渔业船舶的稳性,航区与风压

船舶的安全关系到人民的生命财产和国家财产安全，各级主管部门都把安全作为头等大事来抓，始终坚持“安全第一”的总方针，真正体现了“没有安全就没有一切”的宗旨。涉及到船舶安全的因素有很多，其中最重要的是船舶的稳性，具体表现在船舶证书中航区的填写及港监部门对船舶的签证。现就船舶的稳住、航区与风压的关系论述如下。 渔业船舶的稳性，在任何航行作业状态下应按以下三类不同航区进行核算： １）Ｉ类航区（远海航区），系指超过五类航区以外的海域；２）Ⅱ类航区（近海航区），系指中国渤海、黄海及东海距岸或庇护地不超过２００…     

钢质船舶结构焊接缺陷分析及焊接检验

船舶焊接是保证船舶强度和密性的关键，是保证船舶安全航行和作业的重要条件。如焊接存在缺陷，就有可能造成结构断裂、渗漏，甚至引起船舶沉没。因此，在对船舶进行建造和检验的过程中，对焊缝的检验尤为重要，应及早发现缺陷，把焊接缺陷限制在一定范围内，以确保航行安全。     

论船舶减速航行的利弊

论船舶减速航行的利弊侯学信（山东省水产学校，烟台２６４００１）自１９７３年中东战争以来，在世界范围内发生了能源危机，燃油价格急剧上升，船舶耗油成本的比例由原来的１０％上升到４０～５０％。世界各国专家、学者为降低能耗进行了大量研究工作，船舶减速航行作为...     

浅谈渔业船舶船员管理

船舶在水上航行，船员是保证完成生产任务和保障船舶安全航行的决定因素之一。因此，做好船员管理工作是十分重要的。     

四、船舶技术证书怎样才有效

《交通安全法》规定：“船舶和船上有关航行安全的重要设备，必须具有船舶检验部门签发的有效技术证书”。     

应用中值定理计算船舶最小倾复力矩的准确性

对船舶进行稳性计算是船舶设计、制造与营运(因改建或修理使稳性变坏时)中一项至关重要与经常性的工作。在稳性计算中,如何确定船舶最小倾复力矩(或力臂)又是一个不可缺少的关键问题。在《海船稳性规范》中,对最小倾复力矩的确定是采用静稳性曲线与动稳性曲线两种方法来解决。用静稳性曲线时,规范里说作一直线平行于θ座标轴,并使此直线与稳性曲线所包围的两个面积相等。这条直线如何作?规范并没有给予具体的说明,笔者曾为此采访了有关专业人员,对如何作这条直线问题上,说是一般用目测估计,然后再分别计算两块图形的面积,如果面积不相等再调整直线又重新计算。显然,这是一种极不方便又粗糙的方法。所以长期以来,通常是采用传统的动稳性曲线来解决。如何作这一条直线?笔者近几年来进行了一定的探讨、研究。在本刊1988年第2期上发表的《应用中值定理计算船舶最小倾复力矩的探讨》一文中,算是初步的比较科学、准确地解决了这个问题。从方法所根据的原理,无疑说明其正确性,同时精确度远比传统的动稳性计算来得高。在“探讨”一文中的举例,进行两种不同方法的实例计算,其目的是为说明此法的简明与正确。但精确性程度如何,而举例的本身却是无从比较,因此现在有必要对此进行探索、阐明。     

影响小型渔业船舶稳性的几个方面

1船舶型深选择不当,造成干舷过小,引起渔船的稳性不足船舶型深的大小直接影响其稳性及总纵强度。目前,县级站所管辖的木质渔船,大部分是未经设计按传统习惯而建造的,对船舶型深的确定比较随意,据统计     

棱型系数cp在船舶随浪稳性减额中的作用及规律的探讨

关于船舶在随浪中稳性减额的问题，国际海协(IMCO)曾通过试验和计算，估算了50余艘船长100米以下的船舶在随浪波峰上的稳性减额。A·Zbrowski计算了五艘60系列母型船在不同倾角θ时的静稳性力臂减小值。Ю·И涅恰耶夫提出了影响船舶在随浪中稳性的主要船型参数有主尺度比L／B B/T、H／T、棱型系数Cp和竖向棱型系数Cpv等。     

渔业船舶检验和安全监督检查简述

船舶检验是依照有关国际公约、政府法令和船舶技术规范对船舶的构造、性能、机器安全设备和通讯设备等有关船舶航行安全的船上设施进行检验，目的在于保证船舶具有一定的安全适航条件。它分为法定和入级检验两种。八十年代初，此项工作就分别由交通、农业两个部门负责，     

船舶压载水带来的生物入侵及其解决途径

最初，船舶的压载物是固体的，一般使用岩石、沙子或者金属。1850年左右，水代替固体成为控制船舶横倾、纵倾、吃水、稳性或应力的方式。由于水更容易利用，更便于装卸，同时也比固体压载更有效和经济，在19世纪70年代左右成为一种普遍使用的压载技术，也是现代远洋船舶航海安全和高效营运的保证。     

