森铁机车闸瓦耐磨性的研究

森铁机车的闸瓦要具有低磨耗,高的磨擦系数,而同时又具有一定强度,闸瓦的磨损主要是由疲劳剥落和粘着磨损所致,所以选用普通灰铸铁经过孕育处理后,加一定的合金(Si、Mn、P 等)来提高闸瓦的耐磨性,文中详细论证了其试验条件及方法,和实验结果与分析,从而做出结论:含磷铸铁闸瓦耐磨性最佳;含 Si、Mn 的铸铁闸瓦其综合机械性能好;含磷闸瓦随含磷量增加,其硬度上升,强度却下降;从耐磨及硬度,抗拉强度方面考虑选含磷铸铁闸瓦为合适,且含磷在0.5—1.0％之间。     

对森铁机车改革的意见

建国以来,森铁牵引动力基本上是以28吨蒸汽机车为主,也使用了一些240马力以下的内燃机车,但现在已很少用它进行长途运输,只用于调车作业和林场工人通勤。近年来,随着比较大型的森铁内燃机车的问世并先后投入几个林业局使用,面对这一新形势,有一部分人认为内燃机车投资大,经济上不合算,因而不宜发展。在我国北方林区具体条件下,要不要     

机车内燃化是森铁运输的发展方向

森林铁路所运用的蒸汽机车,大部分都是50～60年代初期的产品,现在已运用三十多年,其牵引力低,运行时同长,造成运用机车配属辆数多,直接影响企业的经济技术效益.1978年我局投入营运一台380马力内燃机车,经多年的实际运用证明,内燃机车技术性能好,牵引力大,爬坡能力强,运行平稳,安全可靠;耗能低,节约劳动力,改善职工劳动条件;不用设置给煤、给水设备,总的变动成本低,经济、技术效益显著;不用打防火道,有利于护林防火工作.内燃机车适用于森林铁路运输,是取代蒸汽机车较为理想的牵引动力.     

森铁外燃机车蒸汽升蒸的技术改造

兴隆林业局内部编号的189机车是1977年购入的,曾两次大修和7次中修.该机车存在的主要问题是,牵引力低,燃料消耗多,蒸汽升蒸差,因而导致达不到运速指标.其中的核心问题是升蒸问题.为解决这一问题,进行了有针对性检修,取得了明显的效果。     

影响森铁机车锅炉寿命的因素与保养措施

影响森铁机车锅炉寿命的因素与保养措施（１５２０７１）黑龙江省绥化林机厂李满仁（１５００１）黑龙江省土地局韩东明（１５０００１）黑龙江省林业厅丁连续（１５０００１）黑龙江省林学会孟祥彬１影响锅炉寿命的因素１．１锅炉钢板的冷加工硬化现象锅炉在冷却状态下的...     

加强森铁能源管理节约森铁蒸汽机车能源消耗

节约蒸汽机车的能源消耗是当前森铁部门的一项重要工作。为了达到节能目标,首先应从管理上下功夫,制订先进合理、切实可行的机车能源消耗定额,并认真贯彻执行;其次是提高机车的旅行速度,减少不必要的停车次数,并且充分利用机车牵引力,提高机车工作效率;再次是司机和司炉密切协作,使保证司机的操纵方法和司炉的焚火方式得到最优化结合。最后是加强机车及锅炉的检修保养,使其经常处于良好的工作状态。     

森铁除雪器

三岔子林业局,过去冬季降雪后采用人力除雪,劳动强度大,效率低,常常影响机车定点运输。森铁处工务段小修理组职工,在批林批孔运动推动下,自力更生,大搞技术革新,制造了森铁线路除雪器。这种除雪器构造简单,造价低廉,易于装卸,便于操纵。结构:如图。使用方法:将除雪器安装在201型台车长碰头上部、长碰头钻两个螺丝孔,把升降杆旋进螺丝孔。由二人操纵,操纵时注意观察线路情况,随时调整升降除雪器。可在运材机车前部推进除雪器,后部牵引车辆,不必单机除雪。效果:除雪面积距线路中心每侧1.6米,扬雪距离距线路中心每侧2米。     

