发动机排气热量测量方法

分析发动机排气热量计算方法,对排气热量直接测量法和间接测量法进行了对比,讨论了2种测量方法的误差。研究表明,采用直接测量法测得的排气热量与间接测量法结果相比偏小,发动机稳态热平衡试验中应采用排气换热器测量排气热量。     

轴流风机串联排气特性的试验研究

由于对风机串联特性的系统研究较少,使得在风机串联运行时参数的选择上存在着盲目性。因而,对风机串联特性的研究有着重要的实用价值。为此,进行了多种转速组合下的轴流风机串联排气性能试验,分析了单机性能、理论叠加性能和实际总排气性能间的关系,得出了轴流风机串联排气的一般规律,对风机串联时参数的选择具有一定的指导意义。     

根据排气温度测定柴油发动机油耗

发动机的功率、油耗是表征发动机工作性能的重要指标 ,在对拖拉机进行检测调修时 ,必须对它进行定期测试。测定燃油消耗量的方法有直接测定法和间接测定法。直接测定法分为有外载法和无外载法 ,在这里不一一赘述。本文主要讨论的是综合上述方法的优点形成一种较好的油耗测定方法 :测定发动机空载时额定转速的燃油消耗量和排气温度 ,再根据额定工况时的排气温度 ,计算出标定工况时的燃油消耗量 ,额定工况通过发动机自由加速而取得。发动机的油耗可以分两个部分 :一部分是无效油耗 ,是消耗于燃烧损失和机械损失的油耗 ,以发动机空载时额定转速…     

冷却液温度对天然气发动机性能影响试验

在一台液化天然气(LNG)发动机上进行60、70、80、90℃4个不同冷却液温度水平的发动机全工况性能试验,结果表明冷却液温度影响LNG发动机的性能;冷却液温度升高,燃料经济性增加,但同时NOx排放量也普遍增加;冷却液温度对HC和CO排放量有不同程度的影响.根据试验结果进行优化设计,得到该型LNG发动机的最佳冷却液温度MAP.     

发动机排气噪声有源消声技术研究

排气噪声是发动机主要的噪声源之一。有源消声技术是运用数字信号处理技术实现声波相消干涉达到电控消声目的,它已成为近年来发动机排气噪声治理领域备受关注的一个热点。为此,主要研究了有源消声技术在发动机排气降噪方面的应用,并对其进行了模拟实验。结果表明,有源消声技术具有明显的降噪效果。     

生物柴油温度对发动机性能影响的试验研究

通过柴油机台架试验分别研究了生物柴油温度对295D柴油机多项性能的影响.试验结果显示,随着生物柴油温度的升高,发动机扭矩增大,燃油消耗量和CO排放减小;在中低负荷时,随着生物柴油温度的升高,CH排放减少,排气温度降低;生物柴油温度对NOx排放没有规律性影响.     

煤层气发动机工作特性的试验研究

为了解涡流室式煤层气发动机的工作特性和排放规律,在不同负荷下,进行了燃用三种不同甲烷浓度的煤层气试验。试验结果显示:涡流室式燃烧系统能稳定燃烧甲烷浓度变化剧烈的煤层气;相同工况下,发动机的缸内峰值压力随甲烷浓度的降低而增加,但压力升高率的变化很小;甲烷浓度达到一定值时,甲烷浓度和负荷对主燃期的影响很小;煤层气发动机的CO和HC排放随甲烷浓度和负荷的增加而降低,NOx排放则相反。     

发动机排气冒蓝烟的原因分析

机油进入燃烧室燃烧是发动机排气冒蓝烟的根本原因。造成发动机机油消耗量增加，经济性下降，燃烧室积炭增多，加剧环境污染，应及时排除。引起烧机油冒蓝烟的原因主要有：一、活塞环装配错误 1.活塞环装反。扭曲环的切口应按内上外下的原则安装，以便活塞下行时，刮除缸壁上多余的机油。如果装反，就会失去刮油作用，     

多气门发动机进、排气道的结构设计与评价

分析了多气门发动机进、排气道的结构特点和设计要点,并以自主开发的4气门1110型柴油机和486QE型汽油机为例,论证了气道的静态流场模拟、稳流试验评价及动网格瞬态模拟等气道性能研究方法用于多气门发动机进、排气道设计和评价的可行性。     

