对高速公路边坡生态恢复的探讨

高速公路的建设能促进沿线区域的发展,但在建设过程中不可避免地会形成边坡、破坏植被、产生水土流失。以湖南省高速公路建设为例,探讨了高速公路边坡特点及生态防护的难点。对生态恢复存在的主要问题进行了分析说明,并提出了相应对策。     

论高速公路建设中的生态破坏及其恢复

探讨高速公路建设对生态与环境的影响，结合近几年国内外的研究成果和工作实践，对高速公路建设中的生态恢复理论，原则和技术展开讨论，可为有关建设项目中的生态恢复提供科学依据。     

我国高速公路生态边坡的建设及生态评价

由于在保护边坡的稳定性和恢复生态环境等方面的重要作用,高速公路生态边坡的建设在高速公路建设中越来越受到重视.然而,生态边坡的研究和实践在我国还处于起步阶段,还缺乏对生态学理论的贯彻与应用.首先对生态边坡进行了科学的定义,然后对生态边坡的功能及我国现行高速公路边坡生态防护技术作了较完整的介绍,并根据恢复生态学原理提出了科学的植物配置技术,最后给出了评价生态边坡建设成效的一些建议,以期能为我国高速公路生态边坡的建设提供一些借鉴与指导作用.     

公路建设的生态影响与生态公路建设

在分析公路建设对生态环境影响的基础上,引出生态公路的概念.并从2个方面即生态破坏发生前和生态破坏发生后,指出生态公路建设的基本内容,同时介绍目前在公路建设中较为常见的2种生态恢复技术.     

基于生态足迹法的高速公路生态环境影响评价--以宝汉线为例

以生态足迹法为基础,阐述了高速公路建设对生态环境的影响。以高速公路宝(宝鸡市)汉(汉中市)线为例,将污染消纳生态足迹考虑其中,计算了高速公路修建前后沿线县域生态足迹与生态容量的变化,预测评价了研究段公路建设对当地生态环境的影响程度。研究结果表明,高速公路建设后,沿线的县域人均生态赤字增加0.016 4hm2,生态压力指数较建设前略有增加,表明高速公路的修建对区域生态环境和自然生态系统的安全性产生了一定的影响。     

论高速公路建设中的水土保持生态恢复

针对高速公路建设中的水土流失，讨论水土保持生态恢复的内容与原则，系统地论述国内外现有的水土保持生态恢复技术及其环境效应，文章有助于推动高速公路建设中的水土保持生态建设。     

高速公路建设项目水土保持措施研究

在总结高速公路建设项目组成的基础上,分析高速公路建设引发水土流失特点及危害,提出高速公路建设中水土保持生态恢复的内容、措施体系及其原则,总结2项近年来国内水土保持生态恢复的先进技术.     

高原地区铁路建设生态恢复技术初探——以青藏铁路格唐段为例

以青藏铁路格唐段为例分析了高原地区铁路建设对生态环境的主要影响，即：植被破坏、生态用水阻隔、野生动物及冻土环境影响，从生态防护与生态恢复两个方面阐述了生态恢复有关技术原则。     

宁夏南部山区生态重建初步研究

良好的生态环境与区域发展有着密不可分的关系，它们共同和谐的演进，才能促进区域的可持续发展。然而宁夏南部山区的生态环境的脆弱性、水土流失、土地沙化和植被破坏以及频繁的自然灾害等问题，使得生态失衡，因此加强生态环境重建势在必行。就宁夏南部山区进行生态重建的迫切性和必要性进行分析，论证了生态重建与区域可持续发展的关系以及生态重建的指导性原则和方式，提出了完善退耕还林的补偿机制、持续性的政策和法律支持体系、发展生态环境建设产业化道路以及加强生态文化建设等措施，来实现生态重建的目标。     

高速公路岩质边坡生态防护技术评述

就我国目前高速公路岩石边坡采用的几种主要生态防护技术的技术原理、工艺流程的优缺点进行分析.结合湖南省近几年高速公路岩石边坡的应用实践,探索出一条适合湖南省实际情况的成本低,效果好的新的生态化防护模式,以期对湖南省高速公路生态防护建设提供依据.     

