单轴承尾轴管设备在渔船中的设计探讨

单轴承尾轴管设备在渔船上的应用设计尚属首次。本文对JS813型(270马力)尾滑道拖网渔船推力轴系设计作了简略介绍。对其中的轴承布置及其负荷计算提供了三种方案。本船选定方案三进行尾轴管设备设计,对其可行性从“渔规”和“轴系横向振动”等方面作了理论上的论证,并就该渔船应用单轴承尾轴管设备后的轴系校中和安装等工艺技术问题作了探讨。     

赛龙轴承（XL）在淦船尾轴管上的应用及选型设计分析

中小型渔船的尾轴管中，采用的尾轴轴承，主要有白合金的油润滑轴承及水润滑轴承，橡胶，层压胶木及尼龙套的水润滑轴承。本文较详细介绍赛龙轴承在渔轮中使用的方法和结果。     

赛龙轴承(XL)在渔船尾轴管上的应用及选型设计分析

中小型渔船的尾轴管中,采用的尾轴轴承,主要有白合金的油润滑轴承及水润滑轴承、橡胶、层压胶木及尼龙套的水润滑轴承。本文较详细介绍赛龙轴承在渔轮中使用的方法和结果。     

尾轴自动回油装置的优化设计

本文从实用出发，分析了目前中小型渔船轴系油润滑系统不能自动回油的原因。然对轴承改用螺旋形油槽和油箱采用可调高度型式的油接管等方法，分别作了较为深入的尾轴自动回油装置的优化设计论述，可供选用。     

渔船推进轴系因回旋振动引起尾轴坐膛的初步探讨

在渔业生产中，渔船尾轴坐膛事故时有发生，严重影响了捕鱼作业的正常进行。本文通过实例计算，分析了渔船推进轴系因回旋振动引起尾轴坐膛的原因，并根据渔船的作业特点，提出了改进措施及建议。     

刺槐尾轴承在中小型渔船上的应用

概述我国沿海小型渔船采用刺槐木质尾轴承的情况及其性能，描述了这种轴承的选材要求、设计加工、比压验算及安装工艺。这种轴承造价低，抗腐蚀、耐磨性好。     

对渔船尾轴检验中几个问题的探讨

1 概述 船舶轴系是船舶动力装置的重要组成部分。轴系质量的好坏不仅关系到主机的正常运转,还将直接影响船舶的航行。小型渔船的轴系通常不设中间轴、推力轴,而由主机经齿轮箱、尾轴（螺旋桨轴）直接驱动螺旋桨。这种型式由于结构简单,维护管理方便,因而被各类渔船普遍采用。 在实际使用中,由于使用、保养不当或轴系本身结构不合理,以及加工、安装不良等原因,在渔船尾轴的检验中时常可发现各种质量缺陷。本文就几个常见的问题略作分析和探讨。     

机帆渔船尾轴后轴承以木代铜的试验探讨

为了适应海洋渔业生产的需要，从60年代初，逐步由木帆渔船改造为机帆渔船，但由于设计上的原因，润滑条件不好，使轴与轴承的磨损严重，加上铜的价格昂贵，使每年的修理费用大；又因铜等有色金属有时供不应求，严重地影响了渔业生产。因此我公司从1967年开始进行渔船尾轴后轴承以榆木套代替铜套的试验，经过试用和不断改进，使榆木套的选材、加工、安装工艺基本上趋向完善。     

赛龙艉轴承过盈配合冷冻安装工艺

赛龙轴材是加拿大生产的,它具有较好的耐磨性、干运转性及自润滑,非常适合加工中小渔船水润滑的艉管轴承。赛龙艉轴承安装要求比较严格。现介绍我公司一种过盈冷冻安装工艺。(以艉管内径为305 0.050,艉轴直径251,艉轴承理论长度440mm为例)。1　加工要求轴承各部尺寸根据轴承的大小及环境温度而不同,见下表及图示。加工环境温度　　　　　　　　　　　(℃)16-2021-2526-30艉轴承外径加工尺寸　　　　　　　　DW306.80307.05307.30先安装进艉管后加工轴承内径尺寸DN(mm)252.50252.45252.40轴承加工长度　　　　　　　　L(X)(mm)436 0.0…     

大修渔船轴系不同轴度的校正方法

本文介绍在渔船进行大修时，由于修理工程较大，发生轴系不同轴度的情况下，采用加焊肋骨法、火工外板法和尾轴管前端拆装法进行修复的有效方法。     

玻璃钢渔船艉管环氧修复法的研究

进入伏季休渔期,渔船也到了坞修保养的高峰期。由于艉轴轴承受力极其复杂,除了艉轴及桨叶的重力影响外,还有螺旋桨不平衡重量引起的惯性力以及船体变形产生的附加应力等等,经常出现艉轴与艉轴承咬死、局部非正常磨损及轴系振动引发的故障,所以艉轴系拆检工作作为坞内主要常规检验项目及质量控制要点之一,也就显得尤为重要。     

