33.2m远洋双甲板拖网渔船阻力特性分析

针对中国远洋拖网渔船更新改造工程的要求,需要设计满足远洋主流中小型拖网渔船的标准化船型。本研究对33. 2 m远洋双甲板拖网渔船船型进行基于荷兰水池欧斯特怀尔德(Oosterveld)的海船剩余阻力回归多项式的阻力特性理论分析,并利用Flow-3D流体分析软件,使用VOF方法,结合RNG k-ε模型,通过求解N-S方程进行CFD渔船船型阻力特性分析,并在船模拖曳水池进行阻力拖曳试验。通过比较分析确定了适合中小型渔船的阻力回归数学模型,验证了CFD分析的准确性和可行性。通过综合分析方法,提高远洋标准化渔船阻力特性分析的精确性和准确度,并研究形成标准化渔船低阻力船型性能优化技术方案。实船示范应用节能20%以上,达到了远洋渔船升级改造实现"安全、节能、经济、环保、适居"的目标要求。     

拖网渔船的数值模拟及球艏线型优化

为了快速精确的预报渔船阻力及设计节能球艏,采用FLUENT软件对总长41.00 m的钢质拖网渔船进行三维船体数值模拟,得到相应速度下的阻力值,对比船模拖曳试验结果证实了该方法用于阻力计算的准确性.改变球鼻中心高度位置,设计了3种球艏线型,通过对比得到一个减阻效果明显的球艏优化方案,该方案可以降低阻力6%以上.FLUENT软件可以应用于渔业船舶的粘性流场计算,得出渔船节能球艏选型的量化分析,为推进渔船船型标准化提供理论依据和借鉴.     

基于标准船型评价指标的近海渔船船型发展分析

为了给渔船研究方向以及相关政策法规的制定与修改提供参考.针对目前中国对渔船发展情况分析多为定性描述的基本情况,以浙江省近海主流的刺网和拖网船型为例,通过标准船型评价方法中量化指标的计算,分别对1990-1999年、2000-2009年和2010-2019年3个年段的船型各系数进行分析,对体现船型"安全、节能、经济、环保...     

渔船节能开发和推广要点

1 渔船节能主要措施 过去的20年，我国在渔船节能方面采取的主要措施有： （1）改进船型以减少推进阻力； （2）采用低转速大直径螺旋桨和渔船尾部水动力附加节能装置；     

渔船机舱的节省能源

目前渔船在节能方面采取的主要措施是：1．改进船型以减少推进阻力。     

农业部渔业局计划推进渔船标准化改造工作

为改变我国渔船老化、船型杂乱、装备水平低、安全性能差、耗能高、生产生活条件差等状况,农业部渔业局成立推进渔船标准化改造领导小组,以实现安全、节能、经     

国内外渔业节能减排研发进展

渔业节能减排是实现国家节能减排战略的重要举措,也是实现渔业现代化的必然要求。本文综述了近年来国内外渔业节能减排的研发进展。国内方面,玻璃钢渔船的船型和建造工艺正日益成熟且快速产业化;标准化节能渔船船型研究和船型评选已取得初步进展;包括电力推进、柴电混合推进或气油混合推进的新能源渔船已开始研究示范;循环水养殖技术与设备研究不断深化;高效生态养殖技术装备日益完善;渔光一体化如异军突起,前景可期;太阳能池塘养殖设备研究取得突破,推广潜力巨大;水产品加工废弃物利用技术研究取得丰硕成果。国外渔业节能减排的关注点主要是渔船,对渔业船舶能耗的概况及节油措施、节能捕捞技术以及鱼副产品利用技术等方面的研究开发,都有具体的节能指标和节能方法可供参考。我国渔业节能减排近几年的发展状况,总体上还处于研发、示范阶段。资金短缺、研究积累不足、节能减排意识比较淡薄是现阶段存在的主要问题,需要政府、企业和个人共同努力、逐步解决。     

渔船阻力的统计回归分析

近来，电子计算机已用于进行渔船的优化设计和渔船运行的性能分析。在这一新情况下，传统使用的基于船模系列阻力试验整理出的阻力图谱已显得不方便了。在编制计算程序时，人们要求将渔船的阻力表达成数学方程的形式，也就是说需要找到渔船的阻力和各船型参数以及航速之间的函数关系。     

