挪威渔业管理概述

挪威人口仅447.9万,但年渔获量达200多万t,列居世界渔获量前十名的渔业大国,主要原因在于能充分利用沿海富饶的渔业资源,开发高效率的渔业自动化设备,开展完整的渔业资源的调查评估,实施严格的渔业资源保护措施和管理制度等,使该国的渔业资源能稳定而持续利用。一、渔业行政管理体系 (一)渔业部 挪威于1946年在首都奥斯陆建立了渔业部,是世界上最早成立渔业部的国家。主要职能是负责全国海洋捕捞、水产养殖、渔业资源保护、海岸安全、海洋科研、鱼品质量、出口贸易、渔业立法以及渔业资金的具体管理。主要     

挪威渔船见闻

1980年9月～1981年6月，我在挪威特隆汉姆市挪威工学院水产班学习了十个月。在此期间，参观了几个造船厂、渔业公司、渔港，还随船出海了几天。因此有机会了解到一些渔船的现况，在此略作介绍。     

冰岛海洋捕捞渔船和渔具概述

本文全面概述冰岛海洋捕捞渔船和渔具,内容包括:捕捞船队、渔具和选择性装置。     

挪威的渔船传动装置

挪威的Ulstein Maritime公司已推销一种大型渔船传动装置。     

挪威计划1984年向中国出售渔船

挪威拟在1984年年中，向中国出售65米长的多用途渔业研究船，这是该国对中国援助计划的一部分。尽管研究船的设计和最终细节尚待完善，但可以肯定，是一种以双船大型拖网为主要作业方式的多用途研究船。船体的主要技术参数已基本确定。     

挪威的海洋渔业管理

挪威位于北欧斯堪的纳维亚半岛 ,是一个海洋渔业大国 ,面积 3 2 .4万平方公里 ,人口约为447.9万。挪威地处大西洋暖流和北极寒流的交汇区 ,形成丰富的渔场 ,主要的渔业资源有鳕鱼、毛鳞鱼、鲱鱼、鲑鱼等十几种。 1 999年海洋捕捞产量约为 2 6 2万吨 ,海洋捕捞产值达 99.1 2亿挪威克朗 ,渔船总数为 1 3 0 1 5艘 ,(其中船长在 1 3米以下的为 1 1 451艘 ,1 3 - 2 0米的为 949艘 ,2 0米以上的渔船数为 6 1 5艘 ) ,渔民 1 992 9人 (其中专业渔民 1 42 59人 ,非专业渔民为 56 70人 ) ,水产品出口额近 3 0 0亿挪威克郎 (1 0 0挪威克郎约合 89元人民…     

挪威围网渔船上的机械与设备

挪威渔船总数为30,702条,其中有甲板船7,829条,占全国渔船37万总吨位的80％。关于有甲板船的情况,如表1：     

农业部发布关于加强内陆捕捞渔船管理的通知

根据《渔业法》等法律法规规定,农业部于2002年颁布实施了《渔业捕捞许可管理规定》,并从2003年开始,组织核发了新版《内陆渔业捕捞许可证》,我国内陆捕捞渔船管理逐步规范。但近年来各地内陆捕捞渔船数量和功率大幅增长,对渔业资源养护管理和相关政策实施带来很大冲击。为切实控制内陆捕捞渔船的盲目增长,     

漳州市海洋捕捞渔船事故分析

本文根据漳州市海洋捕捞渔船事故相关资料,分析研究海洋捕捞渔船事故主要指标、种类分布、时间分布和空间分布.结果表明:漳州市海洋捕捞渔船事故中重大事故和特大事故是造成事故死亡(含失踪)人员的主要因素,碰撞是事故发生的第一原因,碰撞和风灾是重大事故和特大事故发生的主要原因,12月、1月和2月是事故发生和人员死亡(含失踪)的高发月份,282、283、291、292、301、302和东山岛海区等近海海域是事故高发海区.并简要提出漳州市海洋捕捞渔船生产事故防范的相应对策.     

山东省海洋捕捞渔船管理软件的研制

本文介绍了渔业系统计算机软件的开发和应用概况，对该软件系统的功能需求进行了分析，对整个开发过程作了总结，对该软件适应的系统环境，采用的关键技术、软件的功能和特点作了详细的介绍。     

福建省渔业船舶检验人员配置及其管理的探讨

本文根据当前福建省海洋渔业船舶规模和结构现状,分析福建省海洋渔业船舶检验工作、人员配置及其管理中所存在的问题,依据国家渔业船舶检验相关法律、法规的规定,提出强化检验人员配置、加强验船师队伍建设和船舶检验工作管理,提高渔船检验人员整体素质,建立健全检验工作机制,确保渔业船舶航行和生产安全,为船舶建造检验、营运检验营造良好的工作环境等建议,促进福建渔业船舶检验工作健康、有序运行。     

射频卡在现代海洋渔业船员管理中的应用初探

渔业船员人为因素是导致渔业船舶海上事故的主要原因,渔业船员管理工作直接影响着海洋渔业安全生产。新形势下,传统静态渔业船员管理已无法适应科学发展的客观需要。将射频卡(非接触式IC卡)应用于渔业船员证书中,实现船员信息一卡制和渔业船员动态跟踪管理,提高渔业船员管理的水平。     

