港珠澳大桥海底隧道消防落地

<正>港珠澳大桥是世界上总体跨度最长、钢结构桥体最长、海底沉管隧道最长的跨海大桥,创造了一系列"世界之最",在历经5年规划、9年建设后,于2018年10月24日上午9时正式通车。那么,或许有同学会问:海底隧道位置特殊、结构狭长,一旦发生火灾,极易造成重大生命财产损失,工程设计与施工人员采取了哪些消防安全防控举     

桥梁建筑史上的奇迹——港珠澳大桥

正2018年元旦前夜,举世瞩目的跨海大桥"港珠澳大桥"主体全线亮灯,这标志着它已经具备了通车的条件。港珠澳大桥除了是世界上最长的跨海大桥之外,它背后的故事和科技知识也特别多。港珠澳大桥档案姓名:港珠澳大桥原名:伶仃洋大桥号称:交通工程中的珠穆朗玛峰全长:49.968千米;海中桥隧:35.578千米;海底隧道:6.7千米用途:连接香港、珠海、澳门的超大型跨海通道文化底蕴深厚     

世界桥梁技术的巅峰之作

正港珠澳大桥全长55千米,是目前世界建筑史上最长的跨海大桥。它被英国卫报评为"新的世界七大奇迹"之一;它把港珠澳三地的陆地通行从4个小时缩短到30分钟之内;在大桥的建设过程中,科学家和工程师们创造了400多项新专利、7项世界之最,港珠澳大桥堪称交通工程界的"珠穆朗玛峰"!2018年,我们相约去港澳!"中国结""海豚""风帆"3个巨型景观在水面上熠熠生辉,成为港     

少年立志,誓让天堑变通途

<正>2018年10月24日上午9时,世界上最长的跨海大桥港珠澳大桥正式通车运营。这座大桥全长约55千米,从设计到建成前后历时15年,设计使用寿命可达120年。大桥开通后,从香港到珠海、澳门的陆路车程由3.5小时缩短至约45分钟。     

沉管隧道健康监测研究

对健康监测技术在沉管隧道上的应用进行了探索性研究,并以建设中的广州洲头咀隧道为研究对象,利用有限元软件对其横向和纵向力学性态进行了分析,建立了沉管隧道工程的健康监测模型,对监测中传感器的布置方案也进行了探索,可为此类工程项目的设计和安全使用提供有益的参考。     

沉管隧道健康监测研究

对健康监测技术在沉管隧道上的应用进行了探索性研究,并以建设中的广州洲头咀隧道为研究对象,利用有限元软件对其横向和纵向力学性态进行了分析,建立了沉管隧道工程的健康监测模型,对监测中传感器的布置方案也进行了探索,可为此类工程项目的设计和安全使用提供有益的参考。     

港珠澳大桥珠海连接线跨公路支架设计及有限元分析

介绍了港珠澳珠海连接线工程E匝道第1联跨公路门洞式支架设计及构造特点,采用有限元方法建立了支架有限元数值模型,分析了不同荷载组合下结构受力情况。结果表明,跨公路门洞式支架可在不影响南湾大道正常通行的前提下,保证行车及施工安全;经有限元分析计算及门洞式支架预压试验,门洞式支架满足强度、刚度及整体稳定性要求,实测变形与有限元理论计算值基本吻合,结构安全可靠,为上跨公路现浇梁支架施工及设计计算积累了经验,取得了良好的经济效益和社会效益。     

沉管技术在长输管道河谷段的施工应用

根据国内某天然气长输管道工程长丰河河谷段的施工背景,分析了应用沉管技术的必要性,并从测量放线、管沟开挖、防腐层检测等方面介绍了沉管技术的施工要点。工程实践表明:沉管施工技术解决了常年有水且地下水位比较高的河床内管道敷设的难题,且具有工期短、安全可靠、效益高、不受施工季节影响的特点,适合在类似工程中推广应用。     

沉管隧道工程可视化进度管理的研究

可视化进度管理多采用计算机网络计划技术与3D模型、CAD平面等,在工程的进度计划与实体模型之间建立动态链接而全面实现的。沉管隧道工程中,主要通过编程,在工程实体模型环境与项目进度管理环境之间进行数据传递,从而在两者控制键建立起动态链接,最终实现对沉管隧道工程施工进度状态的模拟,对工程项目实现跟踪管理,收集、分析工程项目进度数据,实现工程进度可视化管理。     

广州洲头咀沉管隧道地震响应研究

采用弹性地基梁理论计算了广州洲头咀沉管隧道的地震响应,在假定管段接头为刚接、铰接和半刚接3种工况下,计算了隧道在纵向和横向振动时的轴力、剪力和弯矩时程.结果表明:1)隧道的各种内力响应时程图形形状与输入地震波基本一致;2)采用刚性接头时的最大轴力、剪力和弯矩较其他两种工况更大;3)半刚性接头对于沉管隧道在地震作用下的轴力、剪力和弯矩力学性能均有一定改善,这与有关文献的研究结果是一致的;4)在采用半刚性连接时隧道的接头内力和转角均较大,在实际工程应用中如采用该种连接方式,建议进行地震作用下的接头内力和接头相对位移验算.     

