解放牌CAl41K_2W_1型运材汽车发动机结构特点和装配要求

解放牌CA141K_2W_1型运材汽车,是第一汽车制造厂近期为林区设计制造的运材汽车。经过在东北林区运材试验,各项技术性能指标均达到设计要求,已于1986年11月投入林区运材生产。解放CA141K_2W_1型是在CA141型载重汽车基础上的变型车,载重量为5000kg,拖挂重量为4500kg,最高时速为90km/h。该车选用6110A型柴油发动机,满足了动力需要;根据林区运材道路弯多、坡长、路滑的特点采用双管路制动系统,提高了行车安全性。该车与解放CA141型载重汽车的主要差别是采用6110A柴油机做动力。为了搞     

北方林区运材汽车选型的实验研究

本文依据北方林区汽车运材的工况条件和各种运材汽车的使用情况,结合我国汽车工业的发展规划,确定了CA141K_2型和CA150K_2型运材汽车总布置参数及其主挂车的匹配设计;简述了CA141K_2型和CA150K_2型运材汽车的研制过程、林区使用实验、性能检测、整车技术鉴定及其推广应用等情况。     

试论运材汽车的双倍余额递减折旧法

试论运材汽车的双倍余额递减折旧法黄志强，王凤山（黑龙江省林业科学院）（黑龙江省木材采运研究所）任福成，孙春生，任岐良（黑龙江省漠河县建委）（大兴安岭筑路工程局）林区运材汽车管理转换经营机制的有效措施之一是划小核算单位，推行经营承包责任制。在签定承包合...     

原木运材汽车车架弯曲及裂纹的分析

1车架纵梁弯曲及裂纹原因汽车车架弯曲、裂纹多发生在距后横梁3～4．5m的纵梁中前部位；架驶室后悬置横梁与纵梁左右两边的连接处；后钢板弹簧卷耳处；使用挂车时拖曳后横梁处。出现裂纹规律一般是从槽钢上边缘起延伸至整个下翼。产生上述现象的原因主要有两个方面。1．1产品结构与工艺方面（l）车架边梁通常是按照等强度设计的，应有足够的强度和刚度，但由于严重超载及林区运材公路质量较低，汽车上下坡频繁，其动荷系数往往超过设计值，较宽的轴矩使纵梁中部刚度减弱，强度和疲劳破坏也最易发生。（2）悬架由钢板弹簧、辅助钢板弹簧及减…     

原条运材公路曲线加宽与汽车尾杆的研究

原条运材汽车列车在曲线道路上运行，将引起较大的曲线加宽，一般辕杆式汽车列车的加宽值比分离式汽车列车小，而带有尾杆转向补偿器汽车列车的加宽值较小，其值为分离式汽车列车加宽值的一半，增设尾杆是减少曲线加宽值的有效措施。原条运材汽车尾杆长度可由原条汽车列车通过平、竖曲线工况和汽车车架尾部结构确定，尾杆可采用多节伸缩式结构。     

北方林区运材汽车节能分析

北方林区运材汽车节能分析朱宝华（黑龙江省大兴安岭林业管理局）高武（黑龙江省鹤岗市林业局）关旭煜（哈尔滨国营松江胶合板厂）１目的意义我国林业系统现有汽车近６万辆，大兴安岭和黑龙江林区近１．５万辆。全国林业系统运材汽车超过２万辆，其中９０％以上属中型汽车...     

原木运材汽车承载梁合理安装位置的确定

本文在分析原木运材汽车在满载水平静止状态下受力的基础上，经力学推导计算，确定出原木运材汽车两个承载梁合理安装位置应满足的条件。     

斯康尼亚运材汽车的经济使用寿命及合理更新期

根据内蒙古大兴安岭部分林区运材汽车的统计资料,运用数理统计原理和回归分析计算,斯康尼亚运材汽车投产使用9年时间行驶40万km,完成运材周转量526万m~3·km左右为其经济使用寿命期。即在该车第二次大修理前结束其运材服役。汽车更新应该服从于经济使用寿命规律。但汽车更新同时受国家财力、汽车工业的发展等因素的影响制约。     

运材汽车车架校正装置

Ｉ问题的提出目前，林区的木材运输主要是以汽运为主，车型主要有ＣＡ１４１、ＣＡ１４２和ＥＱ１４０，ＥＱ１４１等，它们以载量高、速度快、机动灵活、经济性好等优势，在林区木材运输生产中发挥着巨大的作用。运材过程中，由于受使用条件，如气候条件（低温）、道路条件（坡陡、路窄、弯道多、干线和冻板道路面质量差）以及严重超载等因素的影响，使车架强度和刚度显得有些不足，车架过早出现裂纹或严重弯曲变形，直接影响汽车行驶安全，降低汽车使用寿命，增加汽车维修难度和费用。超载是汽车车架变形的重要原因，特别是单车原木运输，…     

