发动机活塞组件常见损伤与选配技术要点

<正>活塞连杆组各零件的磨损要比曲轴、气缸等机件磨损快得多,尤其是活塞环的磨损更快。活塞连杆组的修理不只是大修的必然项目,小修中也经常会遇到。1.活塞的损伤与选配活塞的损伤。活塞是柴油机的主要运动机件之一,燃烧室的组成部分。活塞工作时承受着很大的机械应力和热应力,同时还承受着摩擦力。因此,在使用中活塞容易损坏。活塞的损伤包括活塞环槽的磨损、活塞裙部的磨损、活塞销座孔的磨损和活塞顶部的损伤。活塞     

活塞“偏缸”的原因及预防措施

活塞“偏缸”是发动机的常见故障之一。发动机在维修时 ,活塞连杆组安装在气缸里后 ,常发生活塞在气缸内向一侧偏斜的现象 ,即活塞中心线与气缸中心线不重合 ,这种现象称为“偏缸”。活塞连杆组在装配中 ,如各零件形位误差不符合要求 ,将使活塞在气缸中产生歪斜。试验及实验使用结果表明 ,活塞在气缸中的偏斜量在１００ｍｍ长度上为０ ０３ｍｍ时 ,活塞对缸壁压力可达１４７Ｎ ,而发动机装配后转动曲轴时 ,所需的力矩将成倍增加 ,达到１９６～２４５Ｎ·ｍ ;若偏移量在２００ｍｍ长度上达到０ １７～０ １８ｍｍ时 ,气缸的磨损增加３０ %～…     

活塞敲缸的原因及修理

活塞敲缸是指在工作行程开始的瞬间(或当活塞上行时),活塞在气缸内摆动,其头部和裙部与气缸壁相碰撞.它是由多种原因产生的.碰撞将引起活塞和气缸壁的不正常磨损、损伤,影响发动机功率,并降低动力性和经济性,是一种不正常的现象.     

活塞偏缸的原因及预防措施

活塞“偏缸”是发动机的常见故障之一。发动机在维修时,活塞连杆组安装在气缸里后,常发生活塞在气缸内向一侧偏斜的现象,即活塞中心线与气缸中心线不重合,这种现象称为“偏缸”。活塞连杆组在装配中,如各零件形位误差不符合要求,将使活塞在气缸中产生歪斜。试验及实际使用结果表明,活塞在气缸中的偏斜量,在100mm长度上为0.03mm时,活塞对缸壁压力可达147N。而发动机装配后转动曲轴时,所需的力矩将成倍     

活塞"偏缸"的原因及预防

发动机在维修时,活塞连杆组装入气缸之后,常发生活塞在气缸内向一侧偏斜的现象,即活塞中心线与气缸中心线不重合,生产中称这种现象为“偏缸”。活塞连杆组在装配中,如各零件形位误差不符合技术要求,将使活塞在气缸中产生歪斜。根据试验及实际使用,当活塞在气缸中的偏斜量在100m     

活塞“偏缸”的原因及预防

“偏缸”是发动机的常见故障之一。发动机在维修时，活塞连杆组安装在气缸里后，常发生活塞在气缸内向一例偏斜的现象，即活塞中心线与气缸中心线不重合，在生产上人们把这种现象称为“编缸”。活塞连杆组在装配中，如果各零件形位误差不符合要求，将使活塞在气缸中歪斜。根据试验及实际使用结果表明，当活塞在气缸中的偏斜量在100mm长度上为0．03mm时，活塞对缸壁的庆力可达147N，而发动机装配后转动曲轴时，所需的力矩将成倍增加，达到196～245N·m；若偏斜量在200mm长度上达到0．17～0．18mm时，气缸的磨损量增加ac％～‘o％。“偏缸”…     