爆破振冲液化沉管法在输灰管(束)穿越黄河工程中的应用

在黄台电厂四期工程中,输灰工作采用了管束方案;输灰管(束)穿越黄河时采用了“爆破振冲液化沉管法”。文章简介了穿越工程的概况、管(束)的结构选型和结构计算。另外,文中较详细地阐述了爆破振冲液化沉管法使输灰管(束)穿越黄河的具体内容及步骤。实践证明了输灰管(束)的结构设计是合理的、爆破振冲液化沉管法是完全适用于黄河中下游管道穿越工程的。该施工方法既保证了穿越黄河的设计埋深标准又可节省大量资金,具有明显的经济效益。     

杭州湾海底管道铺设技术

介绍了甬沪宁进口原油管道杭州湾海底管道穿越工程,针对杭州湾特殊的自然环境,确定采用自掩埋法,并在管道顶部安装阻流器,增加管道的稳定性。通过比选确定,在北岸段较陡峭的海坡处,采用水平定向钻施工方法,入土点及出土点均在海水中。在南岸拖管施工中,创造了大口径海底管道拖管3400m的纪录。     

沉管技术在中沧输气管道保护中的应用

针对中沧输气管道濮阳段由于当地大量取土兴建砖瓦厂而造成管道外露的问题,提出了采取沉管方法对管道进行保护.介绍了沉管施工设计计算方法,沉管施工的具体步骤、技术要求和安全措施.     

大坡度隧道管道安装

针对大坡度隧道内斜坡运管及管道安装困难的问题,通过多次模拟试验,研制出多功能管道运送组对小车,其采用遥控装置控制,液压升降装置具有横向和纵向调节能力,可以满足管道隧道内布管、卸管、组对等要求,成功解决了陡坡隧道内管道安装的施工技术难题。详细介绍了该方法的施工过程,西气东输二线工程东段第28标段密岭1#隧道管道施工使用该方法,比原计划提前16 d完成施工任务,相比传统的施工方法,有效缩短了工期,降低了施工成本,可以为类似的隧道内管道安装工程提供指导。     

浅析深厚软基筑堤工艺及稳定性控制分析

随着东南沿海经济的快速发展，各种型式的跨海通道应运而生，而在深厚软基的外海海域筑堤并且堤顶兼作高速公路的型式就是其中面临的一项重要的崭新课题。结合了上海国际航运中心（一期）东海大桥港桥连接段海堤工程的施工实例，论述了施工海域的特点，提出了筑堤的施工工艺，通过实践阐明了在深厚软基上筑堤的稳定性控制的方法和结论。     

管棚超前支护在金钩挂水库工程中的应用

隧洞工程施工在遇到自稳性较差的Ⅳ类和Ⅴ类围岩时,经常会发生坍塌、突泥、涌水等现象,在处理这些不良地质问题时,管棚超前支护是最常用也是最有效的预支护方法,既能快速有效地提高隧道施工过程中隧道的稳定性和安全性,又能提高施工质量。文章以金钩挂水库工程放空兼导流隧洞管棚超前支护成功案例为例,介绍管棚支护技术设计、施工技术参数等要点及建议,可供类似工程参考。     

海底管道可双向通球水下三通的设计与安装

水下三通在海底管道分布密集的区域具有广阔的应用前景。在绥中36-1油田一期调整开发工程中,首次在国内应用了可双向通球水下三通。与普通Y形三通和可转向Y形三通相比,可双向通球水下三通使主、支管道均可实现双向通球,因此其清管操作不会受到油气输送方向的限制,使海底管道的总体布置更加灵活。针对水下三通传统安装方法存在的缺陷,提出了等长管段预安装水下三通法,用铺管船预先铺设等长直管段,再由等长水下三通段进行替换,该方法提高了管道施工效率,降低了安装难度和风险,节省了工程投资,对海洋石油工程具有借鉴意义。     

泥巴山隧道高压涌突水快速处治技术研究

泥巴山隧道全长10007m，是雅西高速公路线上最长的隧道，单口掘进5130m，为全国单口掘进之最，最大埋深1648m，地质情况极为复杂，在施工过程中，受高压、富水、岩溶等诱导因素影响，多次突发了大规模的涌水、涌砂和涌泥等工程地质灾害，给工程的安全顺利施工造成了极其严重的影响。对快速通过泥巴山隧道左线K61＋773高压涌突水地段处治技术作了详细叙述。该技术保证了结构安全稳定，节约了工期，对同类地质灾害处理将具有一定的借鉴意义。     

浅谈隧道施工质量安全控制的若干关键点

隧道工程施工环境恶劣,施工难度较大,在具体施工过程中容易出现一系列施工质量问题,不仅制约了整个工程施工质量,而且会对整个工程带来一定的施工安全隐患。本文结合隧道工程特点,着重从隧道工程施工的几个细节入手,分析了隧道工程施工质量安全管控策略,旨在能够减少整个隧道工程的施工安全隐患,有效确保整个隧道工程的施工质量。     

论灌浆施工在隧道堵水中的运用

隧道工程的施工对于我国公路和铁路事业有着非常重要的意义,在进行隧道施工的过程中,堵水是其中非常关键的工作内容。在进行隧道堵水施工的过程中,大多数是应灌浆施工方式进行的。本篇文章通过某隧道工程的施工以及其中运用灌浆施工进行隧道堵水工作进行解析,并探讨了固结灌浆法的浆液如何制作,对其中的过程进行了具体分析,在文章的最后对进行灌浆施工在隧道堵水中的运用需要注意的问题进行了说明,并对其中存在的特殊情况处理办法进行了阐述,进而提高隧道工程的质量以及能够在更加安全的环境下进行施工。