双速比齿轮箱在船舶使用中的性能分析

从减速机组的工作特性入手，根据螺旋桨工作特性以及航行特性图，分析双速比齿轮减速推进的配合性能，并给出了确定最佳第二级速比的两种方法，实例计算结果表明，对航行工况变化较大的船舶来讲，采用双速齿轮箱装置是有效的。     

基于NAPA软件的渔业船舶完整稳性分析

为验证NAPA软件在渔业船舶应用上的可行性和采用船舶静力学原理计算完整稳性的精确性,根据南海海域49.5 m金枪鱼延绳钓船的特定作业工况,分别采用NAPA软件和表格进行计算。计算结果表明,两种计算方法的偏差在2%左右,能够满足工程应用的精度要求。对气象衡准计算,分别采用了渔业船舶规则和国际海事组织(IMO)规则,由于算法不同,其偏差较大。通过比较发现,渔业船舶规则对气象衡准的要求高于IMO规则的要求。在没有条件使用大型船舶计算软件,且船舶处于平浮状态时,采用船舶静力学原理的计算结果是精确的。采用了船舶静力学原理并建立了NAPA计算模型,通过实例计算表明,NAPA软件具有在渔业船舶应用上的可行性和采用船舶静力学原理计算完整稳性的精确性,该结论可为船舶设计人员选取不同计算方法时提供参考依据。     

“船”摇晃的历害就是稳性不好吗?

到渔民中调查船舶性能时,常常听到有人讲“这个船,摇晃的历害,所以稳性很不好。”这种说法是不正确的,是把船舶“稳性”一术语和“稳当”一词搞混淆了。把“稳性”误认为“稳当”了。船舶“稳性”一术语,指的是船舶受到外力作用产生倾斜时,当外力撤消后船舶恢复正浮的能力而言的。船的“摇摆性”才是指的船舶摇晃的历害与否而言的。“稳性”同“摇摆性”是两个既相关而又不相同的概     

二、渔业船舶如何申请检验

海上交通安全法规定：船舶和船上有关航行安全的重要设备，必须具有船检部门签发的有效技术证书，即：凡需提入营运、作业的船舶及船用重要设备(产品)均需向船检部门，申请检验，符合有关规定并取得合格技术证书后，才能获得其合法地位，监督部门，管理(渔政)部门根据技术证明书确认其具备安全使用的条件，才能签发相应的其它有效证件。     

海上安全知识：船舶救生设备系列介绍（五）

救生衣是在江、河、湖、海上航行的各种类型船舶的船员和客船的旅客，使用的一种主要的个人救生设备，也可以供给在海上工作场所为石油钻井平台等处操作的工作人员使用。当船舶停泊在港口、码头时，工作人员在劳动时，也需配备工作救生衣，以保证万一落水时的生命安全。在航空、航天事业中，考虑到地球上海洋面积为陆地面积的3倍，根据情况也需要配备救生衣。     

福建省渔业船舶检验人员配置及其管理的探讨

本文根据当前福建省海洋渔业船舶规模和结构现状,分析福建省海洋渔业船舶检验工作、人员配置及其管理中所存在的问题,依据国家渔业船舶检验相关法律、法规的规定,提出强化检验人员配置、加强验船师队伍建设和船舶检验工作管理,提高渔船检验人员整体素质,建立健全检验工作机制,确保渔业船舶航行和生产安全,为船舶建造检验、营运检验营造良好的工作环境等建议,促进福建渔业船舶检验工作健康、有序运行。     

海上安全知识：船舶救生设备系列介绍（七）

船舶在发生紧急海损事故，有可能导致倾覆、沉没、搁浅或有可能造成在海上失去控制，随风漂浮的种种危险情况时，可以要求其他航行船舶，空中飞机或陆岸救生站给予各种援助。紧急通信联系的方法，除了使用无线电通讯，灯语、旗号等通讯器材予以构通消息外，也可以用各种求救烟火信号，对远距离的目的物，要求各种救援或请求代为转达有关单位等。     

应用中值定理计算船舶最小倾复力矩的探讨

我们知道，船舶作动力倾斜时，在静稳性曲线(见图1)中的AK直线为突加的外界横倾力矩(应视为常数)。根据理论力学的力矩平衡原理，船倾斜至瞬时平衡的D点(对应的倾角Qd称为动力倾角)时，回复力矩所作的功等于横倾力矩所作的功。即图形OBDQd与矩形OAEQd的面积相等。     

渔船标准概论

现代船舶为了适应在海洋上航行所遇到的不同海域情况和气候条件，它的各种技术装备，随着科学技术的进步，工业生产的发展，也愈来愈先进。自动化程度的提高，使船舶操纵日趋简单，通讯、导航设备仪器的完善，使船舶的航行更加安全、可靠。因此说船舶工程集现代化工业技术之大成于一体是当之无愧的。     

对船舶舷外冷却器的分析

对船舶舷外冷却器的分析侯学信（山东省水产学校，烟台２６４００１）１船舶舷外冷却器的研制概况船舶舷外冷却器直接安装在船舶水线以下的船体表面上。柴油机排出的高温淡水进入冷却器，依靠船舶舷外水带走热量，达到冷却柴油机淡水的目的。舷外冷却器的诞生至今已有５０...