农用运输车紧急制动时“甩尾”现象分析

农用四轮运输车在紧急制动时，如果前轴两轮或后轴两轮均抱死而在地面上滑动，此时，受到轻微的横向干扰力，车辆就会横向滑动，称作制动侧滑。剧烈的侧滑即谓“甩尾”，“甩尾”现象常会造成交通事故。     

农用运输车紧急制动时“甩尾”现象分析

四轮农用运输车在紧急制动时,如果车辆前轴上或后轴上两轮均抱死,该轴上的两个车轮会在地面上完全滑动。这时,如果受到轻微的横向干扰力,车辆就会横向滑动,称作制动侧滑,剧烈的侧滑即是所谓“甩尾”。“甩尾”现象常会造成交通事故。     

车辆紧急制动时甩尾的原因与预防

四轮农用运输车在紧急制动时,如果车辆前轴上或后轴上两轮均抱死,该轴上的两个车轮会在地面上完全滑动。这时,如果受到轻微的横向干扰力,车辆就会横向滑动,称作制动制滑,剧烈的侧滑即是所谓“甩尾”,“甩尾”现象常会造成交通事故。一、车辆紧急制动时甩尾的形成四轮农用运输车     

农用运输车紧急制动时"甩尾"现象分析

四轮农用运输车在紧急制动时,如果车辆前轴上或后轴上两轮均抱死,该轴上的两个车轮会在地面上完全滑动.这时,如果受到轻微的横向干扰力,车辆就会横向滑动,称作制动侧滑,剧烈的侧滑即是所谓"甩尾"."甩尾"现象常会造成交通事故.     

车辆紧急制动时甩尾的原因与预防

1“甩尾”的形成 四轮农用运输车紧急制动时，车轮迅速抱死，变转动为滑动，运动阻力剧增。作用在车身重心处的惯性力与车轮和路面间的摩擦阻力形成一对力偶，该力偶使车身产生以前轮与地面接触点为支点向前翻倾的趋势，导致前轮接地压力增加，后轮接地压力减少。这样，后轮向前滑动受到前轮制约而侧滑。因此，在惯性力作用下，只要两车轮受力稍有不均（如路面附着系数不同、左右轮制动效果不一致、货物装载太偏、     

三轮农用运输车制动系统的研究分析

<正>三轮农用运输车自80年代问世以来,以其结构简单、价格低廉、使用维修方便、经济实惠的特点,迅速占领了我国农村的运输市场,成为销售面最广、销售量最大(近三年的销售量均在200万辆以上)的农用运输工具.我国现阶段运输工具的保有量为:农用运输车1000万辆,拖拉机1000万台,摩托车1000万辆,胶轮车7000万辆,汽车73万辆,而拖拉机和胶轮车的运输功能又正被农用运输车所取代.因此三轮农用运输车仍有一个持续稳步的发展阶段.     

车辆紧急制动时甩尾的原因及预防

1车辆紧急制动时甩尾的形成四轮农用车紧急制动时,车轮迅速抱死,变转动为滑动,运动阻力剧增。作用在车身质心处的惯性力使车身产生以前轮与路面接触点为支点向前翻转的趋势,导致前轮接地压力增加,后轮接地压力减少,因而后轮与地面的摩擦阻力将小于前轮。这样,后轮向前滑行受到前轮的制约,而侧滑可摆脱此制约。在惯性力的作用下,只要左右车轮受力稍有不均,便容易使后轮产生侧滑。且此时抱死的前轮已失去导向作用,不能用方向盘来校正车身位置,后轮侧滑一旦形成,惯性力就偏离了前轮阻力的合力线而形成一个水平面上的力矩,且此力矩随侧滑的增加…     

车辆紧急制动时甩尾的原因及预防

1车辆紧急制动时甩尾的形成 四轮农用车紧急制动时,车轮迅速抱死,变转动为滑动,运动阻力剧增.作用在车身质心处的惯性力使车身产生以前轮与路面接触点为支点向前翻转的趋势,导致前轮接地压力增加,后轮接地压力减少,因而后轮与地面的摩擦阻力将小于前轮.这样,后轮向前滑行受到前轮的制约,而侧滑可摆脱此制约.在惯性力的作用下,只要左右车轮受力稍有不均,便容易使后轮产生侧滑.且此时抱死的前轮已失去导向作用,不能用方向盘来校正车身位置,后轮侧滑一旦形成,惯性力就偏离了前轮阻力的合力线而形成一个水平面上的力矩,且此力矩随侧滑的增加而变大,力矩的变大又反过来促进侧滑的加剧,这样恶性循环便导致车辆尾部产生剧烈的回转运动,而形成甩尾.     