运材汽车前轮定位参数的试验研究

随着我国林业的发展,汽车运材已成为林区木材生产的主要运输方式。据统计,到1985年未为止,北方林区运材汽车的保有量已达1.4万辆。搞好运材汽车的技术管理,使其处于良好的技术状态,是降低运材成本,保障行车安全的重要措施。在汽车的使用过程中,因前轮定位参数不当而引起汽年性能下降,轮胎磨损加剧,操纵困难,甚至危及行车安全的事例屡见不鲜。由于上述事例产生的原因不易察觉,危害又很大,日益受到人们的普遍重视。国内外的汽车运行安     

云南高山林区运材汽车车架断裂原因初探

本文针对云南高山林区运材汽车车架断裂的现象.分析了断裂原因.并提出了改进措施与建议.     

原条运材汽车列车的垂直振动和纵向角振动问题

原条运材汽车列车在不平的运材道路上行驶时,运材汽车列车的车节将产生垂直振动和纵向角振动。这种振动对运材汽车列车的行驶平顺性和牵引动力实现的可能性有很大的影响。     

解放CA3165K2E型汽车在运材中的应用

将解放CA3165K2E型长头柴油自卸汽车底盘用于林业运材汽车底盘，对其车架、板簧和后桥等总成采用的金属材料和制造工艺进行了分析，并对一年的生产运输成本进行统计，结果表明，解放CA3165K2E型汽车技术先进、质量可靠、坚固耐用，性价比高、经济性好，能够给林业木材运输企业带来良好的经济效益。     

林业运材汽车节油的技术措施

林业运材汽车节油的技术措施刘建国（三明林业学校）林业木材运输方式今后将是大量以汽车运材为主，辅之其他运材方式如水运等。由于林区公路路况较差，运材汽车比其它车辆耗油率高。如何降低运材汽车的成本，除了改善经营管理外，节省燃油也是一个很关键的问题。汽车技术...     

运材汽车列车经济装载量理论公式的推导

本文首先明确了汽车列车合理装载量的概念,并从汽车列车运材成本的组成因素着手,运用优化原理,推导出计算汽车列车运材成本最低时装载量的方法,为确定汽车列车合理装载量时参考。     

模糊数学在北方林区运材汽车选型中的应用

动材汽车的更新换代是目前北方林区急待解决的问题。如何选择适宜的运材车型,直接关系到木材生产企业的经济效益。本文应用模糊数学的综合评价方法,建立数学模型;将技术、经济、使用条件和使用要求有机地结合在一起,对五种预选车型进行全面定量化分析,提出了较理想的替代车型,为北方林区运材汽车的选型提供了依据。     

解放CA1111K_2LW型运材汽车使用与修理的研究

内蒙古乌尔其汗林业局在1990～1991两年陆续购买了50辆第一汽车制造厂生产的解放CA1111K2LW型运材汽车,用于该局的原条运输,取得了较好的效果。到目前为止,每辆车已平均运行8万余KM。该型汽车是“一汽”专门为林业部门生产的专用运材汽车。车架的结构和CA1111K2L型汽车有所不同,车架纵梁内增加了加强衬板,第三横梁改用锷嘴式横梁,提高了车架的抗弯和抗扭刚度,比较适应山区、林区等道路环境较差的地区使用。通过考察,我们认为解放CA1111K2LW型汽车适应性强,是技术先进、性能优良的国产中型柴油车。实践证明,该型汽车的载重量、车速、…     

浅论运材汽车零件的随机载荷试验

汽车运材是我国林区主要的木材运输方式。由于汽车运材具有装载量大、道路条件恶劣等特点,所以运材汽车的使用寿命大大低于公路上其它货运车辆的寿命。如何提高其使用寿命,是林机行业的一个重要课题。传统的考核运材汽车主要零件使用寿命的方法是现场考核,这种方法虽然比较真实,但存在着很大的缺陷。一是试验周期长,少则1～2     

“斯康尼亚”运材汽车技术经济座谈

一九八○年三月二十日至三月二十七日,林业部在黑龙江省伊春丰林林业局举办了中瑞斯康尼亚运材汽车技术经济座谈会。参加座谈的我方人员有:林业部、黑龙江省林业总局及其所属林业管理局,吉林、云南、四川省林业局,大兴安岭、牙克石林     

农用货车在木材运输中适用性的探讨

随着市场经济的发展,长期以来使用的EQ140、CA141等较大型汽车在我省木材运输中的局限性已逐渐显露出来,文章从林区道路和经济效益的角度进行分析探讨,认为农用货车更适用于当前的林区运材作业。