干旱区人工生态系统的持续发展与耗散结构理论

运用耗散结构理论并结合持续发展理论对干旱区生态系统进行了剖析,提出建立和开发人工绿洲生态系统、实施持续发展战略是干旱区生态系统由荒漠向耗散结构生态经济系统发展的必由之路。     

公路建设干扰下的生态系统变化及其机理

在总结公路建设直接和间接生态干扰作用的基础上,从生态系统组分入手,论述了公路建设干扰下非生物组分（土壤、地形、气候等）,个体、种群、群落等层次的生物组分、生态系统整体特征（结构和功能）等方面的生态变化内容；分析了公路建设干扰下生态系统的演替方向和植被类型的改变趋势,并从生态系统结构和功能两方面构建了公路建设干扰下生态系统变化的表征指标体系；对公路建设干扰下生态系统的变化机理进行了分析,指出公路建设促成了土壤、地形等非生物组分和各层次生物组分的变化,从而改变了生态系统结构和功能特征,使得其演替方向和植被类型发生了更替.     

长三角地区景观生态风险时空演变评估

[目的]分析景观生态风险的发生机制,改善风险评估框架进而评估长三角地区各类景观生态风险,为长三角地区生态风险管控和生态文明建设提供参考。[方法]基于适应性循环理论“潜力-连通性-恢复力”三维视角构建生态受损概率指标体系,以生态系统服务为评价终点,从生态系统服务和生态受损概率两方面综合评估了长三角地区2000年、2010年、2020年景观生态风险,并判定研究区所处的风险适应性阶段。[结果](1)长三角地区生态系统服务指数总体表现为升高趋势,并呈现南高北低的空间格局;(2)生态受损概率呈现南低北高、西低东高的空间特征,时序变化特征为围绕城市建成区先扩展后收缩;(3)景观生态风险总体较低,中低风险区域占大比例,高风险区集中在城市建成区周围,部分快速发展城市的生态风险值逐渐升高;(4)从适应性循环阶段来看,长三角地区部分地区已开始从快速发展向稳定可持续发展转变,处于开发阶段的区域减少,处于释放阶段的区域增加。[结论]适应性循环理论能够阐明生态本底、景观格局和动态过程之间的关系及其对景观生态风险的作用机制,可以较好地融入生态风险预测框架,提高景观生态风险预测的有效性、准确性。     

道路建设扰动下的生态效应分析及其消减对策

道路建设给人类带来社会、经济效益的同时,亦在一定程度重塑生态系统结构与功能,影响生态系统的健康.从道路建设诱发的不利生态效应人手,运用机理探讨的方法,对生态系统的"组成-结构-功能"这一梯级响应过程进行了较深入的分析.论述了道路建设扰动下生态系统结构在时空尺度上的变异性,如水文格局、植被群落演替、野生动物分布格局的改变,以及对生态系统物质循环、能量流动、信息传递等功能过程连续性的扰动作用.结合道路建设的"规划-设计-施工-运营-维护"等过程的干扰特性,从生态设计、生态恢复与生态补偿角度提出了消减道路建设生态影响的对策,以期促进道路建设的社会效益、经济效益和生态效益的协调统一.     

赣州生态城市建设探讨

分析了赣州生态市建设的优势及面临的问题:水土流失严重、山洪灾害突出、“三废”排放量大、经济发展水平落后等。提出了建设赣州生态城市的对策:加大环保知识宣传力度,提高赣州公众生态意识;充分发挥赣州市政府的主导作用;做好赣州生态市建设的总体规划;调整三次产业结构,发展生态产业;搞好赣州城市地理建设;突出城市个性,树立生态城市风尚。     

隧道工程行为的生态环境影响及其生态化策略

随着国家对基础设施建设投入的加大,隧道建设日趋增多,在其施工技术提高和修建规模增大的同时,隧道工程行为对生态环境也产生了深远影响。论述了隧道工程行为的内涵及其对生态系统的影响,分析了隧道工程行为的生态效应,包括物理效应、化学效应、生物效应和社会效应。在此基础上,提出了隧道工程行为生态化理念,并从勘测设计、施工和后期运营等几个方面探讨了隧道工程行为生态化策略。通过隧道工程行为的生态化策略可较好消减其对生态系统结构和功能的干扰和破坏,减轻对生态系统健康的威胁,为实现隧道建设和环境保护的协调发展提供参考。     