车辆紧急制动时"甩尾"的原因与预防

1.车辆紧急制动时甩尾的形成 四轮农用车紧急制动时,车轮迅速抱死,变转动为滑动,运动阻力剧增。作用在车身质心处的惯性力使车身产生以前轮与路面接触点为支点的向前翻转的趋势,导致前轮接地压力增加,后轮接地压力减少,因而后轮与地面的摩擦阻力将小于前轮。这样,后轮向前滑行受到前     

农用运输车制动系统的探讨

论述了我国农用运输车配备制动系统的现状,农用运输车制动系统直接影响其行车安全.试验按强制性国家标准GB7258-2004<机动车运行安全技术条件>进行.经过长期研究和实践证明,得到最佳方案是:农用运输车 .配备人力液压制动系统.     

农用运输车制动管路部分失效时的制动效能分析

分析了农用运输车双管路制动系统中一个管路失效时的制动效能 ,并讨论了质心位置、路面附着系数对剩余制动效能的影响     

农用运输车制动系统的缺陷及改进建议

近年来，山西省吕梁地区农机试验鉴定站对全区范围内经销的农用运输车进行了质量监督检验，并依法受理了农民对农用运输车质量问题的投诉。发现目前农用运输车的制动系统不同程度地存在一些缺陷，如制动突然失效，给农民造成了一定的人身及财产损失。现主要根据受理的几起因制动突然失效引起的投诉并结合监督检验中发现的问题进行分析研究，找出存在的安全隐患，并提出改进建议。     

农用运输车制动“点头”现象分析

根据农用运输车的结构及使用特点 ,对其制动“点头”现象进行了分析 ,并提出改进措施     

飞彩FC1605型四轮农用运输车

由安徽飞彩(集团)有限公司(安徽飞彩车辆股份有限公司)研制生产的FC1605型飞彩牌四轮农用运输车引进全套驾驶室冲压模具及焊装夹具，具有外形美观、操作方便、乘座舒适、爬坡能力     

农用运输车气压制动系统故障诊断与排除

<正>随着农用车行驶车速的不断提高,对农用车制动性能的可靠性要求也越来越高。现在农用运输车大都采用气压制动系统。农用运输车在长期的使用过程中,气压制动系统不可避免地要发生配合件的磨损、橡胶软管的老化、运动件的卡滞等,造成配合间隙增大、密封不良而漏气泄压,以致影响车辆的制动效能。其中制动效能不良、制动力不足、制动失效是气压制动系的常见故障,了解气压制动系统故障产生的原因及诊断与排除方法,对预防和减少交通事故是非常必要的。     

预防运输机车“甩尾”的措施

四轮运输机车紧急制动时,如果机车前轴或后轴上的两轮均抱死,该轴上的两个车轮会在地面上完全滑动。这时,如果受到轻微的横向干扰力,机车就会横向滑动,称作制动侧滑,剧烈的侧滑即是所谓“甩尾”。1．“甩尾”产生的原因 四轮运输机车紧急制动时,车轮迅速抱死,变转动为滑动,运动阻力剧增。     

基于FMECA的农用运输车制动系统维修决策

阐述了故障模式、影响及其危害度分析在车辆维修管理中的应用。以农用车龙马LM2815制动系统为例,在阐述其结构原理的基础上,进行了可靠性框图分析及其计算,进而完成了故障模式、影响及危害度分析。根据分析结果得出计划维修工作,给出了典型零件在给定可靠度下的维修间隔期的计算方法。     

预防农用车“甩尾”现象

农用四轮车紧急制动时,如果车辆前轴或后轴上两轮均抱死,该轴上的两个车轮会在地面上完全滑动。这时,如果受到轻微的横向干扰力,车辆就会横向滑动,称作制动侧滑,剧烈的侧滑即是“甩尾”。一、“甩尾”产生的原因四轮农用车紧急制动时,车轮迅速抱死,变转动为滑动,运动阻力剧增。     

“农用运输车”的称谓将不再使用

国家发改委最近发出通知，按照GB7258-2004《机动车运行安全技术条件》规定，“三轮农用运输车”更名为“三轮汽车”，“四轮农用运输车”更名为“低速货车”，《公告》内的产品名称也应按照规定随之变更。     

农用运输车制动系统的夏季维护保养

<正>夏季的特点是气温高,而农用运输车的制动器受直接摩擦的部件大多采用酚醛树脂、橡胶、石棉等材料制成,这些材料在高温条件下再加上自身的摩擦热,会使材料发生质地的变化,而导致其制动性能下降。同时制动液在高温条件下易发生汽化,也会导致制动失灵。因此,做好农用运输车制动系的夏季维护保养是一项非常重要的工作。一、制动器在高温下发生性能变差的原因1.制动鼓龟裂。由于夏季温度过高,加上制动鼓与制动蹄摩擦发热,促使制动鼓内表面的金相组织(在金