谈配气机构主要零部件的检修

一、气门的检修 柴油机工作一定时间后,由于气门和气门座密封锥面磨损、烧蚀、积碳,气门杆身、杆端磨损,杆部弯曲等原因,使气门密封不良,出现漏气现象.当密封锥面磨损轻微时,可用手工互研.气门与气门座密封锥面损坏严重,应先铰削气门座或用气门磨床磨削气门锥面后,再进行互研. 1.气门技术状态检查 观察气门工作面有无斑点、沟槽等损伤,若有应光磨.观察气门头部锥面、顶面摆差和气门杆的直线度. 2.气门的修理 (1)气门杆弯曲:用冷压校正法校直.气门杆头部歪曲:用冷校法校正. (2)气门杆端部和杆部磨损:用重磨和镀铬法修复. (3)气门裂纹的检修:可用磁力探伤或粉渍法检验裂纹.     

气门的修理与密封性检查方法

气门分为进气门和排气门两种,都是由圆形且带有锥面的头部和圆柱形的杆部组成。气门头部的锥面用来与气门座的内锥面配合,以保证密封。气门杆部同气门导管配合,为气门运动起导向作用。在使用中气门常见的耗损有：气门杆部及尾端的磨损、气门杆的弯曲变形、气门工作面锥面磨损与烧蚀等。     

修复气门座圈锥面失圆简法

下乡维修中,检查气门与气门座圈时,常遇到气门与气门导管技术状态良好,而气门座圈的锥面却失圆较严重。在无锥度铰刀时,可采用下法解决: 1.擦净气门和气门座圈,将印泥油薄薄地涂在气门锥面上。 2.用气门柄吸住气门,且放入气门导管内,轻轻拍打并旋转数次取出,则在气门座圈锥面上留下断断续续的弧形印迹。     

假冒伪劣农机零配件的表现形式与判断方法

四、假冒伪劣农机零配件(气门、锤片、筛片)的危害程度进(排)气门是内燃机配气机构重要零部件,在配气机构的工作中承受极大的冲击载荷,并且承受着高温及往复运动而产生的摩擦和燃气高温的腐蚀。在内燃机高速运转过程中,常发生气门断裂现象,或配气机构气密性变低,功率下降、油耗增加,环境污染加剧等质量问题。假冒伪劣的农用进排气门存在的质量问题规律性较强,主要缺陷是裂纹、盘锥面对杆部轴线的斜向圆跳动(简称盘锥面跳动)超差、杆端面硬度不符合要求、杆部粗糙度偏大等。裂纹是材质本身存在裂纹或热处理时形成的裂纹,生产企业在探伤时应选…     

导条刀具在气门密封带和导管孔加工中的应用

气门导管孔及气门座圈密封带同轴度的好坏直接关系到气门对气门锥面的密封性,这是影响内燃机性能指标的关键项目。本文通过对本公司4L22CR气缸盖的气门座内孔和气门导管孔的组合精加工中运用了导条刀具,保证了气门座内孔和气门导管孔的同轴度要求,使气缸盖的气门座内孔和气门导管孔的加工质量得到了明显的提高。     

气缸盖与配气机构维修图（二）

12.气门座与气门密封锥面的常见缺陷，气门与气门座在高温、高压和氧化腐蚀的恶劣环境下工作，加之频繁的开闭冲击作用，很容易造成接触面的烧伤、斑点、凹坑、沟槽等损伤；气门杆与气门导管磨损严重后，配合间隙增大，气门运动时偏摆，造成接触带偏磨，积炭。上述损伤，最终导致气门密封不良，发动机功率下降，应及时排除。     

一锤轻敲治“死机”的窍门

武进市前黄镇徐某的三卡，配套动力是S195柴油机，突然熄火后，再也不能起动。拆下了气门罩壳，检查、调整了气门间隙，也无济无事，他急得一筹莫展。该村有一位修理5195柴油机的老师傅被请来后，他连三卡底下都未躺下去．他说：“用锤子轻轻敲击一下气门杆末端，若敲击后仍不能起动，再查其他原因。”经轻轻敲击了气门杆末端，果然十分灵验，S195柴油机一下就起动了。其实S195柴油机不能起动的故障十分简单。气门头部是一个具有45”锥面的圆盘，锥面上有宽为1．4毫米左右的密封带（平时大家称呼它为凡尔线），与气门座上相应密封带紧密配…     

气门检验夹具

<正>内燃机上所用的进、排气门,零件虽然不大,但数量多,要求严格控制的参数也较多.大批量生产时,为保证产品质量,必须加强车间现场的检验.本文介绍的一种气门双参数检具,就是用在工序间对进、排气门的两个距离尺寸L_1及L_2(图1)进行测量的.L_1是指理想状态下气门锥面中位线M至气门杆身端面P_1的距离,L_2是中位线M至第一锁环     

怎样使用好气门铰刀

<正> 气门铰刀是修复气门座的必备工具。要把它使用好、使用准确,首先必须知道修复气门与座的技术要求。然后再根据铰刀的各种规格有步骤地对气门应进行铰削。 1.气门与气门座的技术要求 气门与座是密封要求很严的偶件,同时装入后,阀盘端面气门至缸盖底平面的高度     