1985~1986年长江口生态系统能流网络分析

中国近海基于北斗卫星导航系统的渔船监控系统(vessel monitoring system,VMS),在渔船管理和应急救援中发挥了重要作用,同时北斗船位数据还包含位置、时间、航速、航行等信息,可进一步用于渔船航次信息挖掘与分析。文章首先把海陆边界划分成多个0.1°×0.1°的港口格网,然后根据格网与渔船轨迹相交关系,提取海南省2016年的全部航次。海南省渔船以小型为主,航次时间1~5 d占全部航次数的71.8%,各作业类型航次时间平均都在5 d左右;受休渔期、节假日、台风等天气影响,航次频数各月变化有3个峰值和3个谷值;儋州、三亚、文昌3个海南省返回港的航次占航次总数的62.9%,海南省出港非海南省返港的航次主要集中在北海市、阳江市、惠州市等港口。文章基于北斗船位数据的航次提取方法具有普适性,可以直接应用到安装有北斗终端的近海其他省市的渔船。     

钢质渔船船体腐蚀原因及对策探讨

钢质渔船船体经常出现腐蚀现象,文章系统阐述了其腐蚀的原因和对策,查明了船体腐蚀主要是由电化学腐蚀引起的,其根本原因是电位梯度产生电流,通常采用涂层保护和阴极保护2种方法进行腐蚀防护。文章从工艺、安装、系统维修和经济性4个方面对阴极保护中的牺牲阳极和外加电流2种阴极保护方法进行对比。在渔船靠泊情况下,对阴极保护中外加电流保护法进行数值模拟计算,采用ANSYS软件建立海区电场计算模型,通过边界元数值计算求得海区电场的电位分布情况,进一步提出新的消除靠泊渔船电化学腐蚀的解决方案。     

张网渔船稳性的计算分析

本文应用船舶稳性计算的理论对江苏省南通市发生海难事故的JS808BD型张网渔船稳性进行计算、分析。结果表明：正确装载网具及锚设备的张网渔船,渔船稳性符合我国《渔业船舶法定检验规则(2000)》对Ⅱ航区船舶稳性的最低要求,但比渔船设计稳性有所下降;网具或锚设备发生移位的张网渔船,渔船稳性不符合《渔业船舶法定检验规则(2000)》的最低要求,容易导致船舶倾覆。渔船稳性的变化除了受天气、海况的影响外,还与渔船装载网具及锚设备等因素有关。     

我国渔船用通信导航设备技术与质量现状

阐述了我国渔用无线电话机和渔用GPS导航仪目前的产品技术现状和存在的质量问题,并作思考和分析,对今后的技术发展提出了见解.     

我国沿岸渔场渔业管理困境与对策研究

沿岸渔场是我国重要的传统渔场,但是,由于近几十年来的过度捕捞以及近年来的环境污染和栖息地破坏,沿岸渔业资源已陷入了日益枯竭的境地。本文指出了我国沿岸渔场渔业管理目前所面临的困境,并在此基础上深入分析了困境产生的根源,最后,从渔业资源管理制度的创新、渔业管理手段的完善、支撑体系的完善、渔场的规划、示范区的设立等方面提出了相应的对策建议,以期为我国渔业管理部门提供决策参考。     

钢质海洋渔船中剖面结构优化设计

绿色渔船是渔船未来发展必经之路,对渔船进行中剖面结构优化达到节能减排的目的可使其符合渔船发展趋势。采用改进蚁群算法对海洋渔船中剖面结构进行优化设计,选取纵向构件的板厚、剖面积、件间距等18个构件尺寸作为设计变量,建立以单位长度中剖面纵向构件质量轻量化的目标函数,根据《钢质海洋渔船建造规范(2015)》提取总纵强度等8个约束条件,从而建立海洋渔船中剖面结构优化数学模型。改进的蚁群算法对该模型进行优化计算,结果显示:43 m流刺网渔船的中剖面纵向结构舱段长度的质量共减轻12. 43%,且改进后的蚁群算法更为适用于渔船结构优化设计。经过中剖面结构优化的渔船自重明显变轻,载货量增加,渔船经济性得到改善,渔船的能效水平得到了提高。     

论中小型渔船制冷保鲜发展动态与趋势

远洋渔船带有制冷装置,而100t以下的中小型渔船因其柴油机的限制,很难实现安装压缩机式制冷机。出海作业时,均需携带冰块做渔获保鲜。本文重点对其现状进行了分析,对未来的发展趋势作出了基本判断,并对渔船制冷的发展提出了建议。     

我国渔船气胀式救生筏的质量与相关法规分析

救生筏是一种较为理想的海上救生设备。针对渔用救生筏产品进行监督抽查,发现了诸如救生筏主体胶布物理性能偏低、粘接工艺易开裂、YJ型救生筏安全性能较差、A型救生筏充气启动拉力过大和顶篷封口水密性差、救生筏备品属具存在"短斤缺两"现象等问题。结合我国渔业船舶用产品已制定颁布的相关法规、标准现状,分析认为,我国渔船的相关法规与救生筏标准的制修订速度已经跟不上产品技术发展及国际公约的更新进程。针对救生筏现行技术规则中存在的问题,建议:进一步明确救生设备产品法定检验的基本技术依据;加快包括救生设备在内的渔船用产品检验规则的修订进程;修订规则淘汰安全性较差的YJ型简易救生筏;提高Y型救生筏主体胶布物理指标。