渔船采用桨前充气和航行时水下“切割”桨叶的方法

本文针对渔船主机历来都只能在低于额定转速时进行系泊试验以及对“过重”螺旋浆只能在船坞内进行切割之现状，通过分析，采用水下桨前充气以破坏桨前低压，以实现渔船主机额定转速下系泊试验，并在航行时进行水下切割桨叶的方法。     

世界第一艘电脑自控渔帆船在日本下水

世界上第一艘用微电脑控制扬帆、收帆的渔帆船在日本研制成功,该船吨位仅319吨,由和歌山县八千代渔业生产合作株式会社建造,取名“延绳1号”。渔帆船的操帆、收帆、扬帆都由微型计算机进行控制操作,为保持船速的稳定,还配备了自动选定船速的控制装置——“ASC”,渔船主机和螺旋浆也配备了可以自动控制的最新装置——“OPT”。另外,当该船在撒网作业到起网这段时间内,渔     

船舶污底的危害及治理方法

船舶在水中航行，船体水线以下部分由于长期浸泡在水中，除了钢板本身被腐蚀以外，海水中的生物，如贝类、海藻、浮游生物等将附着在船体上滋生长多，形成船舶污底，俗称“长毛”。下面就其危害性及防治方法作以简析。一、污底的危害也在于造成船速下降其一方面，污底使船体表面凹凸不平，大大地增加了船体表面的粗糙度，直接使船航行时摩擦阻力增大，影响船的快速性。另一方面，由于阻力增加，导致推进器运转情况改变，致使螺旋桨效率下降，影响船速。经验上一般认为新船下水后六个月，因污底而增加的阻力可达总阻力的10％以上，船速会有明…     

日本渔船的防污与节能

由于海水的腐蚀，海洋生物的附着以及虫蛀等，使在海土航行的渔船船体，表面粗糙度增加，随之与海水的摩擦阻力也增大，影响船的航速，浪费能源。据英国船舶研究协会(BSRA)“关于船底的平滑度与船速和燃油消耗率”的研究得出，船体表面每增加10ωμ(1／1000mm)的不光滑度，则需增加推进功率1%，船速即降低0．33％。     

一项节约燃油的有效措施

目前,在沿海渔业社队的机帆渔船上,绝大部分都是装配135、150、160系列的中、高速柴油机为主机,耗油率一般都在170—180克/马力小时。现在设计与制造海洋机帆渔船时,只装配一台主机,不设副机。这样,除正常航行、捕捞作业时应开主机外,平时渔船在港避风、上卸鱼货等照明时的蓄电池充电、抽水、排水,冲洗鱼舱,冬季机舱保温等,都必须开动大马力主机来带动。其实这些辅助性的工作(一般需要2—3瓩发电机一台,小型高、低压水泵各一台),只需用8—12马力的     

简易船舶主机飞车保护装置

船舶主机在某些原因下,会导致其转速递增,当转速超过额定转速的一定限值,会出现“飞车”状况,故需要对主机进行安全性保护,强令主机停车.BJ91—1型主机飞车保护继电器装置可用于对船舶主机处于“飞车”状况时进行保护.图1是系统图.图2是 BJ91—1型主机飞车     

主机末道主轴瓦烧损原因浅析

1994年1月15日,秦I 24~#轮大修航行试验时,航行2小时发生故障。推力轴前端温升较快(43℃),停车检查发现主机末端主轴瓦(即第七道主轴瓦)温度比其它主轴瓦平均高出9℃,而且主机热态盘车困难。打开末端主轴瓦,发现正车凸肩端面因受力摩擦烧损。该机曲轴末端无推力环,末端主轴瓦为凸肩式轴瓦,用以承受主机本身运转时所产生的轴向推力。(其总间隙要求为0.8～1.Omm,装配前刮研间隙为0.90mm)在艉轴系联接后运转时螺旋桨产生的推力应由艉轴系推力     

柴油机“飞车”

<正> 所谓柴油机“飞车”,是指柴油机在失控的情况下以最高转速或超速运转的现象。一旦出现“飞车”而又处理不及时,将会造成机损事故。因为柴油机在最高转速或超速运转时,每循环供油量很大,柴油在气缸内燃烧温度很高,会使发动机过热而产生拉缸甚至抱缸事故;另外,由于转速过高会加速运     

浅谈渔船的航速与安全

<正> 渔船进出港口发生碰撞,是目前渔船海损事故较多的一类,约占总事故的5％之多,严重影响海洋渔业的安全生产。造成渔船之间碰撞的主要原因之一,就是在航行中速度过快。因此,为了防止船舶的碰撞《1972年国际海上避碰规则》明确规定了“每一船舶在任何时候应按安全航速行驶,以便能采取适当有效的避碰行动,并能在适合当时环境和情况的距离以内把船停住。”为此。每一个航海驾驶人员,都应了解和掌握自己操纵船只的航速。航速是在静止水面上航行的速度,船在     

如何确定拖网渔船推进器设计工况

<正> 在设计拖网渔船的推进装置时,我们既希望船舶在拖网时推进器发出的推力大;又同时要求船舶在自由航行时速度快。但事实上,这两者是矛盾的。其原因是:推进器若按拖网状态设计,虽然拖网时获得的拖力大,但船舶在自由航行时,由于推进器是处于“轻载”状态,它未能充分利用主机功率而使其性能较差。反之,若按自由航行状态设计,虽然自由航行时航速较大,但船舶在拖网作业时,由于推进器是处于“重载”状态,     

