)。测定时,先在卷筒处牵引索做个标记,再把牵引索放松,使其与承载索成同一弧度,然后量出标记处到卷筒间的距离,这段距离就是要测定的放松度E(见图)。根据E查张紧度表(实践测定),得张紧距离H。例如:e=300米,β=15°,E=17.76米查表得H=7.0米,这个H值表明,张紧7.0米时,承载索在无荷重情况下的最大挠度。     

工字梁翼缘与覆板钉连接的承载性能测试

采用钉连接工字梁翼缘与覆板,研究钉直径、覆板种类和厚度对钉连接节点处静态和动态承载性能的影响。结果表明,对于两种覆板材料,随着覆板厚度和钉直径的增大,连接节点处的静态承载和动态承载性能基本呈现增加的趋势;采用直径3.8 mm的圆钉,进行22 mm厚定向刨花板(OSB)与工字梁翼缘连接时,试样具有较佳的静态和动态承载性能。实际生产过程中,需根据覆板的厚度选择不同直径的圆钉。     

临夏85杨光合干物质生产量测定分析

以当地青杨作对照，对临夏85杨光合速率、枝干承载叶面积及年干物质生产量进行测定分析，结果表明：(1)临夏85杨年平均光合速率较青杨低20％，5～7月差异较大，8～10月差异不明显。(2)杨树枝干横断面积与其承载叶面积呈线性相关。临夏85杨承载叶面积随枝干粗度的增大而增长的趋势远强于青杨，直径为6cm的枝干，其叶面积是青杨的1．336倍；同粗度枝干承载叶面积的最大比值为1．3867。(3)叶片年生产干物质量，临夏85杨为0．8244kg/m^2，青杨为0．9945kg/m^2，直径为6cm的枝干，年生产的干物质量，临夏85杨较青杨提高11．1％。叶面积的剧增是临夏85杨生长量高于青杨的主要原因。     

《刨切单板》等国标制修订项目获批

正由中国林科院木材工业研究所等单位申报,全国人造板标准化技术委员会归口管理的《刨切单板》(计划号20180666-T-432)和《基于甲醛释放率的饰面人造板室内承载限量指南》(计划号20180665-T-432)国家标准制修订项目获批立项。《刨切单板》、《基于甲醛释放率的饰面人造板室内承载限量指南》标准的研制,将为我国刨切单板的工艺技术规范及室内用饰面人造板的甲醛释     

武陵源区森林旅游生态承载力研究

以张家界市武陵源区为研究对象,以系统科学理论、可持续发展理论和生态学为指导,利用"十五"二类资源清查数据、环境公报数据及实地调查数据为基础数据,采用数学模型方法,以森林旅游资源子系统供需差量作为生态承载力的量化指标,以区内各乡镇(国有林场)为评价单元,进行森林旅游的生态承载力分析和功能分区.结果表明:武陵源区的可持续承载指数的区间为[0.311,0.445].区内的张家界林场、索溪峪镇、索溪峪林场、天子山镇、中湖乡及军地办的承载指数分别为:0.363、0.361、0.353、0.351、0.337和0.322.都处于可持续承载状态,协合乡的承载指数为0.303,处于不可持续承载状态.武陵源区通过强化森林旅游资源经营,改善景观质量,以小流域为控制单元的景观配置,生态承载力具有提高的空间.     

索道的有效载量

索道的有效载量,指索道承载索的有效载量,减去索道其它工作索施于承载索的重力和跑车(包括跑车下落的起重索、挂勾及捆挂索等器件)自重所得的结果。本文应用悬索的无量纲计算理论,经过系统的分析验证,推导出了索道的有效载量公式,使其计算结果能适用于多种钢索,便于在生产实际中应用。     

关于原条运材汽车承载梁合理安装位置的研究

原条(包括长原木)运材汽车承载梁的安装位置,直接影响前后轴重量的分配。在满载时由于承载梁位置安装的不合理,就会造成双轴汽车一个轴的超载和另一个轴的欠载(三轴汽车的中后轴轴距的中点做为后轴来考虑,以下统称后轴)。如此长期使用,势必使超载轴和与其相联系的总成、零、部件遭到早期磨损,使其强度、硬度、弹性变弱,加快其疲劳过程。因而导致汽车技术状况变坏,使用性能下降,严重的甚至造成零、部件破损。我国的林业企业中,目前汽车承载梁的安装位置不合理或不甚合理的为数较多,其原因主要是对林区现用原条运材汽车轴荷分析的不正确或者没有分析,因此导致计算依据的错误     

万科花地湾生活馆景观提升

广州花地湾,既承载着文人雅趣,又充满着市井气息。随着城市化进程,承载着很多老广州人回忆的花地湾花鸟鱼虫市场及其周边也成为城市更新的对象。本改造项目范围为荔湾区白鹅潭商圈中部的万科花地湾生活馆的前广场及周边市政道路景观,面积约59611m^(2)。设计将地块空间营造为六大主题区域--入口互动区、儿童区、城市绿地、休闲广场、咖啡露台、生态停车场。     

中央挠度系数极小时承载索张力的修正计算

(一)前言双曲线函数的悬链线理论和代数函数的抛物线理论,是集材架空索道承载索张力计算的两种基础理论,通常使用的是由简单的抛物线理论诱导出的代数式。对于后一种理论,在林业劳动灾害防止协会于一九六六年发行的“集运材架空索道技工课本”中有详细的论述。可是,在实际的计算中,为了准确地求出承载索的安全系数,必须对钢索的伸长和支点位移的变化进行相应的修正计算。在上述的课本里,介绍了两种关于修正计算的方法,也就是“新的计算方法”和“旧的计算方法”。     

微型电子计算机在多跨索道设计中的应用

<正> 目前,架空索道集材已成为林区重要的集材手段,广泛应用于各伐木场企业。 索道工程技术人员历来力求选出经济上合理,技术上可行的索道线路。由于承载索是架空索道的重要组成部分,索道线路的设计,主要是对承载索的设计计算。通常,应用电算器计算一条单跨索道,需要2～3小时,而计算一条多跨索道就需要1～2天。现在,采用了BASIC语言编制程序、借助日本产夏普PC—1500微型电算机(同类产品有PC—1211,PC—1501等)进行计算,不包括输入程序和给定参数值,打印出除线形外各技术参数的计