京津冀城市群城镇化与生态建设对生态系统服务价值的影响

[目的]评估城镇化和生态恢复双过程共同作用下生态系统服务价值(ESV)的变化量,揭示京津冀城市群城镇化与生态建设对ESV的影响,进而为区域协调发展及可持续发展决策提供理论参考。[方法]以京津冀城市群为研究区,基于1995—2020年的土地利用/覆盖、社会经济统计等数据,识别区域城镇扩张与生态建设信息,并结合生态系统服务单位面积价值当量因子法、空间自相关以及冷热点分析等方法,展开了城镇化与生态建设双过程对区域ESV在时空尺度上的影响研究。[结果](1)京津冀城市群ESV在1995—2020年总体下降,呈现出先下降后上升的趋势,2015—2020年生态环境明显好转。(2)城镇扩张所导致的城镇建设用地占用其他地类是使ESV下降的主要因素,使区域ESV降低了368.2亿元;生态建设使区域ESV上升了225.67亿元。[结论]生态建设带来的ESV增量不足以抵消城镇化带来的下降。城镇化与生态建设对ESV影响较强的地区主要分布在城市群的西部和东北部,对ESV影响较弱的地区主要分布在城市群的东南部。     

试论山地城市人居环境的生态建设

山地城市是山地人文过程与山地自然过程的时空耦合,是一个特殊的自然-经济-社会复合立体生态系统,是人类与山地矛盾最突出的地方。因此,研究山地城市人居环境的生态建设,具有十分重要的现实意义。分析了山地城市面临的生态学问题,并提出了相应的生态建设原则和途径。     

尉犁县土地利用/覆被变化的区域生态系统服务价值变化

基于尉犁县1993年、2001年、2009年和2017年的遥感影像数据,采用中国陆地生态系统服务价值测算方法,结合研究区实际情况,对生态系统服务价值系数进行了修正,分析了尉犁县土地利用/覆被变化导致的生态系统服务价值变化。结果表明:1993—2017年,尉犁县不同土地利用类型面积总体呈“六增三减”态势;即耕地、建设用地、水域、湿地、盐渍化地与沙漠面积有所增加,林地、草地与未利用地面积有所减少;尉犁县土地利用生态系统服务总价值总体呈增加趋势,从1993年的173.61亿元增加到2017年的206.30亿元,增加了32.69亿元。在整个研究时段内,研究区各土地利用类型对生态系统服务总价值的贡献大小从高到低依次为湿地 > 草地 > 未利用地 > 沙漠 > 水域 > 林地 > 耕地 > 盐渍化地 > 建设用地;敏感性分析结果表明各土地利用类型敏感性指数均<1,表明各土地利用类型生态系统服务价值对生态系统服务总价值的影响较小,缺乏弹性,研究结果可信。     

Comprehensive conservation planning to protect biodiversity and ecosystem services in Canadian boreal regions under a warming climate and increasing exploitation

Boreal regions contain more than half of the carbon in forested regions of the world and over 60% of the world’s surface freshwater. Carbon storage and the flood control and water filtration provided by freshwaters and wetlands have recently been identified as the most important ecosystem services provided by boreal regions, with a value many times greater than current resource exploitation. Ecosystem services and sensitive ways of detecting their impairment have so far not been fully included in boreal conservation planning. Climate warming, via its effect on permafrost melting, insect damage, and forest fire, threatens to trigger large positive carbon feedbacks that may enhance the concentrations of greenhouse gases in the atmosphere, further amplifying climate warming. In a water-scarce world, there is increasing pressure to divert and exploit boreal freshwaters, and devising conservation plans to protect boreal freshwaters and their catchments is urgent. We propose a catchment-based approach that includes water and chemical mass-balances as a sensitive means of detecting early degradation of many ecosystem services in both catchments and freshwaters, and give some examples of where this has been advantageous in the past. The necessary modifications to current conservation planning are simple ones, and the advantages are great.