插电式混合动力汽车传动系统优化设计

为实现插电式混合动力汽车的最小燃油消耗,提出了一种基于系统级设计理念的传动比优化设计方法。首先采用多岛遗传算法对设计区间内的各挡传动比进行随机采样,然后采用动态规划算法对各挡传动比下的整车燃油进行优化计算,最后比较各个传动比下的燃油消耗得出最优的传动比。仿真结果表明:与传动比未优化之前的插电式混合动力汽车相比,提出的集成优化设计方法能够较好地保证插电式混合动力汽车燃油经济性,其百公里节油率达到4.19%。     

基于模糊控制的PHEV能量管理策略研究

根据插电式混合动力汽车的相关特点,在MATLAB/Simulink中设计了一种基于模糊逻辑的能量管理策略。该策略中的模糊控制的输入为汽车需求转矩、车速、电池荷电状态,输出为电机的需求转矩。再由最终决定模块调节发动机和电机的需求转矩,得出发动机与电机的实际输出转矩,使发动机尽可能地在预定区域运转。最终在CRUISE软件中的仿真结果表明,该策略满足总体设计的性能指标要求。     

一种新型串联混合动力汽车能量管理策略

串联混合动力汽车的动力源通常由内燃机和电池组成,对于确定的功率需求,如何分配两种动力源的输出,使得在整个工况中耗油量最小是串联混合动力汽车能量优化管理需要解决的问题.就串联混合动力汽车的能量管理问题而言,其本质是带约束的非线性优化问题.针对串联混合动力汽车能量管理最优化问题的特点,结合新的优化算法——猴群算法,对串联混合动力汽车能量管理策略进行了研究,提出了一种新型串联混合动力汽车能量管理策略,并对多种工况进行仿真.结果表明,该算法具有很强的寻优能力,不受维数的约束,快速收敛到全局最优解,可以有效地解决串联混合动力汽车能量优化管理问题.     

Plug-in混合动力汽车能量管理策略优化设计

应用PSAT前向仿真软件及矩阵分割全局优化算法,对并联式Plug-in混合动力汽车(PHEV)在不同电能消耗续驶里程(CDR)下的能量管理策略进行了优化设计研究.结果表明:PHEV电能消耗续驶里程越大,优化控制参数对整车经济性影响越小;小CDR优化控制参数的整车平均经济性能好于大CDR优化控制参数;利用优化设计得到的PHEV能量管理策略可以使整车平均等价油耗降至2.70 L/(100 km),相对于原型车经济性提高了近58%.     

混联型混合动力汽车能量管理策略优

对一种混联型混合动力系统运行工况进行了分析.基于发动机、电机和蓄电池的效率图,建立了混联型混合动力汽车充电工况和放电工况的系统效率模型.放电工况以系统放电效率最大为优化目标,充电工况根据蓄电池荷电状态不同,分别以系统充电效率最大、系统充电效率与充电功率乘积最大为优化目标,对混合动力系统能量管理策略进行了优化研究,获得了汽车在不同运行条件下的发动机、电动机和发电机的最优控制转矩及转速.燃油经济性仿真结果显示,该混合动力系统在NEDC循环工况下的整车燃油消耗降低36.95%.     

Plug-in混合动力汽车能量管理策略优化设

应用PSAT前向仿真软件及矩阵分割全局优化算法,对并联式Plug-in混合动力汽车（PHEV）在不同电能消耗续驶里程（CDR）下的能量管理策略进行了优化设计研究。结果表明：PHEV电能消耗续驶里程越大,优化控制参数对整车经济性影响越小;小CDR优化控制参数的整车平均经济性能好于大CDR优化控制参数;利用优化设计得到的PHEV能量管理策略可以使整车平均等价油耗降至2.70 L/(100km),相对于原型车经济性提高了近     

混合动力汽车和新能源汽车数据分析

通过对市场上已公布的中国、日本、欧洲、美国、韩国等车企的部分混合动力汽车和新能源汽车(如插电式混合动力汽车、增程式电动车、纯电动汽车)的性能参数(如发动机的排量、功率及扭矩,变速机构的类型,动力结构布置形式、电机的类型、功率及扭矩,电池的类型及能量、车辆的纯电续航里程与纯电行驶的最高速度)的统计分析,指出了混合动力汽车和新能源汽车的发展趋势,为汽车企业研发混合动力汽车和新能源汽车提供数据参考.     

