基于季冻区SMA改性沥青路面早期破损的研究

通过对寒冷地区（如哈同、哈双、哈绥和哈尔滨环城）高速公路SMA改性沥青路面表面状况调查,发现省内该调查路段的SMA路面破损状况的PCI指数超标路段较多,而且裂缝和坑槽也不同程度出现,裂缝开裂间距大小不一,挖方到填方路段间距由小到大,绝大多数路段的车辙和平整度等技术指标衰减较快。通过室外车辙、平整度检测与室内马歇尔试验及抽提试验研究,结果表明：车辙、平整度和坑槽是改性沥青路面早期破坏的主要形式,据此分析研究得出SMA路面早期破损的治理对策。     

季冻区沥青混凝土路面裂缝填封工艺研究

主要阐述沥青路面非荷载裂缝填封的时机以及目前所使用的填封材料和填封工艺。裂缝填封的最佳时机是在春季的4月至5月初，这个时间也较适合填封料的使用，此时裂缝填封料的应力条件是最佳的。裂缝填封过程中需要特别注意的问题有两个：一个是对裂缝壁面的清理和干燥，另一个是要求填封材料从底部向上填装，避免有气泡出现，影响填封修补质量。     

果戈里大街沥青混凝土路面裂缝的原因与防治

针对哈尔滨市南岗区果戈里大街的路面设计、施工状况的调查,分析了沥青路面裂缝原因与几个因素的关系,并结合有关资料提出一些防治措施。     

水泥混凝土桥梁沥青铺装层的病害成因分析

水泥混凝土桥梁沥青铺装层直接承受行车荷载和环境因素的共同作用,其工作环境严酷,受力条件复杂,常出现车辙、裂缝、推移、坑槽等病害。本文从气候、交通和建造3个方面探讨水泥混凝土桥梁沥青铺装层病害的主要原因,为提高桥面铺装质量和预防桥面铺装病害提供一定的参考。从分析结果来看,解决沥青混凝土桥面铺装病害的首要是加强结构设计的研究,明确桥面铺装层各结构层计算模型、力学特性及相关参数,为桥面铺装的设计提供指导;其次加强对各铺装层材料的材料性能指标和测试技术的研究,选用适应桥面破坏机理的材料;再次,提高施工质量使设计意图得到完全实施;同时,做好气候条件的调查,进行合理的交通组织也必不可少。     

季冻区路基土冻胀主要影响因素对冻深的影响规律

依托黑龙江省庆安冻土科学试验场,开展了不同土质冻胀量和冻深等的试验观测。根据试验和观测数据,分析土质、土的冻胀率及坡向与路基冻深的关系,得到3个主要影响因素对路基土冻深的影响规律,分析土质、冻胀率及地形坡向对路基冻深的影响程度。基于上述研究结论,提出土质、冻胀率及地形坡向对路基土冻深的修正系数。利用三个修正系数,可以实现对标准冻深的修正,计算路基的实际冻深,作为路基换填以及路面抗冻厚度设计的依据。     

沥青路面高性能碾压工艺的研究

针对超载条件下沥青路面设计、施工问题,提出了高性能碾压工艺,并结合高速试验路,对高性能碾压工艺进行了机理分析与探讨,得出了高性能碾压工艺是一种实用性较强的工艺方法,且这种工艺方法也有其局限性,只有将高性能材料、压实机具结合使用,才具更佳效果。     

季节性冻土区服役条件下竹复合管材吸湿特性

文章测试了竹复合管材在模拟季节性冻土区敷设、埋设服役工况下的吸湿特性及不同含水率下管材的力学性能,同时比较分析了6种防护措施下管材的吸湿特性。结果表明：竹复合管材服役温度越高,其吸水率越大;当竹复合管材含水率在65%以下时,其力学性能衰减率在5%左右;在6种防护措施中,聚脲涂层防护效果最好,管材的吸水率为2.7%。试验结果可为优化竹复合管材料防水性能提供参考。     

几种新型沥青面层结构的应用及展望

分析了传统沥青混凝土(AC)、多碎石沥青混凝土(SAC)、沥青玛蹄脂碎石混合料(SMA)、大粒径沥青混合料(LSAM)和开级配摩阻层路面(OGFC)等新型高等级公路沥青面层结构类型和实用性，结果表明：较密级配沥青混合料具有更好的路用性能，可以改善沥青路面使用品质，延长使用寿命，具有较好的经济效益和社会效益。     

冷补沥青混合料在路面坑槽修补中的运用

着重介绍了路面坑槽产生的原因，冷补沥青混合料的特点及今后的发展趋势。沥青混凝土路面在高等级公路中所占的比例越来越大，路面坑槽病害是一种非常严重的病害，传统的坑槽修补方法多是热拌沥青混合料的修补方法，这种方法对温度的要求很高，技术复杂。冷补沥青混合料不需加热，适应能力强．是一种方便可行的坑槽修补材料。