柴油机偏缸原因分析及预防措施

在发动员机大修时,安装活塞连杆组后,如转动曲轴无过大阻力而活塞偏向缸壁一侧的现象即为偏缸.活塞是否有偏斜可用塞尺测量,方法是分别使活塞顶部处于气缸上、中、下位置用塞尺检查活塞头部四周与气缸的间隙,间隙应一致,偏差最大不应超过0.1mm.活塞在气缸中偏斜会增加发动机内耗、加速有关零件的磨损,而且会降低气缸活塞组的密封性,所以必须找出原因加以排除.     

发动机机油压力过低的原因及预防

在发动机工作时,各运动零件的接触面如活塞、活塞环与气缸壁、曲轴与主轴承等之间以很高的速度作相对运动而发生磨擦。如果发动机的机油压力过低,使其得不到充分的润滑,工作表面发热和磨损,会降低机件的使用寿命,影响发动机的动力性和经济性。引起发动机机油压力过低的原因有:     

柴油机节油五法

发动机在工作时，各运动零件的接触面，如活塞、活塞环与气缸壁、曲轴与主轴承等之间以很高的速度作相对运动而发生摩擦。如果发动机的机油压力过低，机件得不到充分的润滑，会使工作表面发热和磨损，降低机件的使用寿命，影响发动机的动力性和经济性。引起发动机机油压力过低的原因有以下几种。     

农用车发动机功率不足故障分析

一、看上下冒烟查磨损 在农用车发动机工作时,打开加机油的口盖,如有一股股浓烟从口盖冒出,说明缸壁活塞环各间隙超限或磨损过大,在活塞压缩及爆发行程,从各大间隙渗到曲轴箱,并从加机油口中冒出,称下冒烟.若各间隙不符合要求,应及时进行修理.     

浅谈柴油机常见故障与维护方法

<正>一、造成发动机拉缸的原因1.超负荷新机械或刚大修出厂的机械都存在一个合理的磨合期,由于磨合期各配合面最最有利的工作表面和润滑油膜还未形成,因此磨合期内发动机转速不应大于标定转速的80%大负荷工作将造成摩擦面局部过热产生高温熔蚀粘附形成拉缸。2.活塞与缸套配合间隙过小由于活塞的膨胀系数比活塞环、缸套的膨胀系数大,如果间隙太小的话发动机工作时产生的高温破坏活塞与缸套之间的油膜也能导致拉缸。     

活塞环安装注意事项

活塞环是活塞连杆组中磨损较快的零件,尤其是第一道气环磨损最严重.活塞环磨损后会影响气缸的密封性,引起发动机功率下降、机油消耗增加,严重时可导致活塞与气缸套的工作表面拉伤和刮伤.为了保证气缸的密封性及活塞环与活塞的正常配合,在更换活塞环时应注意以下事项.     

柴油发动机拉缸原因与解决方法

<正>发动机在工作过程中常常遇到发动机拉缸现象,所谓拉缸,就是发动机的活塞环或活塞与缸套的工作表面出现拉伤、拉毛、拉成沟槽的现象。拉缸具有相当的危害,拉缸时缸套的的磨损率很高,最高可达正常的几百倍,使活塞、活塞环及缸套的寿命大为降低,使活塞与缸套咬死,造成发动机损坏。一、发动机拉缸的原因1.超负荷:新机械或刚大修出厂的机械都存在一个合理的磨合期,由于磨合期各配合面最最有利的工作表面和润滑油膜还未形成,因此磨合期内发动机转速不应大于标     

小型柴油机烧排机油的常见原因

1 汽缸套的圆度及圆柱度超限,使汽缸套与活塞间隙加大,密封不严,机油窜入燃烧室。2　活塞裙部应上大下小,如果制造时尺寸不合格或使用中自然磨损,便会引起烧排机油。3 理想的活塞环装入汽缸套后,外圆应贴附于汽缸壁,如果活塞环本身不圆或汽缸套磨损超限也会引起烧排机油。4　活塞环或活塞有下列情形之一者会引起烧排机油:活塞环磨损过多或制造质量不好,弹力太弱:活塞环边间隙太小,受热后卡死在环槽里;活塞环槽内积碳太多而胶结,将活塞环     

论柴油机维修

正1造成发动机拉缸的原因1.1超负荷新机械或刚大修出厂的机械都存在一个合理的磨合期,由于磨合期各配合面最最有利的工作表面和润滑油膜还未形成,因此磨合期内发动机转速不应大于标定转速的80%大负荷工作将造成摩擦面局部过热产生高温熔蚀粘附形成拉缸。1.2活塞与缸套配合间隙过小由于活塞的膨胀系数比活塞环、缸套的膨胀系数大,如果间隙太小的话发动机工作时产生的高温破坏活塞与缸套之间的油膜也能导致拉缸。     

用听诊法判断拖拉机的异常响声

<正> 拖拉机发生强烈的敲击声是由于零件磨损过大引起的,如不及早发现会引起严重事故。利用听诊器或大螺丝刀对机体进行听诊,可以辨别敲缸声的部位和轻重。 活塞——缸筒:当供油时间过早,此处间隙因磨损增大,便会发出嘶哑的强烈敲击声,有时象低沉的铲声。可在配气机构对面,由气缸壁向下沿着缸筒全程听诊。发动机由低速逐渐变化到标准转速,     

