拖拉机制动的合理使用

（一）拖拉机制动减速的主要方法 1、制动器制动;先松开油门和踏下离合器踏板,然后根据地形和道路情况,逐渐踏下制动器踏板使拖拉机降低行驶速度或平稳停车。常用的制动器制动有液压制动和气压制动两种。     

黄河宁夏某河段减沙渠首设计及其数值模拟

为解决沉积物在引水渠中积聚，对供水系统产生不利影响，渠首设计分流排沙系统，可提升用水效率。根据黄河宁夏某河段实测资料，采用二维数值模拟，基于MIKE 21软件构建黄河宁夏某河段二维水动力模型和泥沙模型，模拟两种不同工况下渠内含沙量。研究结果表明，引水渠改变了河流水动力学要素平衡状态，直接引水渠(工况1)水流动力轴线向凹岸摆动了46.6 m，渠道平均含沙量为0.6 kg/m³，最大含沙量为0.89 kg/m³；减沙引水渠(工况2)水流动力轴线向凹岸摆动了62.6 m，渠首流速居于0.2～0.4 m/s，渠道平均含沙量为0.2 kg/m³，最大含沙量为0.6 kg/m³。工况2渠内含沙量各位置均低于工况1，工况2可有效降低渠内泥沙沉积。因此，工况2渠首设计方式可改善引水渠泥沙沉积问题，提升取水系统的耐久性。     

农用卡车车轮制动器的维修与调整

<正>目前,我国农用卡车所用的制动器可分为鼓式制动器和盘式制动器两大类。鼓式制动器是利用制动传动机构使制动蹄将制动摩擦片压紧在制动鼓内侧,从而产生制动力,根据需要使车轮减速或在最短的距离内停车,以确保行车安全,并保障车辆停放可靠不能自动滑移。鼓式制动器最常见的维修是更换制动蹄。一些鼓式制动器的背面提供了一个检查孔,可以通过这个孔查看制动蹄上还剩下多少材料。当摩擦材料已磨损到铆钉时,应拆解制动器更换制动蹄。如果摩擦材料是与后     

拖拉机气压制动器常见故障与排除方法

<正>1气压制动器咬死车辆在制动减速后,松开踏板加速时,车速不能提高,停车后难起步。分析故障原因:(1)快放阀被卡死,打不开,使相应的制动气室的气体不能排出,使车轮制动器不能解除制动。(2)踏板无自由行程,当松开踏板后主制动控制阀内的排气阀打不开,阀内的气体不能排出,使快放阀不能打开,制动气室内的气体不能排出,使制动器不能解除制动。(3)制动装置机械传动机构中的拉臂轴或制动器凸轮轴的阻力     

拖拉机运输中的制动方法

1.制动器制动 先减小油门,分离离合器,然后根据情况进行制动,使拖拉机平稳停住,这种方法用于正常停车。 2.发动机制动减小油门,使发动机低速运转,利用发动机的阻力作用减速,拖拉机在一定速度下,档位越低,阻力作用愈大。在下坡时,特别是下陡坡,为了安全,应该用低速档小油门,严禁空档溜坡,否则车速会越来越高,以致失去控制。     

汽车自适应巡航系统极限工况分析

基于自适应巡航系统(ACC)主、目标车的运动学分析,得到了在目标车减速度较大和较小情况下ACC极限工况的理论判定条件.考虑最危险的目标车紧急制动工况,确立了ACC实际应用中极限工况的判定条件.并通过试验,确定了影响该条件的关键参数,其中制动迟滞时间td为0.214 s,主车最大制动减速度依路面不同有3种典型值.根据所得的极限工况判定条件和主车最大制动减速度典型值将ACC工作区域划分为3部分,明确了ACC的有效工作区域,在汽车进入极限区域后提示驾驶员规避,防止汽车进一步进入危险区域.     

三个制动减速度特征值的辨析

<正> 用以考核机动车辆制动性能的制动减速度有关特征值,散见于不同的标准文件.在有关文献资料中,未曾见到对它们的综合分析论述.这种情况已经在某些领域造成认识上的混淆.曾有两份不同的技术标准,各以制动稳定减速度和制动平均减速度考核车辆的制动性能.但它们规定的考核指标限值却是同一的.这一事实便是上述情况的一个突出例     

气压制动维修二则

1.怎样排除制动器咬死。 故障的表现是:车辆在制动减速后松开踏板加速时,车速不能很快提高,严重时,甚至在车辆制动停车后难以再起步或根本不能起步,故障的原因是: (1) 快放阀被卡死打不开,使相应的制动气室的气体不能排出,使车轮制动器不能解除制动; (2) 踏板无自由行程,当松开踏板后主制动控制阀内的排气阀打不开,阀内的气体不能排出,使快放阀不能打开,制动气室内的气体不能排出,使制动器不能解除制动;     