发动机排气门热-机械耦合应力数值分析

建立了某发动机排气门组有限元耦合模型,模拟了排气门在热-机械负荷共同作用下的耦合应力场分布规律。计算结果表明:气门锥面处周期性变化的应力是导致气门锥面疲劳点蚀的主要原因;气门锁夹槽处的应力变化会导致气门锁夹槽疲劳断裂。这为排气门材料的选择提供了参考,为气门进一步结构设计和优化设计奠定基础;气门的热膨胀量为气门间隙的设置提供依据;同时,三维有限元法能为内燃机零部件的进一步设计改进提供了很好的理论依据。     

气门座的修理与更换方法

气门座是发动机气缸盖进、排气口直接与气门密封锥面接触的部位,其功用是与气门配合,使气缸密封。在使用中气门座热负荷大,温差变化大,还受到气门落座时的冲击,气门座工作面会出现磨损、烧蚀、斑点或凹坑,应通过铰削、修磨等工艺恢复其工作性能。     

发动机排气门瞬态温度场数值模拟分析

内燃机工作时产生高温高压废气,当这些热气通过排气门时,气门组件的温度就会上升.通过建立某发动机排气门组瞬态热分析耦合模型,对排气门进行瞬态温度场有限元模拟,并探讨导热系数对气门温度场的影响.计算结果表明:气门锥面处周期性的温度变化,会导致周期性变化的热应力,是导致气门锥面疲劳点蚀的主要原因;采用较高导热系数的材料可降低气门的工作温度;同时,三维有限元法能为内燃机零部件的进一步设计改进提供很好的理论依据.     

常规研磨气门法

气门及气门座的密封带在工作中因反复敲击和高温作用,表面上会出现麻点、破坏密封性,此时便需要研磨。 研磨气门的常规方法:将气门、气门座及导管清洗干净,检查原来的密封带的宽度和位置应符合要求。在气门密封锥面上涂少许气门砂(注意:不能使     

气门漏气的五个原因

1 由气门与气门座引起 （1）气门盘接触环带部分有斑点和积炭与气门座接触不良．或与气门接触角度不符合要求，导致气门与气门座密封不严而出现漏气现象。     

气缸盖与配气机构维修图(二)

12．气门座与气门密封锥面的常见缺陷气11与气门座在高温、高压和氧化腐蚀的恶劣环境下工作．加之频繁的开闭冲击作用，很容易造成接触面的烧伤、斑点、凹坑、沟槽等损伤；气门杆与气门导管磨损严重后．配合间隙增大，气门运动时编撰．造成接触带偏磨．积炭．上述损伤．最终导致气门密封不良．发动机功率下呼、应及时排除．13．气门T陷度的检查将平板放在气缸盖平面的气门座孔处．用钢板尺检查气门头端面至气缸盖平面的距离矗．即为气门下陷度．该距离应符合规定．否则，气门下陷度过大或过小均会使压缩比发生变化，导致发动机功率下降．如…     

气门座的维修方法

众所周知,气门座是柴油机中易损零件之一。在柴油机运转时,气门座处于高温下工作,并反复承受着气门落座时的冲击。因此随着柴油机运转工作时间的增加,气门座与气门头接触的起密封作用的锥面(密封环带)也自然会逐渐磨损或烧蚀,而导致气门在关闭时密封不良发生漏气。这将引起功率下降,     

气门密封性的检查方法

1.油渗漏法:安装好气门,从气缸盖的进、排气缸道中向密封带处加适量煤油,再从气缸盖底方向检查气门与气门座密封带处有无渗油现象。密封性良好的气门应在3分钟内无渗漏现象。 2.铅笔划线法:在气门头部的密封锥面上用软铅笔沿锥体母线方向均匀地划上若干条直线,然后将气门放入导管内使密封面贴合,在气门头上用锤轻轻敲打几下,抽出气门观察所划的铅笔线条是否中断,密封性良好的气门应该是所有的线条都在密封带处中断。     

发动机气门与气门座常见损伤的修理技术

发动机工作时,气门和气门座经常受到高温燃气的冲刷,承受着燃气压力及高温燃气的氧化腐蚀作用。气门工作时作高速变速运动又在润滑不良的条件下工作,导致气门与气门座工作面易出现化学腐蚀、机械磨损等缺陷。一、气门与气门座的主要损伤气门的主要损伤有：气门密封锥面烧伤与刮伤,气门杆拉伤与刮伤,气门杆弯曲,气门头部歪曲,气门头部断裂等。气门座圈的损伤有：因磨料磨损和由于冲击负荷造成的硬化层疲劳脱落以及排气门座圈受高温燃烧气体的腐蚀和烧蚀。气门座圈磨损后,工作面加宽,气门关闭不严。     

基于ANSYS-APDL的空心气门应力和变形分析

利用ANSYS软件二次开发功能中的APDL命令流对空心气门进行建模,并对其进行热-应力耦合分析,研究空心气门在高温高压状态下的应力和变形情况。结果表明:气门盘部、过渡圆弧和锁夹槽位置应力较大,而气门盘部和过渡圆弧位置的变形也容易导致气门疲劳失效。研究结果可为空心气门的疲劳寿命分析提供参考。     

发动机结合件间凸出或下陷量的作用

1.气门导管凸出量 气门导管压入缸盖座孔后,应使导管上端面凸出气门弹簧底座端面。凸出量过大,会使气门在升起过程中与导管相碰;凸出量过小,会使气门关闭时锥面与导管相碰。 2.缸套台肩凸出量 将未装阻水圈的缸套放入机体座孔中,缸套台肩上端面应凸出机体平面,以保证缸盖能压紧缸套,使之覆盖台肩部位的缸垫压得更紧,防止高压气体外漏或向气缸内漏水,早期冲坏缸垫。