深水网箱监测系统设计

提出了以工控机为主机实行集中管理,从机以数据采集卡为控制单元,再辅以各种传感器、换能器作为现场检测的解决方案;针对主、从机之间不易架设电,采用了CDMA无线通信和太阳能电池板供电。主机通过CDMA网和internet接受从机检测到的数据,经过处理并显示。监测系统为网箱养殖的科学管理提供了有效方法。     

300型系列船用柴油机修理后启动困难的检验及技术操作

300型系列船用柴油机是广泛应用在渔船上的主机机型之一。随着机龄的增长,修理也就频繁。笔者有机会接触到大量这类柴油机的修理检验,起动困难是较常见的故障之一,因为这个原因耽误正常交船日期的实例不少。现就某修理厂接修某船为例进行探讨。一、主要参数主机6300ZC(6缸、300mm缸径,增压船用柴油机),转速400r/min,额定功率441kw,可逆转,空气起 启动系统简图1、空气分配器2、启动辅助器3、启动阀4、主启动阀5、操纵阀6、手轮7、摇臂8、凸块9、气缸盖的压缩空气道10、单向阀11、活动手柄12、指针13、操纵盘14、停…     

8154型渔船旋筒式变螺距螺旋浆的设计

一、问题的提出8154型艉滑道冷冻拖网渔船,为国优产品,是我国远洋捕捞渔船的主力船只,其主要技术数据:柱间长38m,船宽7.6m、船深3.8m,主机功率441kw,排水量431吨,船速12节。     

渔政管理“四伐谋为上”论

<正> 一、何为“四伐谋为上”论 “四伐谋为上”是《孙子兵法》中著名论断之一。孙子在《谋攻篇》中说:“故上兵伐谋,其次伐交,其次伐兵,其下攻城,攻城之法为不得己。”意思是:用兵的上策是以谋略取胜,其次是以外交取胜,再次是以武力取胜,最下策是攻城,攻城是不得己而采取的方法。这就是孙子著名的“四伐谋为上”论。 二、渔政管理可否借鉴“四伐谋为上”论 可以。《孙子兵法》不仅论述了用兵之法,     

美试制海水淡化机

美国最近试制成一种马克沁牌海水淡化机，每小时生产8～100加仑淡水，目前在澳大利亚渔船上已普遍使用。海水淡化机根据蒸气原理和利用主机的余热进行工作。     

小型拖网渔船的船—机—桨匹配

如何使拖网渔船在各种工况下,都能具有满意的推进效能,一直是渔船设计者关注的课题。螺旋桨惯用的设计方法有三种:一是按自由航行工况配桨设计,是当前我国普遍采用的方法。这种设计具有较高的航速,但拖网工况时,则只能利用主机70～80％的功率;二是按拖网工况配桨设计,其拖网工况时,利用主机功率最大,但自由航行时,只能利用主机70～80％功率;三是按航、拖两种工况的折中值配桨设     

动力噴浆机改装成功

我场广大职工遵照毛主席“农业的根本出路在子机械化”的教导,破除迷信,解放思想,改装成了动力喷浆机。现将动力喷浆机简单介绍如下: 一、设备结构: 我场改装的动力喷浆机是以“东方红—12型拖拉机作为主机,后部安装动力输出设备(锥齿轮箱带动2时高压水泵),上部用三角铁支架固定一个容浆桶(即旧石油桶)。桶的上部有两个开口,左边为进浆口(直径8厘米),右边为排气口(直径3.5厘米)。桶的左侧为粗输浆管(直径2时)与水泵相通,水泵的上部为细输浆管(直径6厘米)与     

南极磷虾渔船船速对科学探鱼仪有效探测深度的影响

渔业资源声学调查评估的基本条件之一是科学探鱼仪的有效探测深度可以覆盖目标的主要分布水层.针对利用渔船采集声学数据开展南极磷虾资源调查评估,本研究基于后处理方法获得声学数据背景噪声强度,建立一种科学探鱼仪有效探测深度的评估方法,并以南极磷虾渔船"福荣海"轮为例,评估船速变化对该船船载Simrad EK60型科学探鱼仪(3...     

渔船主机功率在线监测研究

针对中国渔船目前存在的"大机小标"现象以及缺少相应监测手段的情况,对渔船主机功率在线监测系统进行研究。采用磁电式转速传感器与应变式扭矩传感器对渔船主机的转速与扭矩进行测量,通过无线遥测系统传输采集信号,并使用计算机进行处理得到功率值,实现对渔船主机功率的在线监测、记录和回放。选择潍柴WP10C287-21型柴油机按照推进特性进行试验,将测量值与标定值进行对比。结果显示,在监测对象WP10C287-21型柴油机标定功率范围内,监测系统的功率测量误差率均在1%以内,可以较为精确地实现对渔船主机功率的在线监测。本研究为相关单位收集渔船主机功率信息,管理渔船捕捞作业,优化船-机-桨匹配提供参考。     

前苏南极捕虾船首次来沪

4月初,前苏南极捕虾船——“奥列尼丘克船长号”运送冻狭鳕鱼来沪。趁短暂停留之际,应友人邀请,东海水产研究所组织曾赴南级考察有关领导、专家前往参观。该船全长117.5m,型宽18.0m,吃水7.5m,排水量6000t,船速16海里,主机功率8500马力(两台),可捕鱼、