制动系不常见故障的诊断与排除

一、气压式制动系制动发咬 故障现象:机车在制动减速后松开踏板加速时,车速不能很快提高,严重时甚至在机车制动停车后难以再起步或根本不能起步。 故障原因:(1)快放阀被卡死,使相应的制动气室的气体不能排出,车轮制动器不能解除制动。(2)踏板无自由行程。当松开踏板后主制动控制阀的排气阀打不开,控制阀内的气体不能排出,使快速阀不能打开,制动气室内的气体不能排出,制动器不能解除制动。     

不同搅拌桨设计对立式饲料混合机内流场的影响

【目的】为了提高立式饲料混合机的混合效率,需要研究不同搅拌桨形状、桨叶长度和数量条件下的混合效率,设计一款搅拌效率高的新型搅拌桨。【方法】课题组通过CFD仿真模拟,探究不同搅拌桨形状、数量以及桨叶长度对流场的影响,并根据混合机内速度场和湍流动能的变化,评估不同搅拌桨的搅拌效果。采用单因素实验设计,在每组实验中只改变一个自变量(即搅拌桨形状、数量或桨叶长度),对流场的速度和湍流动能变化进行分析研究。【结果】1)搅拌桨数量、长度不变,转速为50 r/min条件下,装配锚式搅拌装置的混合机内部流体的速度分布面积更为广阔,产生的湍流动能最大,为0.005 67 m²/s²;2)搅拌桨数量不变,桨叶从110 mm增加至150 mm时,混合机内的死区面积明显减少,桨叶附近的湍流强度明显升高;3)在锚式搅拌装置且转速为50 r/min的条件下,当主轴安装有两层搅拌桨时,混合机顶部和底部的速度都有所改善,部分区域可达到0.36 m/s,所产生的最大湍流动能为0.004 8 m²/s²,平均湍流动能分布均匀。【结论】...     

新能源汽车制动系统常见故障分析

传统汽车为社会发展及人类生活带来了巨大的改变与贡献,同时也带来了一定的环境污染及资源消耗,因此,为了解决能源紧缺及环境污染等问题,世界各国逐渐推广新能源汽车的研发与应用,如纯电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车及太阳能汽车等。由于新能源汽车与传统汽车在结构、性能等方面存在一定差异,因此,应该逐步加强新能源汽车的专业维修与保养技术。制动系统是保证车辆安全运行的主要系统之一,是利用制动器与车轮之间的摩擦力,强行控制车辆行驶而达到减速或停车目的的系统。制动系统还负责维持车辆的速度并在不同路况下停车,也可以保证车辆的稳定性。针对新能源汽车制动系统常见故障进行分析和探究。     

浅谈小四轮拖车的油刹装置

小四轮拖车油刹装置从性能上、经济上、安全上、保养上、节约能源上、操作上等方面,好处很多,同气刹装置一样值得大力推广。下面以油刹与气刹比较的方式谈一下油刹装置的优越性。 1.油刹装置与气刹装置一样具有良好的制动性能,能够满足国家标准要求。以载重量为1.5t的12ps小四轮为例,当初速度为21km/h,在平坦的水泥路面(坡度不超过1％)上时,国家标准要求满载冷态制动距离小于等于6m,平均减速度大于等于2.6m/s2,而哈尔滨飞机制造厂生产的油刹装置,制动距离均小于4.8m,平均减速度大于2.6m/s2,符合国家标准要求。     

机动车制动效能不良的检测与调整

<正>机动车行驶制动时若出现制动减速度小、动作迟缓、制动距离长,则表明机车制动效能不良。导致机动车制动效能不良的因素及检测调整方法如下:1.制动踏板总行程过大制动踏板行程过大会使制动作用迟缓,制动效能降低,甚至丧失。制动器踏板行程要符合要求,并留有适当的自由行程。一般载重柴油车制动踏板的全行程应在180 mm范围内,小型车在150 mm范围内。制动时,第一脚踏下踏板全行程的3/4时应产生最大的制动作用,制动器踏板或拉杆在产生最大制动作用后,应最少保留1/4以上的储备行程。若制动踏板总行程小于规定值,应调整连接叉,通过改变真空助力器推杆长度使踏板总行程达到规定值。     

偏心振动压实式筑埂机的仿真分析及试验

简要描述了偏心振动压实式筑埂机的工作原理,对振动压实装置的运动轨迹进行了理论推导;运用Adams仿真软件对镇压筑埂装置作业时的振动状态进行分析,重点模拟了偏心振动压实装置中偏心块的质量、中心轴转速对镇压筑埂装置的振动影响;通过将Adams与Edem仿真软件耦合,对偏心振动压实式筑埂机的镇压筑埂情况进行了仿真;最后,通过整机试验对以上分析进一步验证并得出结论。研究结果表明：筑埂机在偏心质量为20kg、中心轴转速为1r/s、前进速度为0.1m/s时,偏心振动压实装置的工作振幅为38mm,中心轴最大加速度为800m/s²,此工况下镇压滚筒筑埂时振幅较大,适用于在首次筑埂时对旋耕集土后的松散土堆进行一次镇压成型;当偏心块质量为5kg、中心轴转速为4r/s、前进速度为0.4m/s时,工作振幅为8mm,中心轴加速度为1200m/s²,振幅较小、离心力较大,此工况适用于土埂成型后的二次压实固埂。仿真分析表明：不加偏心振动的普通筑埂机在作业时,滚筒所受的正压力为2000N;加振动压实后的一次筑埂时正压力约2500N,二次固埂时正压力约3000N,相比与传统筑...     