探讨柴油机常见故障与维护

一、造成发动机拉缸的原因1.超负荷新机械或刚大修出厂的机械都存在一个合理的磨合期,由于磨合期各配合面最最有利的工作表面和润滑油膜还未形成,因此磨合期内发动机转速不应大于标定转速的80%大负荷工作将造成摩擦面局部过热产生高温熔蚀粘附形成拉缸。2.活塞与缸套配合间隙过小由于活塞的膨胀系数比活塞环、缸套的膨胀系数大,如果间隙太小的话发动机工作     

发动机"高烧"的诊治

小型拖拉机发动机工作时的正常温度一般为80～90℃,冷却水温保持在60～100℃之间,这时冷却系统才能及时带走各零件所吸收或产生的热量,保证发动机正常工作.如水温过高,不能把热量及时传出去,就将造成发动机过热或"高烧",引起润滑油变稀,使润滑不良,加速零件磨损;零件强度降低;零件变形,破坏原有配合间隙等不良后果.     

浅谈冷却系统主要部件的检修方法

正当发动机在正常工作中,气缸内的气体将高达2000℃,高温气体产生巨大的爆发力推动活塞在气缸内做上下往复运动,以带动曲轴旋转使车辆行驶。气缸内高温气体产生的热量有一部分被气缸盖、气缸壁及活塞吸收,使其过热。为了消除气缸内高温气体对机件产生的过热,防止因零件过热对发动机带来的不良影响,保证发动机正常工作,发动机设置有冷却系统。冷却系统是发动机工作温度的调     

活塞环装配中的六种误解

<正> 在活塞环的装配中,往往存在以下六种误解,盲目操作,造成活塞环早期磨损。 1.配缸间隙越小越好 在镗磨气缸时,认为活塞与气缸的配合间隙越小越好,间隙小不易泄漏,密封好,镗缸少些等于延长气缸的使用寿命。不按厂家规定数据镗缸,装上活塞环后,由于活塞膨胀,活塞环卡死。     

听敲击声识别发动机故障

<正>一、汽缸间隙过大由于相互摩擦和高温、高压气体氧化、腐蚀而使缸套、活塞、活塞环磨损,造成气缸间隙过大、密封不良,产生敲击声。缸套与活塞磨损超过极限时,要搪缸,同时要换加大的活塞;活塞环失去弹性或开口间隙、侧间隙超限时,要更换活塞环。二、活塞与连杆小头铜套磨损活塞销与连杆小头铜套的间隙增大后,发动机低速运转时,在汽缸上方可听     

发动机润滑系统的故障诊断与维护

一、润滑系的功用 内燃发动机工作时，各运转零件之间的相对运动和相互的作用，不但消耗内燃发动机功率，而且使零件摩擦表面磨损、发热并降低其机械性能和破坏配合关系。润滑系的基本功用，就是向摩擦表面不断地供给清洁机油，以减小摩擦阻力和减轻零件的磨损。此外，由于机油的不断循环，该系统还有冷却和净化零件摩擦表面的作用，覆盖在零件表面的油膜有防止零件氧化腐蚀的作用；在汽缸壁表面上的机油还有密封汽缸间隙和活塞环间隙的作用。     

发动机拉缸的原因分析

正发动机拉缸就是指气缸内壁在活塞环的运动范围内出现明显的纵向机械划痕和刮伤,严重时发生熔着性磨损,造成发动机启动困难或者自行熄火的故障。拉缸是发动机的一种重大事故。拉缸的根本原因是气缸内壁与活塞环、活塞之间难以形成油膜,因而造成润滑不良,甚至出现干磨擦的现象。发动机在工作时,活塞及活塞环在汽缸内做高速往复运动。受混合气燃烧产生的巨大膨胀推力,活塞及活塞环通过机油所形成的油膜与汽缸内壁紧密     

发动机机油过耗的原因及排除

机油过耗不仅增加作业成本,而且造成部分机件润滑不良,加速其磨损。原因如下:1.发动机油底壳机油添加过多,使曲轴在运转时激溅到缸壁的机油过多;或者空气滤清器内添加的润滑油超过油面线,润滑油被吸入气缸燃烧。因此,必须放出多余的机油。2.发动机大修更换了缸套、活塞、活塞环后,未经磨合就投入工作,造成劣性磨损,使机油上窜。因此,新车或大修后的发动机必须按规定要求进行磨合试运     

柴油机一般故障的诊断与检查

一、缸套活塞组的故障缸套、活塞组在最繁重的条件下工作并承受冲击载荷,活塞环和缸套应使气缸工作空间有足够的密封性并能把热量急速地传到冷却系统。随着缸套活塞组的磨损,气缸压力下降,表现为起动困难(在其它机构正常时),机油烧损,曲轴箱窜气。诊断部位:用大螺丝刀在配气机构对面,由气缸壁处向下沿着缸筒的全长进行听诊。听诊方法:发动机由低速逐渐变化到标准转速发出的喑哑的敲击声变化或消失,     

活塞、缸套早期磨损的原因及对策

发动机是农业机械的动力来源，活塞、缸套的早期磨损直接影响发动机的使用寿命及工作状态。本文从柴油机的磨合，空气滤清器的技术状态，柴油滤清器、机油滤清器的维护保养，活塞与缸套的配合间隙、活塞环间隙，曲轴轴向间隙及曲轴变形程度等方面，探讨如何预防活塞、缸套的早期磨损。