拖拉机驾驶室阻尼减振与综合降噪试验研究

对长春４０拖拉机驾驶室采取吸声材料吸声、阻尼材料减振和合理选择驾驶室的橡胶弹性支承后，过驾驶员耳旁纵向各测点的线性声压级最大降低了５．８１ｄＢ，驾驶员耳旁噪声的Ａ声级降低了５．６５ｄＢ（Ａ），取得了较好的降噪效果。     

用环刚度法评价圆竹径向抗压力学性能

根据圆竹在实际中的应用情况,本文提出用环刚度法作为圆竹径向抗压力学性能评价的主要指标。通过试验,确定了圆竹环刚度测试试件的长度等于试件的直径,测得毛竹的环刚度在80～180 kN/m2之间,远远大于QB/T 1916—2004中给出的最高级（SN16）。竹材在高度方向上的环刚度从基部到顶部呈增大趋势,4年生毛竹的环刚度优于6年生毛竹的环刚度。竹节可以有效提高圆竹的径向承载能力,带有竹节圆竹的环刚度是无竹节圆竹的2.30倍。在圆竹上加喉箍可以增加其径向破坏应变,而圆竹打孔使得其径向抗压力学性能随孔径的增加呈下降趋势。环刚度法具有测试迅速、可操作性强等特点,可以用于圆竹径向抗压力学性能的评价。      

怎样延长农用车辆轮胎使用寿命

1．轮胎充气要达到规定气压．应分几次充气。过高会使轮胎弹性降低．遏障碍物线层极易断裂：轮胎与地面接触面积小．胎面中间部分磨损加剧。气压过低．轮胎变形严重，加速不均匀磨损，使温度升高．造成脱胶；重负荷作业时还会造成胎侧扭曲，甚至断裂；由于轮胎变形，会引起外胎与轮辋相对移动，严重时气门嘴处会撕裂。     

小型拖拉机轮胎的使用问题分析

小型拖拉机在农业生产中应用广泛,在运输和耕作中使用频率很高,由于小型拖拉机车身较短,行动灵活,便于田间作业,适应性较强,很多复杂的路况都能胜任,所以小型拖拉机深得农民朋友的喜受。在使用过程中,拖拉机的轮胎是磨损较为严重的部件,有些驾驶员对于这些部件的正确使用及注意问题知之甚少,有很多不当操作,造成轮胎和皮带寿命减短,降低工作效率。本文主要针对拖拉机使用过程中对轮胎磨损的产生因素进行分析,希望在拖拉机使用中对轮胎保护方面有所帮助。     

论拖拉机轮胎的正确使用

在农业机械化发展的今天,拖拉机在农业生产过程中占有着重要位置。拖拉机是一种比较普遍的农用机械,几乎在各地的农业生产生活过程中都离不开拖拉机而存在,因此拖拉机的安全、高效使用显得至关重要。轮胎式轮式拖拉机的重要部件,本文主要介绍的是拖拉机轮胎的使用方法,希望对广大读者有所帮助,确保拖拉机轮胎在使用过程中的安全性。     

论拖拉机轮胎的正确使用

在农业机械化发展的今天,拖拉机在农业生产过程中占有着重要位置。拖拉机是一种比较普遍的农用机械,几乎在各地的农业生产生活过程中都离不开拖拉机而存在,因此拖拉机的安全、高效使用显得至关重要。轮胎式轮式拖拉机的重要部件,本文主要介绍的是拖拉机轮胎的使用方法,希望对广大读者有所帮助,确保拖拉机轮胎在使用过程中的安全性。     

农用车辆阻尼可调油气悬架的刚度特性分析与试验

在建立阻尼可调油气悬架数学模型的基础上,对农用车辆油气悬架的刚度进行理论分析和试验研究。理论分析和试验结果表明,油气悬架刚度具有明显的非线性特性,悬架刚度随氮气室内气体初始压力的增加而增大,随氮气室内气体初始体积的增加而减小,氮气室内气体初始体积对油气悬架刚度的非线性影响明显,活塞与悬架缸之间的摩擦力基本为定值。     

农用三轮运输车前减振器的阻尼特性

建立了农用三轮运输车前减振器阻尼力计算模型，编制了阻尼特性模拟软件，并将阻尼示功特性模拟结果与测试结果作了对比分析。探讨了前减振器的结构参数和动力参数与其阻尼的关系。为获得理想的阻尼特性，提出了对现有前减振器的改进措施。     

基于木材构造分形的木材径向导热系数研究

基于分形理论通过试样木材的显微构造照片,采用盒维数法计算了其分形维数,由木材横纹的多孔结构特征和不同树种木材之间相对固定的分形维数(平均值约为1.495),建立了1个计算木材径向导热系数的分形模型。根据木材导热与导电规律的相似性,采用热阻模拟方法推导了径向导热系数的表达式,由木材孔隙率与分形维数的关系得到径向导热系数随分形维数变化的表达式。利用此关系式对试样木材径向导热系数进行计算,并与文献中的数据进行了比较;结果表明此分形模型可以对各种木材的径向导热系数进行方便而有效的计算.     