基于驾驶员驾驶意图的混合动力汽车能量管理策略研究

驾驶员的驾驶意图和风格识别是确定汽车(特别是混合动力汽车)控制策略的理论基础。基于高精度驾驶意图识别的能量管理策略可以合理切换发动机和电机的使用时机,从而在提升驾驶员操作体验的同时降低车辆百千米油耗和排放量。使用实测道路数据构建了驾驶意图识别模型,基于Cruise搭建了单轴并联式混合动力汽车模型,并根据模糊控制理论基于Simulink构建了模糊控制策略。在NEDC工况下分别应用三种驾驶风格控制策略和综合控制策略进行联合仿真,验证了模糊控制策略能够将SOC值控制在合适的区间,提高汽车的经济性、排放性。     

插电式混合动力农业运输车驱动工况控制及仿真

在建立了插电式混合动力农业运输车发动机、电机和电池的数学模型基础上,设计了插电式混合动力农业运输车驱动工况的控制策略,该控制策略采用基于规则的逻辑门限值控制策略,以汽车需求转矩和蓄电池荷电状态SOC为基本控制参数;利用MATLAB/Simulink和Stateflow软件对插电式混合动力农业运输车燃油经济性进行仿真分析。结果显示与相同类型的传统内燃机农业运输车相比,其燃油消耗明显降低,说明所设计的插电式混合动力农业运输车驱动工况的控制策略是有效的,同时分析了整车参数对汽车燃油消耗的影响。     

工程机械混合动力能量管理策略研究现状和发展趋势

随着国家城市化及道路交通的发展,对于环境保护和能量利用的日渐重视,国家出台了一系列环境保护政策,其中由于现存的工程机械具有油耗高、排放差以及效率低等缺点,所以急需找到一种合适的节能减排技术.混合动力能量管理策略是一种用于改善传统机械排放性及燃油经济性的有效方法,主要应用于传统汽车方面,但随着技术的不断更新成熟,混合动力...     

并联混合动力汽车驱动系参数匹配

通过ADVISOR2002软件对并联混合动力汽车进行仿真。以动力性、经济性为控制目标同时考虑电池的荷电状态,对并联混合动力汽车进行仿真分析,分析驱动系各元件参数对整车性能的影响;研究驱动系组成元件的参数选择和参数间的合理匹配。     

混合动力汽车电驱动系统设计与仿真研究

电驱动系统是混合动力汽车的动力源.对串联式混合动力电动汽车的电驱动系统进行了结构分析和部件设计,在分析其工作模式的基础上,确定了峰值电源最大荷电状态的控制策略,基于Matlab软件对该电驱动系统建立了仿真模型.仿真试验分析表明,该控制策略将循环通过电动机和峰值电源的部分发动机能量最小化,从而减少发动机能量传递的损耗.建立的模型是合理有效的,为混合动力汽车整车的动力性、经济性等提供了仿真平台.     

基于Cruise的Plug-in并联混合动力客车动力参数匹配与仿真

根据客车运行中实际功率需求,在满足动力性基础上,以最低燃油消耗为目标,进行动力系统参数匹配。通过Matlab/Simulink建立控制策略模型,实现Cruise中Plug-in整车模型动力性能仿真运算。仿真结果表明,所设计的Plug-in HEV能够实现所设定的预期目标,发动机工作性能得到改善,经济性得到提高。     

基于Advisor的纯电动赛车动力系统参数设计

根据纯电动赛车的比赛要求,构建其动力系统模型,利用该模型对其电机、电池和传动系进行了计算。基于Advisor仿真软件对选定的动力系统参数进行仿真分析。结果表明,动力系统参数满足设计要求,这种设计方法有效可行。     

并联式混合动力汽车瞬时控制策略研究与改进

通过对并联式混合动力汽车瞬时控制策略的研究,分别建立了动力电池在充电和放电两种工况下的等效油耗函数,考虑到动力电池SOC和混合动力汽车制动能量回收这两个因素的影响,导出了改进后的等效油耗瞬时控制目标函数,并建立了瞬时控制模型。针对某款并联式混合动力汽车,运用ADVISOR 2002软件,对改进前后的瞬时控制策略进行了仿真。     

基于功率跟随的混联混合动力汽车控制策略

针对某混联式汽车布置形式,分析确定了车辆行驶模式、模式切换过渡算法、行星排运动学限制模型,提出了基于功率跟随的整车控制策略.利用Cruise和Matlab软件,在Udc-auto循环工况下进行联合仿真.仿真结果表明:模式切换稳定,车速跟踪效果好,在车辆中高速加速工况下,可以控制发动机在最低燃油消耗线附近,控制策略和算法是可行的.同传统车辆相比,混合动力汽车控制策略可以实现在同一循环工况下节油55.42%.     

串联式混合动力汽车模糊控制策略的研究

针对串联式混合动力汽车特点,提出了恒SOC模糊逻辑控制策略。一方面,模糊逻辑控制器根据路况功率需求和蓄电池SOC,分配发动机给定功率,实现恒SOC控制;另一方面,将发动机的工作点控制在发动机最小燃油消耗的高效率区间内,使发动机具有较好的燃油经济性。实例仿真结果表明,恒SOC模糊逻辑控制具有较好的鲁棒性,能在不同的循环工况下实现恒SOC控制,且具有较好的燃油经济性。     

混合动力技术及研发实践

介绍了国内外混合动力技术的发展现状,混合动力车的节油机理及主流的分类方法.综合考虑节能效果、成本、结构更改难易程度、产业化可行性等多方面因素,开发了ISG轻度混合动力车,转鼓试验和3000km磨合试验的结果表明:动力性指标均高于原型车;ECE-EUDC循环工况的百公里燃油消耗量相对于原型车燃油经济性提高了6.1%;样车的关键零部件性能可靠,运行过程中的故障率较低.阐述了进一步提高燃油经济性的途径.