原条捆若干参数计算

我国北方林区主要是原条捆的木材汽车运输。近年来对原条捆的理论研究十分活跃,但原条捆参数计算的繁难阻碍了对原条捆某些方面的深入研究。原条捆参数计算之所以繁难,其原因有两个方面:一是超越方程难解;另一是部分参数间相互联系。过去的计算方法为手工计算,耗时多,效率低,适应不了对原条捆深入研究的需要。本文利用微型电子计算机来计算原条捆参数。不足之处在所难免,请批评指正。     

原条散捆机的选型

我国北方林区70％以上的贮木场采用架杆绞盘机卸车。原条卸在造材台上呈捆状,对使用手提式移动电锯造材的工人来说,作业困难而危险,且影响造材质量。造材后的原木,需用人力搬钩(或压脚)逐根搬到选材输送机上,长时间占用造材台影响了卸车机械的效率。对原条散捆问题,虽然国外林业发达的国家已有较成熟的经验;国内历年来被人们重视,并采取过一些措施,取得了一定成效,但至今尚无成型经验可供推     

原条捆容积重测定法探讨

随着林业生产的发展以及林业企业管理水平的不断提高,原条产量的检验方式也不断向较为科学的方向发展。例如,重量检尺方法有越来越多被采用的趋势。所谓重量检尺,就是用原条捆的容积重来换算出原条捆的材积。即先对原条捆称重,再乘以一个系数1/γ(γ为容积重)而得出原条捆材积。这种方法简单、容易掌握,只要容积重准确,就能真实的反映情况。可是,因树木生长受各种因子影响,因而性质各异,要想测得准确的容积重绝非易事。因此,使这种方法的推广使用受到了阻碍。     

原条捆重心位置对原条运材汽车列车的影响

在用运材汽车进行原条运材生产过程中,由于对运输对象——原条捆的特性参数没有足够的认识,因此在汽车和挂车的合理使用上存在一些问题。有些问题就是由于原条梱的重心位置的影响而引起的。过去我国对原条梱重心位置没有进行专门的测定,因而在一些生产计算中多引用外国的资料。但我国的林木状况与外国是不相同的。为此,我们曾在吉林省的合龙林业局和黑龙江省的东京城林业局进     

索带式原条散捆赶木机

六十年代末期,有些贮木场就开始试图通过龙门起重机来完成造材台上原条散捆工作,但至今未有较为成功的经验;引进国外的散捆拨木钩也一直未得到推广;连续式扇板散捆机也因其工艺不配套未被采用。我局设计和试制的索带式原条散捆赶木机,经过较长时间运行实践,效果比较好:①整机全部造价9000元,主要设备只有一台电动绞盘机;②使用该机散捆和赶     

自行液压式原条散捆机的研制

自行液压式原条散捆机的研制（１６５０１２）大兴安岭松岭林业局曲日清，胥明华（１５００８６）林业部哈尔滨林机所辛宗生，吴成智１研制目的及意义目前，我国绝大多数林业局采用原条到村的运输方式，通过卸车设备将原条卸在造材台上．原条常常是成垛地堆放在台面上，特...     

原条散捆机液压系统的使用

原条散捆机液压系统的使用（１６５０１２）大兴安岭松岭林业局曲日清，胥明华（１５００８６）林业部哈尔滨林机所辛宗生，吴成智１液压系统的组成及设计自行液压式原条散捆机（见《林业机械》１９９５年第４期）液压系统为开式循环系统，该系统由主油缸回路、副油缸回路...     

运材汽列原条捆前后悬长度的确定

运材汽列上原条捆前后悬长度，直接影响汽列蝗载量分布和先驶安全。本文结合汽列水平静止、转弯工况以及道路条件，从理论计算上确定其长度。合理确定前后悬长度对于布置运材装置和提高运效是有利的。     

原条捆离散值量的分布及其数值的计算

本文主要论述运材汽车列车上的原条捆在运输过程中的振动问题,并把该原条捆视为具有质量和刚度沿原条捆长度方向变化的变截面承载梁,从而建立了动力学模型及计算式,在理论计算中具有足够的精确度。     