中国渔船标准化发展进程概述

回顾了中国渔船标准化发展基本进程,分析了不同时期的关键进展;统计分析了现行相关标准和规范体系,探讨了中国渔船标准和规范存在的问题;归纳总结了中国渔船结构强度和稳性、水动力和运动性能、节能减排、新型材料应用等领域的研究成果,以探寻渔船技术研究的方向。中国渔船标准化在标准船型评选、标准和规范制定、渔船相关技术研究等各个领域上取得了重要成果,为渔船的安全性、经济性、舒适性、耐波性和高效性提供保障;但存在渔船船舶行业标准和规范滞后、相关技术探讨较少较浅、先进技术和设备普及应用较慢等问题。渔船标准化是一项长期而艰巨的任务,不但要加大渔船的研究力度,加快渔船相关标准和规范的制定,还要相关政策制定部门的大力支持,才能不断完善中国渔船标准化建设。     

我国渔业节能减排发展状况综述

综述了近年来我国渔业节能减排工作所取得的成效,涉及内容包括:玻璃钢渔船,渔船柴油机更新,标准化船型,渔船柴油机尾气余热利用,太阳能、风能、风光互补供电系统,捕捞作业方式及渔具材料、工厂化循环水养殖、鳗鱼健康养殖、水产品加工等;指出了节能减排工作所存在的主要问题,同时提出了解决问题的建议。     

农业部启动远洋渔船标准化工作

<正>本刊讯(为全面提升远洋渔业装备水平,实现远洋渔船的专业化、标准化、现代化,农业部决定开展远洋渔船船型标准化工作。1月8日,农业部印发了《远洋渔船船型标准化工作方案》。《方案》设定了渔船标准化工作目标,在2014年先评定出金枪鱼、鱿鱼、秋刀鱼等3类渔船标准化船型,然后逐年递增;计划到2020年,远洋渔船标准船型将覆盖主要远洋作业区域,新建远洋渔船标准化率达到80%。渔船标准化技术路线主要分为初选筛选、汇总调研和评审优化三个阶段。     

国外渔船节能方式

国外渔船的节能方式主要集中在：提高渔船推进效率（改善主、副机性能、可调螺距螺旋桨、大直径低转速螺旋桨、安装导流管球鼻艏等），改进船型减少船体阻力（节能型涂料、纵流船型、双体船及小水线面双体船、不对称艉部线型、浅吃水肥大船型、双艉船和平头涡艉等），余热利用（冷却水余热取暖、加热柴油、制冷等），船体轻量化（铝合金渔船），能源利用（风帆、太阳能）等方面。燃重油技术和玻璃钢化在国外已经广泛推广应用。     

渔船减阻节能球艏的模型比较试验研究

针对目标船型进行主尺度和船型分析研究后得出的一种不带球鼻艏的基本船型,通过增设球艏以期进一步减阻节能.对渔船球鼻艏的特点作出一般性分析,针对述及的基本船型选配3种不同尺寸的SV型球鼻艏进行研究,通过模型试验得到量化对比分析结果和优化选型.基本船型配合3种球艏后,在设计航速Fn=0.325时正浮状态减阻4.4%～10.4%,纵倾状态减阻15.7%～16.0%.本渔船常处纵倾状态,应用球艏后进一步减阻约16%,使PE/Δ降至约0.429 kW/t,实现了减阻节能渔船的预期研究目标.本研究成果对渔业船舶或其它船舶的船型优化有参考价值.     

我国海洋渔船发展策略研究

阐述了我国渔船发展的现状:捕捞渔船数量多、规模大、能耗高,木质渔船仍是捕捞渔船的主体;渔船玻璃钢化具备了一定的技术和产业基础,但发展滞缓;远洋渔船建造技术基础初步形成;船型优化技术研究与应用取得成效。指出了我国渔船装备存在的主要问题:渔船装备老化现象严重;船型杂乱;主机配置及船机桨匹配差异大;玻璃钢渔船推广应用难度较大;过洋性作业渔船装备面临升级换代;大洋性作业渔船整体性能落后。提出了发展战略:重点推进近海渔船"以小置大、以钢代木"工程,实施标准化升级改造;加快实施远洋渔船装备国产化进程;发展现代化科学考察船和渔政管理船;鼓励发展海上养殖渔船与休闲垂钓渔船。     