活塞组件主要损伤原因分析

<正>1.活塞顶面主要损伤分析(1)活塞顶面的烧蚀活塞烧蚀呈现在活塞顶部,轻者有疏松状麻坑,重者有局部烧熔现象。活塞顶面烧蚀将导致高温燃气窜入曲轴箱,加速润滑油的氧化变质、气缸密封性变差、压缩比下降、燃油燃烧过程变坏、发动机的动力性和经济性下降;严重时活塞开裂破碎,损坏缸套、连杆、曲轴、机体等零部件。     

活塞偏缸的原因及预防措施

活塞"偏缸"是发动机的常见故障之一.发动机在维修时,活塞连杆组安装在气缸里后,常发生活塞在气缸内向一侧偏斜的现象,即活塞中心线与气缸中心线不重合,这种现象称为"偏缸".     

活塞的检查与修复方法

<正>活塞的主要作用是承受气缸中高温高压气体产生的膨胀力,并将此压力通过活塞销传给连杆,以推动曲轴旋转。同时活塞顶部还与气缸盖、气缸壁组成燃烧室。活塞是柴油机的主要运动机件之一,工作时承受很大的机械应力和热应力。活塞的主要损坏形式有外圆表面及环槽的磨损、裂纹和破裂,顶部烧蚀。一、活塞外表面磨损的检修1.活塞外表面磨损部位与测量活塞裙部外表面磨损后,裙部直径减小,活塞与气缸的间隙增大;横截面产生圆度误差、纵截面产生圆柱     

活塞磨损的检查与修理

<正>柴油发动机的活塞普遍采用铝合金制造。这是由于铝合金具有重量轻,导热性好的优点,有利于提高发动机的功率。铝合金的突出缺点是膨胀系数大,高温强度差,但采用合理的结构,能满足使用要求。近年来国外车用柴油机活塞开始研究使用灰铸铁,以发挥灰铸铁的优势。新设计的灰铸铁活塞的重量甚至比铝合金还轻,它完全跳出了一般活塞的结构型式。活塞的作用是承受气缸内燃气膨胀的压力,并通过活塞销和连杆将力传递给曲轴,变成曲轴转矩对外做     

气缸套早期磨损故障分析

气缸套与气缸盖、气缸垫和活塞构成密封的柴油机工作气缸,使柴油机工作循环得以进行。活塞组在气缸的支承与导向下做往复运动,完成工作循环。柴油机工作时,气缸套内腔受到爆发压力的作用,又有高温燃气的冲刷,及活塞的高速摩擦,再加上润滑条件很差,因此,气缸套极易造成早期磨损。气缸套严重磨损后会导致柴油机启动困难,气缸内柴油燃烧不良,排气冒黑烟,转速降低,功率不足。     

活塞偏缸情况的检查分析

检查活塞偏缸时,将不装活塞环的活塞连杆组按各缸记号分别装入气缸,并按规定拧紧各道连杆轴承盖螺栓。首先检查连杆小头端面与活塞销座孔内端面之间的距离是否相等(如相差太大,多为气缸中心线偏移所     

新配件引起的故障三例

(1)活塞引起的故障。 一台175F-1柴油机,机手更换了新活塞、缸套、活塞环、活塞销、连杆瓦。虽气缸压缩良好,供油时间正常,但却发动不起来,不得不送维修点维修。经拆开检查,发现活塞不是175F-1机型的活塞,重新换上175F-1型新活塞装配后,试机一次起动成功。     

活塞裙的优化设计与流体动力润滑

从活塞裙相对于气缸壁面变速润滑运动的状态出发 ,建立了雷诺方程 ,以椭圆 -双曲面表达热态时活塞裙部型面的形状 ,再以解析式模拟裙部表面和气缸壁面之间的油膜 ,用有限元方法解雷诺方程 ,得出分布的油膜压力 ,以油膜压力合力与侧压力是否平衡来判断裙部型面的设计是否合适。计算中还考虑了活塞的摆动以及横向位移的影响。     