木质渔船艉轴系统

我省的海洋捕捞渔船，有木质船、钢质船、水泥船。除了国营渔业公司拥有钢质渔船外，群众渔业绝大部分都是使用木质船，木质渔船的总数占渔船总数90％以上。本介绍木质渔船艉轴系统的结构形式，采用技术原理的要点以及艉轴、艉轴管、轴承、螺旋桨等构件的材料规格选定和实船使用效果。     

双保险的尾轴管装置

尾轴管是渔船的重要装置,它用来支承螺旋桨轴,并保证它能可靠地通出船外,保持水密,不使海水大量渗入船内,亦不使润滑油外泄,污染海水。一般它由尾管、尾管轴承、密封装置和润滑冷却装置等部分组成。尾轴管装置是在水下工作,故对它的检查和修理都比较困难,因此设计和制造时必须十分重视。尤其是渔船,经常在网区作业,又拖曳着渔网、绳索或渔网非常容易卷入尾轴管,致使密封装置破坏,无法工作。最近,日本神户制钢所开发了一种新型的紧凑     

关于渔轮中间轴承的烧损

中间轴承是轴系的重要组成部分。我国现有渔轮的轴系，大致可分为长轴系和短轴系。长轴系具有三根中间轴和三档中间轴承。短轴系一般只有一根中间轴，一档中间轴承。     

小型渔船水润滑尾轴承坐镗原因浅析

海水润滑的尾轴系轴承，由于结构简单、成本低廉、安装维修管理方便，已广泛应用于群众渔业的小型渔船上，但由于多种复杂因素影响，经常出现坐镗的情况。所谓坐膛是指船舶尾轴轴套处严重磨损，轴套或由圆形变成椭圆形，或一侧全部磨损，甚至磨到尾轴本身。一旦尾轴严重磨损，船舶将失去海上作业能力和航行能力。如遇有大风恶劣天气，拖带返港不及时，将严重危及船员生命和船舶财产的安全。笔者根据船舶检验多年实践，就尾轴坐镗的原因及采取的对策谈一点粗浅的看法。 １．船体本身变形的影响。船体在安装轴系范围内发生变形会造成安装的轴…     

小型渔船尾轴系的改进意见

小型渔船多年来沿用传统的尾轴系统存在个少问题，笔者依据多年的检验工作实践、现分析如下：1．在结构上由于考虑密封海水，而使轮与轴承的间隙很小，加之格兰的作用，使尾轴转动时所受到的阻力很大，故主机功率损失高达10％五右。即船舶要运行，主机首先需克服尾轴系的这一阻力，消耗部分扭矩，然后才能运行，因而降低效率。2．尾轴承材料的运用，在本地区大都采用槐木。实际上，槐木的质地、耐磨性较好，但强度和硬度不够，且内含油质成份不足．磨擦时不能和海水形成乳胶状液体．增加磨擦系数。更主要的是，整个尾系的动态自重和运转中产…     

渔船海水吸水管路通流面积的选定

本文结合“规范”探讨了海底阀和海水的格栅的通流面积与渔船 的海水吸入管的尺寸设计及施工质量与船 用泵的性能之间的关系。在尺可能减少管流的压力损失的前提下，对渔船海水吸入管尺寸的合理性进行了探讨。     

气动式渔船轴隧液位警报器

多年来，由于渔船轴隧积水过多而引起的各种事故和所造成的损失是时有所闻的。由于轴隧积水(内含机、柴油)浸入鱼仓直接污染鱼体和化冰之事也是屡见不鲜的。轴隧积水过多还可使主机尾轴轴承的工况恶化，轴承受伤，摩擦阻力增大，影响主机的输出功率。     

我国渔船配套需提高自主化水平

“九五”、“十五”期间我国大洋鱿鱼钓船、超低温金枪鱼船等一系列高技术含量渔船建造成功，而高技术渔船相关配套设备的缺乏又使我国渔船建造处于被动。一些关键的鱿钓设备和通导设备需依赖进口，昂贵的进口价格限制了进口量，直接影响我国远洋捕捞技术水平的提高。整合国内各个领域的优势力量来进行技术攻关，引进国外先进技术和设计理念，是提高我国渔船建造水平的有效途径。     

艉拖网渔船采用偏移传动桨的探讨

本文针对历来艉拖网渔船的轴采用桨、轴、机三者一直线传动，造成渔船推进效率低和影响渔获量等问题。提出了在桨与轴之间增设万向节变轴系直线传动与折线传动后，即可提高渔船推进效率７％－１０％，并有利于渔获量的增加。