履带拖拉机旋耕机组稳定性仿真分析与试验

针对履带拖拉机旋耕机组在坡道上行驶稳定性问题,利用SolidWorks三维软件建立某型履带拖拉机车体和旋耕机组的三维模型,在多体动力学软件Recurdyn/Track(LM)中建立履带行走装置模型,并建立整机静态稳定性数学模型。针对多体动力学软件Recurdyn/ground模块提供的3种土质路面进行整机稳定性的仿真分析。仿真结果表明,整机在黏土、砂壤土及干沙土最大爬坡角度分别为31°、23°和18°,在黏土、砂壤土的爬坡稳定性高于干沙土;整机在黏土的侧向坡道沿等高线行驶时,土壤附着能力大于砂壤土和干砂土,速度波动最小。最后进行了爬坡稳定性的试验验证。该研究为履带拖拉机旋耕机组行驶稳定性提供重要参考。     

基于CRUISE与正交试验的纯电动拖拉机参数优化

针对纯电动拖拉机续航能力不足,各参数对续航能力的影响研究较少等问题,在CRUISE中搭建了纯电动拖拉机动态仿真平台,创建了拖拉机运输作业工况,选取使用质量m、变速器速比i_g、牵引负荷F_T和载荷分配系数 λ等 4个重要参数,运用正交试验、二次旋转通用组合试验、单因素回归的方法,分析了其对纯电动拖拉机续航能力的影响。结果表明,纯电动拖拉机能够按照运输工况行驶,续航时间随使用质量、牵引负荷增加而减小,随载荷分配系数增大而增大,随变速器速比的增加先增大后减小。当m=900 kg,i_g=1.906,F_T=294 N,λ=0.8时,续航时间能够达到最大值7.716 h。表明拖拉机作业工况制定合理,仿真平台搭建正确,参数优化方法合理,适用于纯电动拖拉机的参数优化工作。     

轮式拖拉机转向角测量装置的研制与试验

针对轮式拖拉机自动导航中转向角测量及自动控制的需求,研制由非接触式角度传感器为测量元件的轮式拖拉机转向角测量装置.该转向角测量装置由转向角检测机构、数据采集模块及显示终端组成.角度传感器相对车体静止,磁块随前轮转向立柱一起做旋转运动,磁场方向的变化使角度传感器输出不同的电压值,从而测量前轮的转动角度.数据采集模块采用A...     

Statistical analysis on reliability and serviceability of caterpillar tractor

For further understanding reliability and serviceability of tractor and to furnish scientific and technical theories, based on the promotion and application of it, the following experiments and statistical analysis on reliability (reliability and MTBF) serviceability (service and MTTR) of Donfanghong-1002 and Dongfanghong-802 were conducted. The result showed that the intervals of average troubles of these two tractors were 182.62 h and 160.2 h, respectively, and the weakest assembly of them was engine part.     

拖拉机常见故障形成原因及其诊断方法

分析了拖拉机故障形成的原因及其诊断方法，并提供了尽可能发现拖拉机故障的新方法。     

基于模糊控制的拖拉机转向跟踪控制研究

【目的】对拖拉机转向跟踪控制进行研究,寻求提高转向跟踪控制精度的方法。【方法】以福田欧豹4040型拖拉机为研究对象,以车辆航向角偏差和前轮转角为输入变量,转向驱动电机转速为输出变量,设计车辆转向控制模糊控制器,并用于拖拉机航向角的控制。【结果】拖拉机以0.53 m/s的速度行驶时,航向角偏差可控制在1°以内;拖拉机在50 m行驶距离内,最大横向偏差为0.16 m。【结论】所设计的控制器能够满足拖拉机转向跟踪控制的要求。     

拖拉机碳烟排放微机检测系统

设计了拖拉机碳烟颗粒排放微机自动检测系统,系统由取样探头、烟度计、检测仪及笔记本电脑组成.检测仪由单片微机控制,实现对烟度的实时检测,并配有键盘显示接口、打印机接口和标准串行通讯接口,既可单独使用,也可与计算机组成检测系统.检测软件用VB6.0设计,包括串行数据通讯模块、实时检测模块、数据库管理模块等.使用表明,检测系统具有操作简单、检测速度快、测量精度高、自动判断超标排放等特点,是农机监理部门对拖拉机进行科学管理的简便检测系统.     

手扶拖拉机组制动性能的试验研究

通过对手扶拖拉机组制动初速度、载重量、制动力矩和道路等因子的试验和分析，得出影响机组制动性能的各因子定量数学表达式．     

拖拉机动力换挡变速箱液压系统动态特性试验研究

在自行研制的动力换挡变速箱试验台上,以ZF公司T7336变速箱为例,对半载运输、四分之三载运输、满载运输和犁耕4种工况下液压系统动态特性进行了试验研究。结果发现:在额定输入转速2 300 r.min-1下,当变速箱受载情况下,换挡时离合器A、B、C、D、F和G协调作动,驱动油缸压力呈现跳跃性上升或下降,换挡压力变化过程持续约7～10 s。在换挡过程中,变速箱输入转速和液压系统的流量基本不变,变速箱输入转矩、输出转矩和变速箱输出转速在换挡时刻有冲击载荷出现,且与换挡离合器驱动油缸压力的上升或下降对应,持续时间约7～10 s。