运行速度对列车气动力的影响研究

高速列车运行速度对气动力影响较大.当高速列车运行速度为200km/h时,列车的横向力最小,车速不断变大,列车所受的横向力也在不断增加,安全性降低,当车速达到350km/h时,列车所受的横向力最大为180kN.在相同车速下,头车的横向力最多比尾车大183%,同一列车,头车和尾车的横向力相差较大,列车的升力和车速没有线性关系.中间车的升力最大,并且随着风速的增大而增大,尾车的升力最小,受风速影响不大,相同风速下,中间车的升力最多比尾车多900%,同一列车,中间车和尾车升力相差较大.     

风速对高速列车气动力的影响研究

高速列车在大风环境下运行时,要受到气动力的作用,气动力要随着风速的变化而变化.当高速列车在劲风10m/s时的环境下运行时,头车所受的横向力最大,最大值为100kN,尾车所受的横向力为负值-50kN,中间车所受的升力最大,最大值为65kN,头车的升力最小,为20kN.随着风速变大,列车的横向力也在变大,当高速列车在狂风25m/s的环境下运行时,列车所受的横向力最大为350kN,其中头车受风速影响最大,此时,列车所受的升力最大为215kN.     

大风对高速列车安全性的影响研究

为研究不同阵风对高速列车运行安全的影响,对高速列车侧向施加Chinese hat自然风、阶跃阵风和13.8m/s的横风,SIMPACK仿真用于评估不同阵风条件下列车安全运行指标的变化。结果表明,大风影响列车的安全运行。列车在无风屏障的线路上行驶时,和阶跃阵风相比,在自然风环境中列车的脱轨系数增大26%,轮轴横向力增大64%,轮重减载率增大24%,轮轨垂向力增大14%;比横风环境下分别增大83%,39%,78%,31%。风屏障对横风有阻挡作用,能提高列车运行安全性。     

风屏障对高速列车表面压力的影响研究

在高架桥、路堤等大风区域,风屏障可以有效的阻挡横风,提高高速列车的安全性.当高速列车在没有风屏障的线路上行驶,头车迎风侧和鼻尖车表面压力较大,最大值为8840Pa,列车车顶压力较小,背风侧鼻尖和车身连接处出现负压,负压最大值为-18500Pa,沿着车身方向压力逐渐变为正值.线路施加风屏障之后,高速列车表面压力整体变小,头车鼻尖处压力最大,最大值为8250Pa,列车背风侧鼻尖和车身连接位置出现负压,负压最大值为-21500,负压最大值反而变大.所以风屏障可以减少列车表面压力,提高列车运行安全性.     

高速列车一无碴轨道—桥梁耦合系统的车辆平稳性研究

研究了高速列车一无碴轨道—桥梁耦合系统的动力响应问题.运用车辆-轨道耦合动力学理论,建立了高速列车-无碴轨道—桥梁耦合系统的垂向动力学模型.采用Newmark-β数值方法对系统的运动方程组进行求解,得到整个系统的振动响应.从运行平稳性角度出发,讨论了列车悬挂参数对指标的影响.结果表明:一系和二系悬挂参数的变化对列车运行平稳性均有较大影响,一系和二系悬挂刚度值变化的影响最为明显.     

高速列车特种铸铁制动盘铸造工艺研究

目前，铁路运输列车中的双层豪华客车、城际客车以及准高速、高速客车等客运车辆和部分货运车辆均安装了盘型制动装置，大连机车研究所与我厂联合开发研制了盘型制动装置中的制动盘体。     

基于Simulation的高速齿轮轴有限元模态分析

通过模态分析软件solidworks Simulation对高速齿轮轴进行有限元模态分析,从而得到其低阶固有频率和主振型的有限元模型,将有效预估高速齿轮轴的振动特性。分析其结果表明,该高速齿轮轴的前2阶、3阶固有频率与齿轮啮合频率接近,齿轮轴将发生共振。文章研究了影响齿轮轴的主要激振来源等因素后,提出了具体的增强高速齿轮轴抗振性的措施,使高速齿轮轴的固有频率远离其齿轮啮合的固有频率,并为齿轮轴类零件的动力学特性的进一步改进提供了有一定的参考价值和指导意义。     

高速冷冻离心机固定角转子的强度测试分析

本文试图通过对解转子的应力分析、强度计算、安全系数的选择以及飞裂残骸分析来论述转子裂纹产生原因,并提出预防措施.     

