船舶柴油机涡轮增压器常见故障分析

现代船舶上已普遍采用涡轮增压的方式来提高柴油机的功率。所谓增压,就是用提高汽缸进气压力的方法,使进人气缸的空气密度增加,从而可以增加喷入汽缸的燃油量,以提高柴油机的平均指示压力及平均压力。通过使用废气涡轮增压器将柴油机所排放的废气通入增压器的涡轮端,废气中的能量通过涡轮机将其转变为动能,从而带动同轴的压汽机转动。压气机将压缩空气进入扫汽箱的空气密度增大压力升高,由于进气压力提高密度增加,进入气缸的进气量便增多,这样不仅可以使喷入汽缸的燃油得到更充分的燃烧,还可以向汽缸喷入更多的燃油,从而可以大幅度提高柴油机的功率。因此用废气涡轮增压器不仅可以提高柴油机的功率,而且提高了柴油机的经济性。     

日本提出渔船节能技术措施

船速降低少许使柴油机减少输出，燃油量可减少，中型船只最大航速降低0．5节，减少燃油消费9％，减少1节则减少30％耗油；小型船只最大航速降低1节，减少燃油消费9％，减少2节则减少19％耗油；用不到的渔具及捕捞设备应卸载，减轻负担让吃水较浅，降低阻力节省燃料；定期清除船底及螺旋桨，降低附着生物的摩擦阻力；柴油机适当运转定期保养，包括暖机，避免剧烈的负荷变动，     

渔船柴油机使用生物柴油

新西兰一艘16m钢质拖网船燃油全部使用生物柴油，采用新西兰生物柴油公司生产的加拿大油菜生物柴油。美国Cat、英国JCB等名牌柴油机也可使用生物柴油。生物燃油燃烧非常清洁。燃烧100％的生物燃油和使用合成润滑油，加油间隔时间能延长250％。柴油机使用生物燃油是未来发展方向。     

法国开发磁性燃油处理系统

法国Ecovia公司开发的磁性燃油处理系统可节油7％～9％，设备投资可在1年内回收。该装置适用于200马力以上的渔船，安装在油箱和过滤器之间，燃油通过串联的若干个磁性缸体后进入柴油机。缸体内壁镶衬磁体，当燃油流经磁体时会发生变化，燃油分子膨胀，在燃烧室中与氧气接触更充分，燃烧效率提高。法国拖网渔船已开始使用该系统。     

柴油机加装惯性增压管节约柴油

我县采取加装惯性增压管新工艺以来。全县现实行惯性增压的柴油机共六十台。加装惯性增压管后排气温度都降低，排气烟色由黑变淡灰；在保持供油量不变时，以增加转速、提高功率，而保持转速不变时，则每小时耗油量都比原来降低8-18％。     

以坚持不懈的科技创新支撑起淄柴明天的辉煌

未来5年～10年,是我国船用发动机发展的重要历史时期,也是淄柴科技创新、产品结构升级及产能水平提升的重要机遇期.我国船用柴油机技术与国外相比有着非常大的差距.目前代表世界先进船机技术水平的燃烧和排放控制技术、模块化设计技术、高效率涡轮增压技术、高压共轨燃油喷射技术、电子控制技术、高可靠性技术等重要技术均为国外知名柴油机公司所研发和掌控,并一直处于世界领先水平,始终在研发及生产领域引领着世界船机行业的发展方向.而我国船用柴油机的发展则一直处于大量引进国外技术许可证生产模式,国内船机技术自主研发处于停滞不前的尴尬境地,这与我国目前已经成为世界第一造船大国的地位是十分不相称的.因此,我国船用柴油机技术自主创新之路任重而道远.     

南通市海洋捕捞公司建立油耗定额 取得节油效果

南通市海洋捕捞公司为降低渔船油耗，组织有关人员调查摸底，对各种机型的燃油情况做了认真的测定，制定油耗定额和节油奖励办法。从去年9月开始实行以来，已取得明显节油效果，尤其是年底冬季捕耢带鱼汛中，油耗量比1981年的同期下降了11．3％。油耗定额和节油奖励办法的建立，充分调动了船员节油的积极性。如1103船在短短几月中，就完成加装惯性增压装置、燃油预热器和改革了燃油过滤装置三项节油技术措施，该船的油耗量下降为18．5％     

加强渔船主机管理降低燃油耗油率

柴油机是将燃油的化学能转变为热能进而转变成机械功的热力发动机,在能量转换过程中相当一部分热能被废气和冷却水带走,因此在渔船主机管理工作中要降低燃油耗油率必须使喷入气缸的燃油尽可能多的转变为热能,并且尽量减少热量损失,其主要措施如下:一、将喷油提前角调整到最佳的规定值喷油提前角对燃油燃烧的影响很大,若喷油提     

第四讲 柴油机的燃油系统

船用柴油机所燃混合气的形成主要依靠燃油的雾化，燃油的雾化主要由燃油系统来实现。燃油系统的功用是在一定的时间将一定数量的燃油按照一定的状态喷入燃烧室内，它的工作对可燃混合气的形成关系很大，并且直接影响着柴油机的工作性能。对燃油系统应该具有以下几个方面的要求。     