降低车用汽油机排气污染物技术研究

介绍了同时降低车用汽油机NOx,CO,HC三种有害排放物的一套技术方案。其中NOx排放通过排气再循环降低，开发出了具有较优排气再循环率特性的排气压力控制点EGR系统，并阐明了其结构及工作原理，由于采用EGR系统而产生的整机小负荷油耗恶化状况可通过适当提前点火加以弥补；CO排放通过严格控制空燃比加以限制；强制怠速工况HC排放可通过采用强制怠速断油装置消除。给出了相应的整机排放控制和优化试验结果，证实了所提方案是有效、可行的。     

柴油机微粒排放控制技术的研究进展

分别从机内净化、排气后处理、改善燃油品质三个方面分析了近年来降低柴油机微粒排放的研究现状。     

基于GT-SUITE的发动机排气压力波仿真分析

为研究排气系统内压力波的形成及其传播过程与发动机工作状况之间的关系,本文利用GT-POWER软件建立一个4缸4行程的汽油发动机模型。结果显示在发动机的一个工作周期内,压力波出现了4个波峰和波谷,分别对应4个气缸的排气行程;修改发动机的转速,会影响排气压力波的幅值、谐波成分、相位等参数;在排气行程末期,排气压力波在排气管内发生干涉、叠加和负压效应。     

EGR降低S195型柴油机排放的试验研究

介绍了排气再循环（EGR）降低S195型柴油机排放的试验及其研究结果。比较了排气再循环率不同评价指标的特点，提出了一种实用、方便测量排气再循环量指标的方法，分析了EGR对柴油机燃烧过程、柴油机动力性、经济性和排放指标的影响。单缸柴油机循环波动影响分析为今后的实际应用提供了依据。     

发动机进气道稳流试验台的开发

研制了发动机进气道稳流试验台。该试验台结构设计合理,操作灵活方便,计算机可自动进行数据采集,既可满足实验室的需要又可应用于生产车间的在线检测。采用两种计算方法预测发动机进气道涡流比,并给出计算公式。研究表明：气道稳流试验台测量精度高,试验重复性好。     

载重汽车用柴油机排气制动系统的研制

分析了发动机排气制动在载重汽车上所起的重要作用,研究了发动机常规排气制动系统的基本结构、原理,提出了一种新型的发动机排气阀制动系统。介绍了该系统的基本组成结构,并从理论上进行了分析验证,指出该系统可大幅度地增加发动机的制动功率,改善发动机的运行情况,并通过试验台架验证了该系统的先进性。     

天然气发动机活塞稳态温度存储式测量系统

设计了一套存储式活塞稳态温度测量装置,系统测试精度为±1℃;对EQD180N-20型天然气发动机外特性1 000、1 500、2 100 r/min 3个转速点进行了活塞稳定工况温度测量,同时进行了发动机转速从1 000 r/min缓慢上升到2 100 r/min的活塞温升试验。表明系统工作稳定可靠,提高了活塞温度测量效率,分析了EQD180N-20型发动机活塞温度热负荷,活塞轴向的平均温度梯度达23℃/min。     

内燃机试验台测控系统模糊PI控制方法的研究

提出内燃机试验台测控系统的转速和转矩模糊PI控制算法。在建立内燃机—测功机传动系统动力学模型、内燃机有效转矩模型、测功机励磁电流模型的基础上,采用所提出的控制算法对内燃机试验台测控系统进行了动态仿真模拟,结果表明控制精度较高、动态响应快、超调量低,较好地解决了试验台控制的稳定性及测量的实时准确性问题。     

495G型汽油机进排气歧管的设计

利用进排气系统的波动效应理论,对495G型汽油机的进排气歧管进行了设计计算,所设计的进排气系统消除了各缸之间的进气干涉、排气干扰,有利于提高充气效率。发动机台架试验结果表明：采用改进后的进排气歧管,495G型汽油机的动力性与经济性均有较大的改善。     

汽车发动机尾气利用的现状与展望

对汽车尾气构成及其利用空间进行了分析。着重介绍了汽车尾气在涡轮增压、制冷技术等方面的应用。在此基础上探讨了技术、工艺和材料等方面对汽车尾气利用的影响以及国内、外汽车尾气利用技术的发展趋势,并指出了尾气利用的特点和发展的方向。