原条捆重量对汽车列车承载梁车立柱的侧压力

计算原条运材车辆承载装置(主要是承载梁的车立柱、拉索和开闭器等装置)的强度和确定原条捆的稳定性时,都需要考虑原条捆的重量对承载装置的侧压力。在原条运材汽车列车运行时,运材车     

汽车拖挂运输原条合理载量的确定

汽车拖挂运输原条合理载量的确定（０２２１９１）内蒙古莫尔道嘎林业局高金富近几年来，解放ＣＡ１４１和卡玛兹５３２１２汽车已成为内蒙古大兴安岭林区运输木材的主要车型，现把它们改装成后拖挂长货挂车来运输原条。木材前端搭在汽车的转向承载梁上，载荷由汽车轮轴和...     

刺槐小径原条干燥特性的研究

本文在刺槐小径原条干燥可行性分析研究的基础上，对直径８—１４ｃｍ、长度０．５—１．５ｃｍ的刺槐小径原条进行了生产性干燥实验。实验结果表明。刺槐小径原条的干燥是可行的，影响其干燥的主要因素有小径原条的树龄、直径、长度、树皮、干燥介质状态与喷蒸处理。     

运材汽车承载梁间距对原条捆重心及曲线加宽值的影响

承载梁间距对原条捆重心高度的影响是：如果承载兴间距偏小，原条捆重心升高，汽车列车稳定性降低，反之则反；承载梁间距对牵引车稳定性影响是：如果承载梁间距偏大，横向力系数只能取较小值，牵引车易发生倾覆，反之则反；承载梁间距对曲线加宽值的影响是：当曲线半径一定时，如果承载梁间距偏小，曲线加宽值就大，反之则反。     

运材汽车承载梁间距对原条捆重心及曲线加宽值的影响

承载梁间距对原条捆重心高度的影响是:如果承载梁间距偏小,原条捆重心升高,汽车列车稳定性降低,反之则反;承载梁间距对牵引车稳定性影响是:如果承载梁间距偏大,横向力系数只能取较小值,牵引车易发生倾覆,反之则反;承载梁间距对曲线加宽值的影响是:当曲线半经一定时,如果承载梁间距偏小,曲线加宽值就大,反之则反。     

原条检验的方法

通过研究原条等级评定标准,积极探索对非标准型原条的漏节、边腐、心腐、虫眼、弯曲、外夹皮、偏枯、外伤和其他缺陷的检量,提出了检验原条的合理方法。     

原条汽车列车

外贝加尔林业联合企业,在一九七二年,彻底禁止了沿布列亚河流域进行赶羊流送之后,有150多万立米木材需要由水路运输变为陆路运输,使汽车运输量几乎增加了50%,为此,采用了双原条汽车列车方式,用提高每趟载量的办法解决了这个问题。双原条汽车列车,由—225型汽车牵引车和三个—9383型杆式拖车所组成(图1)。在其相互之间用方形断面牵引杆联结。双原条汽车列车的基本结构部分是绞链装置(图2)。它是由拉杆、轴套和直径为40毫米的联结螺栓组成的。轴套由直径     

原条拨开装置

本文介绍一种简易的原条拨开装置,它安装在贮木场的原木传送机上,用于拨开造材台上的原条。其构造如下述。一段长1200毫米的10号槽钢,一端钻有直径30毫米的孔,以铰接悬挂在传送机的外挡木上,另一端切有宽50毫米、长100毫米的缺口,以卡住造材台上的钢轨滑杠(图1)。槽钢中部固定有一个滑轮。根据滑轮的直径,轮轴可安装得靠近槽钢缺口端或远离些,但必须保     

原条木材弹性模量的测定

原条木材弹性模量是进行原条运材机械设备的静力学和动力学理论研究时所必需的主要特性参数之一。本文仅就原条木材弹性模量的测定方法问题,进行初步探讨。一、理论依据在研究原条的木材弹性模量时,我们把原条视为在外力P 作用下的双支座梁(图1)。在断面上,梁的弹性横向位移取决于原条(梁)的几何参数、弹性模量E 和剪切弹性模量G。当梁(原条)的跨度与其横断面高度的比值较大时,其横向力对梁的变形影响可以忽略。