根据发动机排烟的颜色判断发动机故障

在船舶故障中,据统计:主机故障约占所有故障的一半还要多;特别是安装中高速柴油机的船舶,主机故障更高达所有故障的80%。因此主机故障的判断成为船舶维修中一个重要环节。发动机的故障判断的方法很多,现介绍一种实用的方法就是通过发动机排烟的颜色来判断发动机故障。其实不管是船用发动机、汽车用发动机、发电机组用发动机、四冲程发动机、两冲程发动机等它们的燃烧原理都是一样:燃料雾化与空气(氧气)充分混合、燃烧。纯净的燃料都是碳氢化合物,与空气里的氧气充分燃烧的产物为水和二氧化碳,无色。但我们常常见到有故障的发动机排出的废气…     

船用柴油机故障分析之四——中途停车

<正> 一台正常运转的柴油机,如果工作正常,是不会自行停车的,但出现故障,不具备正常运转的条件时,便会自行停车。柴油机在工作中自行停车一般不会造成重大损失,但可能引起管理人员思想紧张,在短时间内有时不能及时找出原因,也容易出现其它差错,所以不可忽视,应及时查明原因,排除故障。造成中途停车的原因主要有以下几种:     

柴油机马力不足或承受负荷无力

<正> 柴油机马力不足或承受负荷无力(即通常所说的机器“没劲”)是比较常见的故障。此故障产生的原因较多,也是比较难判断的。遇到该故障出现时,应按“由易到难”、“由     

渔船柴油机的常见故障

<正> 渔船柴油机,不论功率大小,在运营过程中,难免要出现些故障。因此,轮机长和轮机员应时常注意观察主机的运营情况,及时发现和排除故障,以利安全航行与生产。现将渔船柴油机的常见故障产生的原因简要介绍如下。 1.产生敲缸的原因 (1)喷油时间过早; (2)轴承间隙过大; (3)活塞与气缸间隙过大或活塞环咬死在环槽内; (4)活塞连杆组中心线与曲轴中心线安装不垂直; (5)超过负荷运转或暴发压力过高; (6)突然的机械损坏,如活塞、活塞销、连     

柴油机问答

1．如何觉察和检查柴油机的故障?为了能及时发现故障，进行排除，要求每一个轮机员要随时觉察发动机有没有故障的征兆，要做到这一点，必须具备下列条件：     

小型船用柴油机排气烟色异常的原因和处理方法

我省沿海渔民使用的小型木质渔船的主机都是小型船用柴油机。这种小型柴油机常见的故障是排气烟色不正常,也就是渔民常说的拉烟现象,其主要原因是由于部分燃料未能完全燃烧所至。这样就使燃料消耗增加,柴油机的经济性能下降;柴油机着火不均、运转不稳、     

渔用柴油机的起动故障及其排除

<正> 在渔船柴油机的使用管理中.较难的是故障的判断与排除。而要想迅速准确地分析判断柴油机的故障,首先必须彻底了解柴油机的构造和工作原理,还要熟悉柴油机的温度、压力、转速等数值及运转中的正常声音。其次是值班中坚守岗位,善于利用五官随时察觉柴油机有无异常状况,如利用视觉、听觉、嗅觉、触觉及早发现异常情况,以便及时准确地发现     

船舶柴油机故障判断的基本方法

船舶在生产营运期间,必须保证柴油机可靠而又经济地工作,并最大限度地延长使用年限。船舶柴油机的工作可靠性、经济性和使用年限,不仅取决于柴油机的设计和制造质量,也取决于轮机人员的管理水平。只有进行科学的技术管理,加强检查维护保养,才能使柴油机长期正常运转,节省燃油、滑油和物料。轮机管理人员对柴油机故障的正确判断并     

柴油机故障的原因及判断

柴油机在各类渔业生产中应用的极为广泛,是渔业生产中主要的动力来源之一。在电力不方便的地区,可以用柴油机发电带动各种机械进行生产活动,也可以直接用柴油机带动水泵及饲料加工机械等进行生产。运输上,在渔场的泥泞的乡间土路上,拖拉机比汽车有着较多的优越性,它不怕泥泞,什么路都能走,一般不误车,而拖拉机的动力就是柴油机。还有     

渔船柴油机故障分析之一——柴油机装船试验和起动困难

<正> 历史上我国渔业生产以风帆船为作业工具。随着柴油机质量的提高,于70年代初装上渔船.并很快普及发展,大大促进了渔业生产的发展。 我省现有5000余艘机动渔船,全部以柴油机为动力,机仓管理人员万余人。这些渔工、渔民经过学习和海上实践,积累了许多宝贵经验,但也有相当一部分渔民的管理技     

柴油机“飞车”

<正> 所谓柴油机“飞车”,是指柴油机在失控的情况下以最高转速或超速运转的现象。一旦出现“飞车”而又处理不及时,将会造成机损事故。因为柴油机在最高转速或超速运转时,每循环供油量很大,柴油在气缸内燃烧温度很高,会使发动机过热而产生拉缸甚至抱缸事故;另外,由于转速过高会加速运     

