农用运输车加载减速烟度的检测方法

随着环保法规的加强,加载减速烟度检测法取代自由加速烟度检测法来评价在用农用运输车的排放性能将成为必然。2002年3月20日,国家环保总局和科技部等联合批准发布的《柴油车排放污染防治技术政策》中明确提出:“鼓励柴油车加载烟度测量设备的开发,在有条件的地区逐步推广使用”。为此,介绍了北京市在用农用运输车加载减速烟度排放限值及检测方法,分析了采用该方法检测在用农用运输车烟度的特点。     

在用柴油车排放烟度检测方法浅探

分析了我国现行在用柴油车自由加速烟度检测的特点,介绍了北京市在用柴油车和农用运输车加载减速烟度排放限值及测量方法。     

减轻柴油车排放污染的有效途径

由于柴油机具有燃效高、动力足、油耗低等优点,所以拖拉机及重型货车发动机多采用柴油机。但是柴油机排放污染高,尤其常冒黑烟,既污染大气,又妨碍交通视线。这是制约柴油车发展的主要因素。近年来,各国大力开发清洁柴油机技术和尾气净化技术,柴油机排放控制技术有了较大的进步,     

浅析机动车尾气排放检测

机动车尾气排放检测是确保在用机动车尾气达标排放的重要手段和保障。对尾气排放检测的方法、仪器设备的维护保养、车辆尾气排放检测超标后的维护与诊断以及加强检测人员的职业道德教育等问题进行了分析和探讨。     

柴油机瞬变过程烟度排放的劣变分析

随着机器的大量使用,其排放的污染物以及在经济发展过程中废水、废气、废渣的胡乱排放,环境的破坏程度越来越高,人们也逐渐意识到环境的污染对人体健康与生态环境平衡的影响。因此,目前人们对环境的保护意识也越来越强。现阶段,国家不遗余力地整治环境污染,并将保护环境与发展经济放在同等位置。作为大气环境污染的主要来源之一,发动机废气的排放,尤其需要引起我们的关注。动力设备特别是农业装备与机动车的需求量在日益增加,作为动力设备的核心组成——柴油机,是农业机械中动力设备、大货车、越野山地车的主要动力装备,其工作中产生的污染物质更加值得关注。基于此,本文中笔者对柴油机在进行瞬变过程中烟度的排放进行了分析。     

小型柴油机突增负荷工况下的HC排放特性

应用自行开发的柴油机过渡工况控制系统及排气采集装置,模拟柴油机实际工作时的增负荷状态,对HC排放特性进行了试验研究。利用气相色谱仪对HC排放成分进行分析。研究结果表明,增负荷工况中HC排放量急剧增加,其中碳数在8以下的低沸点成分占有很大的比例,对于总的HC排放特别是增负荷开始后的HC排放起着主导作用。在低沸点的HC排放成分中,乙烯和丙烯所占的比例最大,乙烯在各个循环中约占40％。     

轻型柴油车道路运行排气污染物排放评价

根据国Ⅵ轻型车排放标准中规定的实际道路排放测试规程,选定试验车在规定道路进行试验,用车载排放分析设备测量排放数据,用CO2平均窗口法分析排放因子在不同路段的差异。结果表明：当加速度较小时,CO排放量在低速段随车速增加而增加,在高速段排放量基本为0;当车速较大时,NOX排放量随着车速和加速度的增加而增大;若车速和加速度同时增加,NOX排放量会显著上升。各工况中的HC排放量一直控制在较低水平。市区路段是影响CO排放的主要路段,市区、市郊和高速路段的NOX排放量都很高,HC排放量在不同路段都很小。     

LPG/柴油双燃料发动机烟度排放的试验研究

通过安装在LR6105Q型柴油机上的一套电控LPG燃料供给系统,使该发动机运行在双燃料的模式下。试验主要从转速、负荷、掺烧比这几个方面对该双燃料发动机与原机的烟度排放进行了对比研究,研究结果表明,在整个转速范围内,烟度都大大降低,最大降幅可达60%;在高负荷时,烟度降幅明显,可达47%,中等负荷及小负荷时下降不明显;随着掺烧比的增大,烟度呈明显下降的趋势,尤其是在高负荷,高转速时更明显。     

不同体积的CDPF对柴油车颗粒物组分影响研究

选取了12辆加装CDPF前后的国Ⅲ重型货车为研究对象,在重型底盘测功机上运行国用世界重型商用车瞬态循环(C-WTVC),研究了CDPF的体积对颗粒物组分的影响。结果表明:随着CDPF体积的增大,对有机碳(OC)的减排能力逐渐升高;不同体积的CDPF会改变颗粒物的碳质组分的结构,随着体积增大,元素碳(EC)各组分的占比下降;CDPF的不同体积对直链烷烃的总体减排效果影响一般;CDPF体积的增大使多环芳烃(PAHs)的减排效果变好,但对PAHs的毒性影响不大。     

柴油机瞬态工况下微粒排放特性及影响因素

利用瞬态微粒测量系统，对增压中冷柴油机瞬态工况下微粒的排放特性进行了研究，结果表明，瞬态工况下微粒的排放量高于稳态工况，且随转矩变化率的增加微粒排放量明显增加，在低转速时更为明显。由于瞬态工况下进气量的增加滞后于燃油的增加，使得燃烧质量恶化；燃烧室内的温度相对于燃油喷射的滞后，也导致了瞬态工况下的微粒排放量的增加。     