采用舷外进气及加装护压管排气装置改进6135增压柴油机的进排气系统

6135增压柴油机是渔船常用的机种。该机的进气由增压器的吸气口直接从机舱内吸入,排气从涡轮排气口经膨胀接头与消音器等,外接排气管排至舷外。但6135增压柴油机也存在着: 1.由于机舱温度高及通风条件差,造成柴油机进气温度高及进气不足,而排气系统较复杂,以     

6160A型增压柴油机在渔船上的应用

6160A型柴油机增压后,马力由135匹增至185匹,当转速增加到1000转/分,马力可提高到250匹。6160A型增压柴油机配套安装12GJ型废气涡轮增压器,增压器的转速为33000转/分(标定),52000转/分为最高;排温为600℃(标定),650℃为最高。     

船用柴油机的分类型号转向及气缸编号

你想知道船用柴油机的分类、型号、转向及气缸编号吗？现简介如下：1柴油机分类1．1按冲程分类：按照每个工作循环，所需活塞冲程数目的不同，分为二冲程和四冲程柴油机。渔船用的热球式柴油机4E135、6E150型柴油机为二冲程柴油机；6160、2105、4135型等为四冲程柴油机。1．2按柴油机转速分类：低速柴油机额定转速在500转／分以下；中速柴油机额定转速在500～1000转／分之间；高速柴油机额定转速在1000转／分以上。例如2105型柴油机，额定转速为1200转／分，属高速柴汕机。1．3.按过气方式分类：非增压式柴油机。在这种柴油机中，新鲜空气…     

渔船节能的途径

渔船节能问题，实质上包括有两方面的内容，即：1．在产生同样经济效果的前提下，如何设法减少燃油的消耗；2．在消耗同样燃油数量的前提下，如何设法增加其经济效果。     

浅析船用柴油机的拉缸和预防

近几年来,随着船用柴油机高增压和单缸功率的增大,燃烧压力和热负荷也增大了;随着耐磨材料的应用而带来的磨合期延长,以及为了降低成本和节约能源而使用高粘度低质燃油,导致柴油机拉缸事故经常发生。     

柴油机燃油系统穴蚀

随着柴油机的强化程度和性能的不断提高,燃油系统的喷射压力和喷油率也相应增加。高的喷射压力容易引起二次喷射而使发动机性能下降。为了克服这些缺点所采用的措施如果不恰当,例如出油阀的过度卸载等,将易产生系统的穴蚀。此外,由于燃油系统在结构上的一些缺点,也会产生穴蚀现象。喷油压力为600—800kg/cm~2的柴油机,其喷油系统都有发生穴蚀的情况。燃油系统发生穴蚀后,除了系统零件的金属壁面受到破坏外,还因零件外形改变而使发动机性能下降,最后将使系统不能工作。穴蚀严重的燃油系统,运行数十小时后即受到破坏。     

安全油位指示器

600马力钢质渔轮采用6300柴油机型时，其主、副机燃油日用油柜大多安装在主柴油机上方，排气总管的一侧。日用油柜的燃油连通指示器一旦遇损时，大量燃油外溢，倾泻在高温炽热的排气总管上，极易引起火灾，甚至会引起全船烧毁的事故。我公司采用柴油浮子式油位指示装置。即利用油位升降浮子，滑动变阻器阻值的变化，用仪表指示出油位，可避免上述大事故的发生。其装置及接线见附图。     

全自动紫菜干燥装置的研制体会

紫菜加工工艺中干燥是最重要的环节。根据我国国情研制的蒸汽间接加热干燥装置，以煤为燃料，与全自动紫菜加工机组配套，湿度自控，性能优良。产品干燥总合格率平均为99．7％，干燥不均匀度为0．84%，干燥成本较从日本进口的燃油干燥装置降低了50％以上。每年可节省燃料费近5万元。     

提高柴油机冷却水的温度有明显节油效果

自1980年以来，浙江水产学院讲师林载亮对渔船节能进行了多方面的研究，他研制的“渔船柴油机排气余热利用装置”曾荣获浙江省1981年度优秀科技成果二等奖。在此基础上他对渔船综合节能作了进一步的研究。柴油机的热平衡原理告诉我们喷入气缸的燃油燃烧形成的热量最终约有四分之一丧失于却水中。     

如何使用爆压表调试柴油机

为了使喷入气缸中的燃油完全燃烧，提高柴油机热效率，保证柴油机处于良好的工作状态，节省能源，减少磨损，延长柴油机的寿命。因此，不但要对新造的和维修保养后的柴油机总装后进行综合调试，而且对营运中的柴油机也必须作定期的调整。这是轮机管理中一项十分重要的工作。通过测试示功图，可以比较完善地分析工作循环的状态，对燃烧工况进行检查分析，能看出燃烧情况的正常与否，喷油时间过早过迟，     

柴油机进气掺水节约能源实船试验报告

国内外柴油机燃料掺水燃烧技术的设想和应用，已有近40年的历史。近年来世界上由于石油危机、油价猛涨、大气污染，人们对燃油掺水更加重视，燃油掺水的技术也得到较快的发展。1970年法国Guerin提出采用燃油掺水控制锅炉烟气污染的专利。美国Cottell的燃油掺水乳化装置在1973年和1977年两次获得专利。目前欧、美、日、苏等国都逐步采用这项技术。我国很多单位也在进行试验和应用，但进展不快，问题不少。