CJZ2型柴油机油压油水温故障自动停车器研制成功

6160型柴油机经常由于主机油压过低，油温、水温过高导致烧毁轴瓦，影响生产和人身安全。为此长岛县砣矾公社船厂经过三年多努力，研制成功CJZ2型柴油机油压油水温故障自动停车器。     

柴油机转速下降或自行灭车问题

<正> 柴油机在运转中有时会出现转速自行降低,将加速手柄往加油方向推动会发现加不上油,稍后则灭车或柴油机急速运转稳定,加速到一定程度再也不能加速,甚至转速反而下降,也会出现转速逐渐降低,声音沉闷伴随有敲击声,直至突然灭车等等。这些故障的产生是多方面的,需认真分析,检查排除。故障原因及排除方法可概括为以下几个方面。     

用油作冷却液的热效率柴油机

在现有的动力机械中，柴油机热效率是最高的，但也只有40％左右，其余的热量分别损失在排气(约95％)、冷却水(约20％)、润滑油以及其他(约5％)中。这些损失，目前只有排气热能可通过涡轮增压器，转变为一部份柴油机动力。还可通过废气节能器回收一部份。冷却水方面的损失，其温度常低于70℃，很难利用，几乎无法回收。如果考虑易于热量回收，将冷却水的温度提高，但因水温上升到80℃就会局部汽化，造成循环恶化，引起机件过热而出现故障。     

浅谈船用柴油机故障与修复

康明斯船用柴油机在近10多年来一直以体积小功率大,耗油低和管理方便的优点,一直受到广大渔民的欢迎,多年来在使用过程中也出现了一些故障,由于部分管理人员未能很好的对故障进行分析,也给生产和经济受到不必要的损失.多年来本人对这方面的故障分析和如何对故障的处理有一些体会,供广大轮机管理人员和柴油机修理人员参考,使柴油机发生故障时可得到及时查明原因和进行相应的修复,使柴油机能安全运行,保障船舶能安全航行.     

柴油机故障分析之三——柴油机运转中排气烟色不正常

<正> 燃油在柴油机气缸内燃烧,产生热能,经过运动部件转换为机械能而做功。在工作过程中,产生的废气通过排气系统排出机体观察排烟管的排气温度和排出气体的颜色,便能掌握柴油机的工作状况是否良好。 正常运转的柴油机,排气温度应在说明书规定之内,一般应在380℃～450℃,过高或过低都会发不出额定功率,降低经济效益,此时应及时调整负荷或供油量。 柴油机的排气颜色是近于无色的,但在     

36米多用途渔船柴电混合动力推进系统方案设计

为解决传统柴油机推进系统难以满足多用途拖网渔船工况多且复杂以及特殊水域噪音控制要求高的问题,本研究从安全节能环保的角度出发,研究团队研发设计出多用途渔船柴电混合动力推进系统.船舶采用柴油机和轴带异步发电/电动机结合的推进形式,采用双输入单输出齿轮箱,轴带异步电机既可由柴油发电机组供电,也可由锂电池组供电.常规航行工况时...     

船用160系列柴油机气门烧蚀原因浅析

气门的烧蚀一般在小型船用四冲程柴油机使用中是一个较严重的问题。出现此类故障的小型柴油机以160系列最为突出，它除了因供油系统和喷油提前角的调整不当，使工作质量下降而产生黑烟和结炭，导致气门故障外，还有以下几个重要原因：     

根据排烟颜色判断船舶发动机故障

据统计,在船舶故障中,主机故障约占所有故障的一半还要多;特别是安装中高速柴油机的船舶,主机故障更高达所有故障的80%.因此主机故障的判断成为船舶维修中一个重要环节.发动机故障判断的方法很多,现介绍一种实用的方法就是通过发动机排烟的颜色来判断发动机故障.其实不管是船舶发动机、汽车发动机、发电机组用发动机,四冲程发动机、两冲程发动机等它们的燃烧原理都是一样:燃料雾化与空气(氧气)充分混合、燃烧.纯净的燃料都是碳氢化合物,与空气里的氧气充分燃烧的产物为水和二氧化碳,无色.但我们常常见到有故障的发动机排出的废气带有颜色,最常见的是黑、白和蓝三种颜色的烟.现以船舶用四冲程柴油发动机为例说明.……     

船用油耗仪介绍

船用油耗仪是测量机帆渔船柴油机耗油量的一种专用仪器，其准确度高，操作简便。如果经常对机帆渔船柴油机耗油量进行测量，检查是否超过定额，可以帮助我们及时发现柴油机故障和操作技术上的问题，有利于渔业队加强对柴油定额管理。现在把我单位设计制造的这种油耗仪的构造和测用技术介绍如下：