如何解决拖拉机制动失效

<正>拖拉机在行驶中,如果遇到制动突发性失效是极其危险的,驾驶员应立即采取以下七个方法进行急救:1.当出现制动失效时,应立即减速,实施发动机牵阻制动,尽可能利用转向避让障碍物,这是最简单、快捷、有效的方法。2.及时察看路边有无障碍物可助减速或宽阔地带可迂回减速、停车。3.如果无可利用地形,则应迅速抬起油门,从而越级降到低速     

安全停车的学问

1.停车地点要认真选择在平坦坚实、视线良好、不影响整体交通安全的路段;停车前,须提前减速、缓慢靠边,勿在高速行驶中突然停车。 　　2.因机车故障或断油、缺水等原因被迫停在禁止停车的路段,应设法及时拉走;如一时难以拉走,应设醒目标志,或指挥好往来车辆。 　　3.街道上停车,应靠边摆正,车轮距人行道边缘不超过 0.3m。顺序停车距离应间隔 2m以上,勿并排停放。 　　4.坡道上停车,务必选好安全可靠的地点,停靠后拉紧驻车制动器;上坡中停车挂低档,下坡时停车挂倒档,并用三角垫木或石头紧塞车轮以防溜坡。 　　5.装载易燃易爆…     

车辆制动系的技术状况对制动效能的影响

制动效能的影响因素主要有路况与气候条件、制动系统的技术状况、车轮的技术状况、最大装载质量和运行速度等。本文主要阐述制动系的技术状况对制动效能的影响,主要从摩擦片的摩擦系数、鼓与摩擦片的靠合面情况、制动鼓与制动蹄片之间的同轴度要求、车轴两边制动器制动力的平衡状况和平衡时车轮制动器方面做了详细说明。     

制动跑偏的故障表现及原因

机动车实施制动时 ,有时会出现跑偏现象 ,以致机车行进方向无法控制 ,严重威胁行车安全。因此 ,必须根据跑偏故障表现查找原因 ,并及时排除。1 有规律地定向跑偏若机车行驶中无跑偏 ,而在制动时 ,无论点刹 (轻刹 )或急刹 ,车辆在减速的同时 ,行进方向总是朝某一侧偏斜 ,这说明跑偏一侧的车轮制动迟缓或制动不足。这时应检查该侧车轮制动器及制动传动装置 ,其主要原因 :(1)单侧车轮制动摩擦片与制动毂的间隙过大 ,或盘式制动器的制动钳与制动盘间隙过大。应重新调整 ,使左右轮制动间隙一致。(2 )单侧车轮制动摩擦片沾有油污、泥水 ,或摩擦片…     

液压制动系常见故障的诊断

液压制动系主要由制动踏板、制动总泵、分泵和车轮制动器等组成。分泵利用制动油液将驾驶员的脚踏板力转变为油液压力,传递到车轮制动器上,然后又通过分泵将油液压力变为机械力,使制动蹄张开而产生制动作用。常见故障有:制动失灵、制动不良、制动跑偏和制动拖滞。其诊断方法如下: 一、制动失灵 制动时,各车轮轮胎没有拖印,车辆不能减速和停车。其故障检查如下: 1.连续踩几下制动踏板,踏板不升高,同时感到无阻力,则应先检查总泵是否缺油,如不缺油,再检查前后制动油管是否漏油和损坏。 2.踩下制动踏板,如无连接感,则踏板至总泵的连接件脱开。 3.踩下制动踏板,虽感到有一定阻力,但踏板位置保持不住,而是明显下沉,在机车下可发现总泵有滴油或喷油现象,此时为总泵皮碗破裂。 4.如上述检查均正常,应检查总泵皮碗是否踩     

制动系统主要零部件检修

<正>对于一定结构的汽车,需要正常的维护以保持制动系统良好的技术状况,在行车过程中发现制动系统有故障或存在隐患,要及时查明原因并排除,以保证行车安全。一、制动器检修1.钳盘式制动器检修(1)固定卡钳盘式制动器的检修固定卡钳盘式制动器制动块摩擦衬片厚度磨损到2 mm,即应进行更换,而且4块必须同时更换。新盘表面平面度公差不超过0.025 mm,两端面平行度不超过0.125 mm。但只有拆下制动钳上的制动块之后才能测量其厚度。平时维护一般可通过制动钳上的观察孔检