城市快速路环境保护验收调查结果研究分析

文章以佛山市桂丹路一期改造工程(含谢叠大桥)环境保护验收调查为例,根据项目特点,确定以敏感点变化、声环境现状、环境监理与管理、公众参与调查等为竣工环境保护验收重点,并将调查结果与环评结论进行对比,探讨城市快速路环境保护验收存在的问题,并提出相应的建议和解决方法。     

城市干路交通流实施混沌智能控制方法的研究

本项目是以混沌理论为基础,以交通流这种非线性动力系统为研究对象,对交叉口实施智能控制的研究。从交通流的基本概念入手,引入混沌理论、分形理论、分维特性、小波理论等,建立对城市主干道交通流的智能控制体系,建立快速消除道路拥挤状态的方法。本项目研究成果将成为集交通智能控制、交通流理论、计算机应用技术等为一体的完整理论体系,并且在交通智能控制、交通流理论等方面有较大突破。     

城市快速路立交区绿化模式探讨

以成都市三环路与人民南路沿线立交区为例，探讨城市快速路立交区绿化模式及相关问题。     

交通流三段式模型理论研究

车流密度、行车速度和交通流量是反映交通流特征的三个基本参数,三者关系的确定和模型的建立是交通工程理论研究的基础。这里在总结前人研究成果的基础上,从交通流的本质特征入手对车流密度与行车速度的关系进行了深入研究,建立了三段式密度-速度理论关系模型,并由此进一步讨论了交通流量与行车速度、交通流量与车流密度之间的理论关系,建立了相关模型,各关系模型图示形状与实测结果的曲线有较好的吻合。这里明确指出了格林希尔茨模型缺陷的本质所在,对交通流三段模式的产生机理进行了探讨。     

浅谈城市快速路绿化设计——以清远城西大道绿化设计为例

随着我国国民经济快速增长,汽车在城市里大量使用,为了满足交通需求,不同级别的城市大力修建快速路,城市快速路迅速成为主要的路网骨架。通过分析清远城西大道快速路的绿化配置特征与功能设计要点而归纳出城市快速路绿化设计的方法要领,以便更好地展现城市快速路独特的绿化风貌,增强城市景观特色。     

基于熵权TOPSIS-RSR法的城市废气排放研究

随着我国经济的快速发展,空气污染问题日益凸显。为推动我国经济健康发展、改善空气质量,研究了我国城市的废气排放情况。依据《中国统计年鉴2021》,选择了31个主要城市,运用熵权TOPSIS-RSR法进行了分析研究。结果显示：废气污染物排放量较少的3个城市是拉萨、海口、长沙,较多的3个城市是南京、上海、武汉;然后结合RSR法进行分档,被评为“优”的城市有拉萨、海口、长沙、南宁、杭州,被评为“差”的城市有太原、南京、上海、武汉。据此可知,我国城市的废气污染物排放情况总体呈“橄榄型”结构,进一步分析发现氮氧化物是废气排放的最主要来源。该研究可为有效控制废气排放提供参考。     

快速路入口匝道无模型自适应控制及ARM实现

针对快速路系统复杂时变和难于建立精确数学模型的特点,提出基于无模型自适应控制的入口匝道控制方案,控制方案包括控制算法、参数估计算法和参数重置算法。该方案的设计无需精确的数学模型,只依赖于受控对象的实测数据。从而设计并开发了相应的入口匝道控制系统,主要包括上位机、基于高级精简指令集机器(Advanced RISC Machines,ARM)的入口匝道控制器、检测器和信号灯。为了验证基于无模型自适应控制的入口匝道控制系统的有效性,利用基于微观交通仿真软件(Parallel microscopic simulator,PARAMICS)的仿真机模拟北京市北四环西路快速路网,生成相应的检测数据发送给入口匝道控制器并接收入口匝道控制器的控制信号实现快速路网的实时控制。实验结果表明,开发的基于无模型自适应控制的入口匝道控制系统具有良好的控制效果。     

高速公路特殊路段交通流仿真研究

用常规的监控系统进行交通流能力计算不仅耗时,而且投入成本较大,为节省时间成本和物资成本,基于实际调查的方法,对高速公路的道路情况、交通流情况等进行信息采集,收集实时数据,并对正常条件下和冰雪覆盖条件下的路面进行对比,用VISSIM仿真软件对某高速公路特殊路段进行交通流仿真,并按真实路况进行设施参数.仿真结果显示,相同的出入口匝道在正常条件下和冰雪条件下的交通流量相差不多,冰雪条件下的平均行程时间略高于正常条件下的平均行程时间;冰雪条件下的平均行程时间略高于正常条件下的平均行程时间,冰雪条件下的高速公路基本通行能力较正常条件下的大幅降低.     

基于主线拥堵场景的快速路级联信号控制方法

近年来随着我国社会经济的快速发展和进步,以及城镇化的不断推进,越来越多的人开始涌入城市,且目前汽车保有量逐年增加,城市车流拥堵问题加剧,特别是在早、晚高峰时间段特别明显.城市的行车拥堵在一定程度上降低了城市生活幸福指数,对于城市的形象带来一定的负面影响.基于此,需要针对一些经常出现拥堵的快速路进行拥堵疏导,以保障车辆正...     

基于熵权法的四川省城市韧性评价及其时空特征分析

参考韧性基线模型构建城市韧性评价指标体系,运用熵权法对四川省18个地级市的城市韧性进行了综合评价,并对其时空特征进行了分析.结果表明:①四川省城市整体韧性水平偏低,且呈现明显的空间分异特征,一级韧性城市具有绝对优势,二级韧性城市出现断层,省域中心城市边缘地区韧性发展水平偏低;②近10年来四川省城市整体韧性水平有一定程度...     