高速冷冻离心机固定角转子的强度测试分析

本文试图通过对解转子的应力分析、强度计算、安全系数的选择以及飞裂残骸分析来论述转子裂纹产生原因,并提出预防措施。     

数控系统参数曲线加工最大进给速度选择

在数控加工过程中,选择最大进给速度能充分利用机床伺服系统潜能,实现安全高效加工。全面分析了影响数控轮廓加工进给速度选择的约束条件:伺服系统性能、待加工轮廓几何特性及加工精度要求等。给出了一个轮廓曲线加工算例,求取满足上述约束条件的最大进给速度。利用此速度进给加工时,可在满足伺服系统性能的前提下,充分利用其潜能。     

风屏障开孔率对高速列车气动力的影响

高速列车的发展离不开列车空气动力学的研究,列车经过风屏障时,列车的气动力会发生变化,而风屏障的开孔率影响列车运行的安全性.本文研究结果表明风屏障可以有限减少列车所受的气动力,随着风屏障开孔率的增加,升力线性变大.风屏障没有开孔时升力最小为60kN,开孔率30%,升力为180kN,横向力明显变大,开孔率60%时,升力最大为330kN,开孔率增大一倍,升力却增加83%.风屏障没有开孔时横向力最小为70kN,开孔率30%,横向力为600kN,横向力明显变大,开孔率60%时,横向力最大为1000kN,开孔率增大一倍,升力却增加67%.     

石板材连续磨机的皮带最大运行速度的选择

本文研究了石板材连续磨机的皮带最大运行速度与磨头横向运行速度之间的关系，得出了用于设计的皮带最大运行速度的选择公式。     

基于高速摄像技术的粳稻脱粒与分离运动轨迹及速度变化的分析

为明确粳稻在钉齿式轴流脱粒与分离装置中的运动轨迹和速度变化的状况,以丰原2号粳稻为试验对象,利用高速摄像机在脱粒试验台上进行了脱粒观察试验.结果表明:粳稻籽粒的运动轨迹的投影线近似为斜直线,而断穗运动轨迹近似为抛物线曲线;籽粒和断穗运动方向都是由右下方向左上方运动,不同籽粒和断穗沿滚筒切线方向和轴线方向运动的能力不同.     

高速运动靶板对射流头部速度影响的数值模拟

高速运动靶板对射流头部速度会产生一定影响。本文主要使用理论分析和数值模拟相结合的方法,利用有限元软件ANSYS/LS-DYNA对破甲弹战斗部侵彻运动靶板进行仿真,得出了高速运动靶板对射流头部速度影响的一般性规律,为今后实验研究打下了基础。     

国产滚子链的高速性能及其分析

国产滚子链的高速性能及其分析刘晓论王树奇许树新柴邦衡滚子链是农机、汽车、机械制造等领域广泛应用的重要基础件。目前国产滚子链的常规性能和中低速性能基本上接近于国外滚子链的性能水平,但大多较难承受高速下的运转。高速性能较差是国产滚子链尚未解决的关键问题。...     

高速转向架车轴强度分析

车轴是高速车辆转向架中最重要的部件之一,它是轮对转动的中枢,其质量的好坏,直接关系到运行的安全,所以在制造、维修中必须要严格要求.由于车轴在运用过程中承受很大的静载荷和动作用力、组装应力、制动力以及曲线通过时的构架力等,因此要求车轴必须有足够的强度.文章采用CAE分析的方法对高速转向架车轮的强度进行分析.     

高速乘坐式插秧机市场前景分析

本文着重论述了目前我国插秧机的现状、市场销售情况、市场竞争态势、产品类型及市场格局,并进行了高速插秧机的市场前景分析。     

基于仿真的半挂汽车列车转向盘转角阶跃输入下的稳定性分析

基于任意载荷分布的非线性轮胎模型,应用汽车列车动力学仿真软件ARCSIM,分析了半挂汽车列车在转向盘转角阶跃输入时的转向特性。通过在不同车速、不同结构参数等条件下的仿真计算,揭示了半挂汽车列车的转向特性与车速、结构参数之间的内在联系,给出了半挂汽车列车转向特性在这些条件下的表现特征,为半挂汽车列车操纵稳定性分析提供了参考和借鉴。