预喷射控制柴油机NO_x和烟度排放作用的试验研究

以某四缸电控高压共轨柴油机为对象,试验研究了预喷射在控制柴油机NOx和烟度排放中的作用。通过优化预喷射量、预喷与主喷间隔,寻求最佳的控制NOx和烟度的预喷参数。试验结果表明,预喷射在全工况范围内都能降低NOx的排放,但对降低NOx有力的措施却无法有效降低烟度;较大的主预喷间隔、较大的预喷量,NOx排放较低;适当的主预喷间隔、较大的预喷量有利于降低烟度;预喷射虽不能从根本上解决NOx和炭烟排放中的矛盾,但适当的主预喷间隔和预喷量可在烟度基本不变的情况下,大幅度降低NOx排放量。     

预喷射控制柴油机NOx和烟度排放作用的试验研究

以某四缸电控高压共轨柴油机为对象,试验研究了预喷射在控制柴油机NOx和烟度排放中的作用。通过优化预喷射量、预喷与主喷间隔,寻求最佳的控制NOx和烟度的预喷参数。试验结果表明,预喷射在全工况范围内都能降低NOx的排放,但对降低NOx有力的措施却无法有效降低烟度;较大的主预喷间隔、较大的预喷量,NOx排放较低;适当的主预喷间隔、较大的预喷量有利于降低烟度;预喷射虽不能从根本上解决NOx和炭烟排放中的矛盾,但适当的主预喷间隔和预喷量可在烟度基本不变的情况下,大幅度降低NOx排放量。     

燃烧室和喷油器结构对重型柴油机性能与排放的影响

在一台两级增压共轨重型柴油机上,重点研究燃烧室与喷油器结构参数、废气再循环(EGR)参数等因素对燃烧过程、性能和排放特性的影响。数值模拟结果表明,相比原机燃烧室（CR17.5）,CR16.8和CR16.2的缸内混合气湍动能增大,油气混合更为均匀。试验结果表明,相比CR17.5和CR16.2,CR16.8能有效提高燃烧反应速率、缩短燃烧持续期而降低有效燃油消耗率（BSFC）,CR16.2因压缩比降低过大,BSFC最高。综合数值模拟与试验结果发现,大负荷等EGR率时,CR17.5的NOx和碳烟（soot）生成量最高,但最终的碳烟排放量低于CR16.2。CR16.8缸内湍动能最高,NOx 与碳烟之间的折衷关系明显改善。喷油器优化匹配试验结果表明,相比原机直孔喷油器,带倒锥度喷孔且孔径减小的喷油器S4和S5能显著降低碳烟,明显改善NOx与碳烟之间的折衷关系。     

新型复合含氧添加剂降低柴油机炭烟排放的试验研究

分析了自行研制的新型清洁燃料复合含氧添加剂(代号记为FHYJ)的理化特性,并在车用BJ493Q柴油机上,进行了台架性能试验研究,重点分析了FHYJ掺烧比例为3%,6%,9%和12%的FHYJ-柴油混合燃料对柴油机炭烟排放和动力性能的影响。结果表明,在柴油机不作任何改动的前提下,掺烧FHYJ型清洁燃料复合含氧添加剂,柴油机炭烟的排放显著降低,尤其在发动机中、高负荷时改善更为明显,炭烟排放最大降低可达89.3%左右,动力性基本保持不变。     

小缸径柴油机排烟影响的试验研究

小缸径柴油机排烟是个非常严重的问题。为此，对JC375柴油机出油阀喷油系统在不同条件下进行了试验研究，并分析了出油阀对柴油机排烟的影响。     

柴油机后处理装置高海拔试验研究

搭建了重型柴油机加装DPF,CDPF,DOC+CDPF的高原试验台架,研究分析了发动机性能、后处理装置的温度和压差。结果表明,加装3种后处理装置,发动机动力性和经济性均有不同程度下降,其中DOC+CDPF下降幅度最大;3种后处理装置排放性均有不同程度改善,其中碳烟捕集效果均比较高,加装CDPF和DOC+CDPF的后端CO排放均趋近于零;DOC+CDPF方案中,CDPF前端的温度明显升高,促进碳烟在CDPF中再生;随转速的升高,单独加装CDPF前后端压差不断增大,在高转速时逐渐平稳,DOC+CDPF方案中,CDPF前后端压差先增大后趋于平稳再逐渐减小,综合性能DOC+CDPF方案最好。     

柴油机排放控制策略

柴油机的排放控制包括减少柴油机燃烧时有害成分的生成和对排气进行后处理。介绍了合理组织燃烧、改善燃料品质、进行废气再循环等减少柴油机燃烧时有害成分的措施；介绍了催化转换器、颗粒过滤器等排气后处理措施。     

利用简易工况法对在用汽车排放检测之探讨

在用车尾气排放的治理和监管是中国城市大气环境改善的重点工作之一。利用典型在用车,对国家标准GB18285—2005规定的双怠速法、ASM法、VMAS法和IM195等在用车尾气排放检测方法进行了试验研究,探讨了ASM和VMAS两种检测方法的适用性。     

柴油机有害排放物及其抑制研究

基于柴油机有害排放物的种类、危害及形成机理,对柴油机在不同部位抑制排放措施的研究表明,只有综合利用改善燃油品质、优化燃烧室结构等方法,才能达到减少有害排放,减低污染的目的。