渔船节能运行的量化分析

基于渔船航行特性回归分析公式,深入分析航速与功率和船型参数的变化关系,提出渔船经济航速量化概念及渔船降功率节能运行的量化分析方法并给出图谱示例。适用于60m、1500t排水以下的渔船及其它沿海船型的技术经济分析及航行控制。     

大型玻璃钢渔船建造技术

为促进玻璃钢渔船产业健康发展,弥补大型玻璃钢渔船建造技术的空缺,实现中国大型玻璃钢渔船设计建造的自主化、程序化和标准化,完成"十三五"渔业发展目标,本文从大型玻璃钢渔船的远洋性和连续性的特点出发,介绍了大型玻璃钢渔船船型、作业环境、成型方式和船体结构形式,对比了目前国内玻璃钢渔船的建造技术,分析了当前玻璃钢渔船建造技术存在缺陷和在使用过程中出现问题的原因。根据树脂和玻璃纤维材料的特性和适用性,从模具的建造形式、原材料的选取、成型技术、深层次连接的混合式船体结构形式和复合夹层的船体板与甲板5个方面,进行技术要点阐述,并在某大型玻璃钢远洋渔船建造过程中进行实验验证,效果良好。本研究为中国玻璃钢渔船建造技术的提高提供参考。     

采用球状船艏、船艉的省能源型渔船

由于燃料费用的增加，日本各渔船制造所均在研制省能源的新船型。最近，金指和石川两造船所共同设计了新型省能型的金枪鱼渔船，并在试验水槽中对实船的1／9的模型船进行了一系列试验和理论计算，研制成功了马力小、耗油少而速力不变的新船型。和标准的金枪鱼渔船(229总吨型)相比，耗燃料可减少约25％，一年(以航海日285天计算)可节约200吨燃料。新船型之改进点如下：     

欧洲捕捞渔业节能降耗技术与措施

介绍了世界渔业的能耗现状,对捕捞渔业的能耗进行了分析。描述了目前全球使用的各种主要节能措施,包括:减少渔船阻力(如船型优化、采用球鼻艏、优化渔具等),优化动力推进系统(如螺旋桨推进系统的改进、应用新型燃油流量计等),新型能源技术的使用(如风能、生物柴油的应用、混合动力技术开发等)。研究表明,各种措施分别能实现5%~50%的节油量。在追求降低能耗的同时,也需要考虑使用各种节能措施的经济性。     

利用有效马力等值曲线图优选渔船主尺度

我国至今还在普遍应用的“日本渔船有效马力估算图谱”——中村彰一法(1963年日本伊藤对此法进行了改制和简化)，它是以95吨木质鲣鲔渔船的系列试验结果得出的图谱。按理说不能用于我国目前钢质渔船的有效马力估算，但在实际使用中只需与船模阻力试验结果进行比较，即使不合的，也可用增减一个百分数来使之符合。目前在日本渔船的有效马力估算方面，上述日本图谱已经陈旧，不再用了，而多数用土屋孟公式，而我国仍在沿用。因此采用土屋孟公式无疑是个进步，对我国渔船船型的改良将会产生良好的影响。章可畏副教授在本文中介绍的有效马力等值曲线如何作的方法，每个有关技术人员看了之后基本上都能掌握，只是程序要由自己来编写，可以用土屋孟公式来编写，也可以用大家所熟悉的“日本渔船有效马力估算图谱”，还可以采用其它估算法，如泰勒法。大家用不同阻力图谱来作，才会用得更好，这是有利于我国渔船船型的设计和改良的。     

渔船风荷载计算方法的比较研究

大风天气时风荷载和波浪荷载共同作用下渔船容易走锚或倾覆,作为主要荷载之一,有必要了解不同风速下渔船所受风荷载的大小.分析研究了国内外应用较广的几种关于船舶风荷载计算方法及其应用于渔船的优缺点.并选取其中两种方法计算了8154型渔船所受风荷载大小,比较计算结果发现二者纵向分力计算结果比较接近,横向分力计算结果存在一定差别,有待于进一步的验证和研究.