森铁蒸汽机车安全装置

蒸汽机车安全装置主要指锅炉的汽压表、易熔塞、安全阀及其它各种阀，牵引及缓冲装置、制动装置、防火装置等。１锅炉汽压表锅炉汽压表是表示锅炉内蒸汽压力的仪表，是锅炉上的安全部件。汽压表与锅炉阀用紫铜管连接，铜管上设有塞门，可以把锅炉至汽压表的汽路截断。汽压表铜管应盘旋２～３圈，使凝结水停留该处，隔断高热蒸汽，不使其进入弹簧管内（弹簧管内是水），避免弹簧因受热而弹力减退。汽压表表面上表示锅炉室压的红线要明显，压力变化时，指针变动要灵活，无跳动现象。２易熔塞易熔塞是锅炉重要的安全装置，在内火箱顶板前后各设…     

森铁钢轨的焊修和接长

森铁钢轨的焊修和接长王丽波，孟宪宏（黑龙江省松花江林管局）（黑龙江省森工总局）过去，多数森铁运输企业采用截头串轨的传统工艺来处理低轨头钢轨。这种做法既缩短了钢轨，又浪费工时。现在，主要采用手工电弧焊、气焊和喷焊等方法，在钢轨焊修方面取得了一定的效果。...     

森铁车辆碰头制动

碰头制动装置,即利用联结装置中的碰头杆带动车辆的基础制动装置,使车辆产生制动力。这种碰头制动装置对提高列车的制动力,缩短制动距离,提高运行安全性方面是具有良好作用的。但是,目前对于这种制动装置尚无一套完整的理论计算方法。主要是因其结构的不尽合理给计算带来不少困难,故必须对这种结构加以改进,并建立起一套准确的计算公式。本文仅就这两方面的问题进行一些探讨和论述。     

菱镁混凝土森铁枕木

黑龙江省林区引进国外技术,就地取树,制造成功以竹筋、锯屑为主要原料的新型枕木,现已生产的数百根,经有关部门     

森铁捣固机试制成功

我局森林铁路,全长共有204公里。承担着全局木材运输和物质供应及客运等项任务。过去,森铁线的维修,主要是用人力刨镐,这样笨重的方式养路,需要劳力多,消耗体力强度大,生产效率低,质量差,为了改变这种状况。在伟大的批林整风运动推动下,遵照毛主席“我们必须打破常规,尽量采用先进技术”的教导,在森铁处党总支和革委会领导下,组成     

森铁捣固机试制成功

我局森林铁路共有204公里,承担木材运输和物资运输等任务。过去,森铁线路维修主要是用人力刨镐,需要劳力多,劳动强度大,生产效率低,质量也较差。在批林整风运动的推动下,遵照毛主席“我们必须打破常规,尽量采用先进技术”的教导,参照大铁养路的技术经验,结合森铁特点,试制成功了森铁捣固机。主要结构,包括相同的两部分,每部分主要部件有: 捣固架,是支承各工作部件的基体,架底有一对行走轮,卡在铁轨上前后通行。有两对小滑轮,能卡在下道器上,左右横向移动。架     

森铁车辆改造技术

森铁车辆由滑动轴承改为滚动轴承,是一项技术效果好、经济效益高的技术改造项目黑龙江省林业科学院所属研究所可为     

大海林林业局森铁运输设备的更新改造

大海林林业局自1948年建局以来,一直采用森铁运输的作业方式。机车车辆大多是五六十年代的老旧设备,技术经济性能落后,效率低,故障多,维修费用高。近年来,该局根据林区“两危”的现状以及作业条件和生产方式的变化,对森铁运输设备进行了一系列的更新改造,收到了良好的技术经济效益。     

森铁预应力钢弦混凝土轨枕的铺设和使用

为节约森铁枕木用材、提高线路质量及运输效能,近几年来,在东北林区森铁线路上进行了预应力钢弦混凝土轨枕(以下统称轨枕)的试铺工作。由于各试铺单位的技术条件和轨枕质量的不同,取得的结果有较大的差异。这些情况的出现,使有的单位和人员产生了“东北林区不适合铺设轨枕铁路”的误解。现将我局自1981年以来,试铺轨枕的情况、体会和作法简述如下,期望能对轨枕的推广和应用有所帮助。我局森铁建于五十年代末,线路设备较为陈旧,为了缓解枕资供不应求、适应运     

森铁伐区削片生产线

伐区削片的削片机可深入伐区腹部,削片工艺组织较简单,且运木片比运采伐剩余物的载量高一倍,因而,过去受收集和运输能力限制,丢弃在伐区的小径枝丫也能被削片利用,提高了采伐剩余物利用率。哈尔滨林机所根据承担国家攻关课题,研制了成套伐区采伐剩余物削片和森运木片