论城市交通的合理结构

针对我国城市交通目前面临的问题,借鉴国外城市交通建设发展的经验,阐述了城市交通结构与城市畅通交通的关系,提出了如何结合我国国情对城市交通进行结构调整、合理规划,并逐步形成综合立体城市交通体系的想法.     

哈尔滨市瓦盆窑路段车辆速度与交通密度特性研究

根据哈尔滨市瓦盆窑路段交通量调查数据,结合该路段交通量一速度关系模型,和交通量一密度关系模型,得出该路段小时平均车速变化规律和月平均小时车速变化规律、密度小时变化规律和月平均小时道路密度变化规律。对哈尔滨市瓦盆窑路段进行道路服务水平分析,该路段的交通流属于自由流状态,道路服务水平为A级。     

交通流影响因子与道路交通噪声的关系研究

引进等效流量与等效车速的概念,对美国FHWA道路交通噪声模型进行修正,建立适合我国的交通流影响因子与道路交通噪声的线性对数关系模型。再选取哈尔滨市18条道路的42个监测点采样数据,运用软件SPSS13.0,通过回归分析的方法确定模型的参数,并对建立的模型进行F检验及拟合度分析。模型通过F检验,且拟合度较高。最后对哈尔滨市8个监测点噪声的预测值与实测值做对比分析,预测值与实测值差值较小,此建立的模型可应用在哈尔滨市道路交通噪声的预测。     

城乡道路交通噪声现状监测与差异分析

选取柳州市国道209线、柳长路、跃进路等城乡道路共72个测点,对其昼夜间的等效连续声级进行了监测和分析。结果表明:国道209线、柳长路、跃进路昼夜间交通噪声均值分别为81.1/71.7 dB(A)、77.5/68.9 dB(A)、75.6/67.5dB(A),均超过《声环境质量标准》要求,昼夜间噪声均属于“差”等级,交通噪声污染比较严重;柳州市乡村公路交通噪声值总体上大于城市道路,且与各道路车型比例因子相关性较大;从趋势上分析,因城市的快速发展,2016年城郊公路柳长路的昼间交通噪声值比2011年有所提高。应根据道路类型的差异提出不同的降噪措施,尤其应关注大中型车辆的影响。     

城市道路改造交通设计导则研究

通过对南京市主干道改造前交通特性分析,研究确定该道路改造应遵循的交通设计原则和合理的交通组织方案。旨在探讨城市道路改造过程中如何运用现代城市交通设计理念,实现支撑土地开发利用、提高道路交通效率的交通设计思想和导则。对于我国其他城市开展此类项目可起到一定的参考价值。     

交通稳静化在城市住宅区的应用

在分析城市住宅区道路的现状以及存在问题的基础上,根据住宅区道路结构和空间布局特点,将道路分为主路、宅前路和毛细路三类,以交通稳静化实施原则为指导,对各类道路进行功能定位,将路拱、速度缓冲带、道路窄化、减速弯道等一系列交通稳静化措施融入路段、交叉口和住宅区出入口的交通组织中,提出各种设置在应用过程中的优缺点以及适用条件。通过某住宅区交通稳静化改造项目为例,分析交通稳静化在我国城市住宅区应用的可行性。     

基于交通噪声的交通量测量方法研究与实例分析

在提取车辆噪声信号特征的基础上,利用互谱声强测量分析和spss统计分析等手段,提出基于车辆噪声信号的交通流特征参数检测技术,在对检测数据进行数据统计与回归分析的同时,得出交通流与交通噪声间的关系,为提高交通流检测技术水平提供理论基础和实践基础。     

行道树对道路交通活动的负面影响研究

行道树是与交通活动关系密切的道路元素,其品种选择、景观配置、管理养护均与道路交通安全存在密切联系。通过对肇庆市端州区、鼎湖区的实地调研,分析研究行道树对交通活动的负面影响,指出其对道路交通活动的负面影响主要分为遮挡类、干扰类、破坏类、潜在隐患类等四类,并据此提出针对性较强的应对策略,主要规避措施有避免树种选择不当所导致与道路基础设施争夺生长空间的现象、避免所选择树木与道路的性质不相符的现象,同时确保施工质量过硬、养护管理得当,以期对城市道路行道树的品质提升提供借鉴。     

基于时空变化的哈尔滨市瓦盆窑路段交通量特性研究

通过时间变化特性和空间变化特性,研究哈尔滨市瓦盆窑路段的交通量分布情况,并对其进行交通负荷分析。哈尔滨市瓦盆窑路段交通量的空间分布基本均衡,该路段交通量日变化比较平稳,周变化呈现工作日交通量较小而休息日交通量较大的规律,月变化主要受春节探亲及哈尔滨市冰雪天气的影响。节假日对该路段的交通量时变化有较明显的影响,且不同节日交通量时变化规律也不同。该路段平均车速的小时变化规律与该路段的交通量小时变化规律相反,1~5月份中,4月份的月平均小时车速最大,1月份和5月份较小。     

封闭社区对城市路网作用机制分析

通过空间分布、时间分布和交通方式结构3个方面分析封闭社区这一新型城市居住区形式的交通特征,并从多方面将封闭社区与传统居住小区的交通特性进行对比,认为封闭社区的交通具有交通源均质化、交通发生集中化、交通工具私人化和交通流线排他性这些特点。然后从路网指标和延误定性定量分析封闭社区对城市道路网络系统的影响机制和作用过程,得出封闭社区的绕行延误曲线,并给出路网规划时的合理化建议。