气缸、活塞及活塞环早期磨损原因及预防

一、气缸、活塞和活塞环磨损的特点从使用经验得知，每台柴油机经过一定的使用期后，首先磨损的是气缸、活塞和活塞环。这些零件的磨损情况有以下特点：（1）活塞环的磨损以第一道气环磨损最快，它与环糟的间隙也增长最快。（2）气缸壁在工作中是沿长度方向逐渐磨成圆锥形，磨损最大的部位在气缸上部与第一道压缩环上止点相对应的位置，磨损最小的部位则在缸壁的下部。（3）气缸在工作中同时在横断面内磨成椭圆形，椭圆形的长输位于工作的侧压方向。（4）在柴油机工作中，气缸与活塞之间的间隙．是随着运转时间的增加而增加的。二、早期磨损…     

查找活塞偏缸原因的简便方法

活塞连杆组安装在气缸里后,常发生活塞在气缸内向一侧偏斜的现象,即活塞中心线与气缸中心线不重合,人们把这种现象称为“偏缸”。“偏缸”是发动机的常见故障之一。偏缸的结果将导致气缸密封不良,功率下降,油耗增加,活塞、活塞环及气缸的早期磨损,缩短机器的使用寿命,严重时还会发生咬缸事故,使发动机无法进行工作。下面总结出的活塞偏缸原因的检查方法,主要适用于缺少专用检验设备及检测工具的农机专业户自修车。采用这种简便易行的检查方法,可以较准确地鉴定出组合件中部分零件所存在的缺陷,以便得到及时修理或更换,确保修车质量。一、检…     

小型汽油机的异响分析及其处理

一、汽油机运转时产生摩擦声由于超负荷或爆震的缘故,使连杆受力过大,有时会造成连杆弯曲或扭曲,曲轴中心线与气缸中心线不垂直,同时由于制造、安装及维修不良的影响,也会引起上述现象的产生。这些现象使活塞与气缸的配合关系发生变化,而且还会造成活塞在气缸内单边摩擦和倾斜摩擦,加重活塞与气缸的纵向磨损,摩擦声就是由此产生。其后果是:汽油机温度升高引起过热;功率下降;加剧活塞、活塞环和气缸的磨损;有关机件的使用寿命缩短。处理方     

倾听气缸异响 判断故障原因

1.活塞顶与气缸盖的撞击声。活塞顶撞击气缸盖的异响为“嗒嗒”连续不断的金属敲击声,高转速时尤为明显.其异响声源在气缸上部,声音坚实有力,气缸盖有振动.产生的主要原因有：①曲轴轴承、连杆轴承及活塞销孔严重磨损,配合间隙严重超标,相对增大了连杆的有效长度,导致活塞行至上止点时,在惯性力的作用下顶部撞击气缸盖.②更换活塞时误装其他类似规格的活塞或伪劣产品,其活塞销孔中心线至活塞顶面的距离大于原活塞,超高使活塞到达上止点时碰撞气缸盖.③所用气缸垫厚度过薄,致使活塞撞击气缸盖.     

如何识别铝活塞上的各种字标

发动机活塞顶部与气缸壁、气缸盖共同组成燃烧室，处于高温、高压、高速、交变载荷而且润滑条件很差的环境下工作，因此对活塞的安装和使用提出了特别高的要求。为此，活塞顶部不但制成了特殊的形状，而且印有各式各样的标记，这些标记具有特定的含义，农机人员在采购配件时要善于识别，在维修时必须按标记正确地进行装配。     

装配活塞连杆组时应检查活塞是否偏缸

活塞偏缸是指活塞在气缸中偏向缸壁一侧、或向一侧歪斜的一种不良现象.活塞连杆组在装配过程中,如果各零件的形位公差不符合要求,则会使活塞在气缸中产生偏缸,这会加剧气缸的磨损.据资料介绍,当活塞在气缸中的同轴度误差在100mm长度上大于或等于0.03mm时,活塞对气缸壁的压力可达150N以上,柴油发动机装配后转动曲轴的阻力也将增大1.5～2倍.