液体粘性调速离合器摩擦副设计方法

借用普通湿式离合器摩擦副的传统设计方法对液体粘性调速离合器(HVD)摩擦副进行设计,无法完全满足实际工程需要。针对此情况,结合理论分析和试验研究,从负载、材料、尺寸、油槽形式、热平衡校核等各方面,对HVD摩擦副的设计方法和计算公式进行了研究。根据提出的设计方法研制的摩擦副,经工程实际现场应用证明,性能完全能够满足工程实际的需要。     

风力发电专用的低转速稀土永磁发电机的性能实验

根据新旧国标的不同实验方法,对Ⅰ号和Ⅱ号两台1kW低转速稀土永磁发电机实验样机的发电性能进行了实验验证。     

一种新型的可控制动装置的研究

根据液体粘性传动的特点,提出了将其应用于可控制动装置,并根据工作原理对其进行了结构设计。     

一种新型的可控制动装置的研究

根据液体粘性传动的特点，提出了将其应用于可控制动装置，并根据工作原理对其进行了结构设计。     

低比转速离心泵研究现状与发展前景

介绍了低比转速离心泵水力设计和结构设计研究现状，分析了低比转速离心泵水力性能方面存在的效率较低、扬程曲线易出现驼峰和轴功率易过载等问题产生的原因及解决办法，对各水力设计方法进行了评述。讨论了低比转速泵发展中有待解决的问题，并对发展趋势作了前瞻，为低比转速离心泵的研究与设计提供参考。     

基于瞬时转速的发动机故障诊断研究

对本系统中瞬时转速的采集进行了误差分析,并讨论了影响瞬时转速波动的几个因素,提出测量时发动机平均转速的选取对测量精度有较大影响,进而通过对492Q发动机的故障诊断试验证实了这一点。     

粘性泥沙淤后起动流速试验研究&#

粘性泥沙起动机理不同与非粘性泥沙,它与淤积条件有关,并受泥沙内部物质组成因素影响。本文通过粘性泥沙淤后起动试验,研究其起动流速与泥沙干容重、粘性颗粒含量之间变化关系,指出粘性泥沙起动流速随着泥沙干容重、粘性颗粒含量增大而增大,之后由试验数据率定出粘性泥沙起动流速经验公式,并用王兆印的试验资料进行了验证。     

柴油机瞬时转速测量误差分析研究

通过分析柴油机飞轮瞬时转速的测量误差,指出角度误差是飞轮瞬时转速的主要误差来源,从而提出了减少误差的方法,提高了瞬时转速的测量精度。     

粘性土重塑方法分析与破碎性能比较

对揉搓法与非标准普氏击制样方法进行对比,结果表明后者为土壤破碎机理研究提供了更多可控的土壤状态,同时土样的力学行为更为稳定,因此便于定量研究粘性土的密度、含水率、击实功、比冲击破碎能之间的关系.试验结果表明密度不能准确反映粘性土的粒间结合强度,而比冲击破碎能可以反映土粒间的结合紧密程度,这表明传统的以密度或者相对紧实度为参照的土壤耕作比阻预测方法需要改进.将非标准普氏击与冲击破碎测试相结合的试验结果表明,土样的比冲击破碎能随击实时土壤含水率的增大呈指数增长趋势,土壤破碎体的分形维数随含水率呈对数下降的规律.     

水电站的励磁调节对机组转速的影

通过建立水电站水力、机械、电气系统联合过渡过程数值仿真模型，研究分析了水电站小波动过程中电气过渡过程励磁调节对机组转速的影响。结果表明：励磁调节对转速的影响是存在的，在保证发电机端电压有较高稳态电压精度的前提下，此影响与综合调节放大系数的取值有关。     

管网系统阀门多目标调节的研究

某电站结合供水系统所构成的复杂的输水发电系统，为了保证其稳定性和经济性，在系统尾部设置了阀门调节方式。通过详细的数值计算分析，探讨了水力系统过渡过程中需要由阀门对多个目标参数进行综合调节时的准确性与稳定性，提出了分区调节方式，以较简单的控制模式实现了比较复杂的调节目标。     

工作油温升对液粘传动调速起动的影响

采用有限元法联立求解修正瞬态雷诺方程、热能量方程及润滑油粘温方程,对调速起动过程进行了数值模拟研究,讨论了起动过程中工作油温升对液粘传动调速起动的影响.结果表明,流人摩擦片工作油温度为30℃时,流经摩擦片后温度约升高20T,它所引起的油膜承载力下降9%;而流人摩擦片工作油温度由30℃升至50℃时,即使不考虑流经摩擦片的温升,油膜承载力也将下降32%.这样易引起油膜承载力低于比例溢流阀死区对应压力,导致摩擦片直接接合,不能取得理想的调速起动效果.调速起动实验验证了理论分析的正确性.     

比例阀异形阀口流量特性PIV可视化实验研究

以比例阀异形阀口的流量特性为研究对象,搭建了U形、V形、圆头渐扩形节流槽阀口结构的数学模型,并进行了仿真与实验研究,分析了异形阀口在不同压差及不同开口度条件下的流量特性,得到了圆头渐扩形阀口形式具有较好的流量控制线性度。采用相似实验的方法,按雷诺相似准则设计比例阀实验模型,并选用纯水为介质,利用2D-PIV流场测试技术对异形阀口流场特性进行了可视化实验研究,得到了圆头渐扩形阀口不但具有较好的流量特性,并且降低了旋涡的面积与强度,预期会产生较小的流动损失。     

车辆换挡系统调压阀优化设计与试验

针对车辆换挡充油过程中离合器充油压力曲线的实际值与理想值之间存在偏差的问题,建立了包含供油单元、电磁换向阀、调压阀和离合器的换挡系统仿真模型,采用AMESim对充油过程进行仿真分析。以充油压力为优化目标,应用误差积分准则确定优化函数,通过Pareto图得到调压阀中影响充油压力的关键参数为阀口开度、弹簧预紧力和阻尼孔直径。分别采用二次拉格朗日非线性规划算法(Non-linear programming by quadratic Lagrangian,NLPQL)和遗传算法(Genetic algorithms,GA)对上述参数进行优化。对比优化后的仿真充油曲线与理想充油曲线,可知遗传算法为最优算法,并确定了调压阀的最优结构参数。根据控制变量法设计试验方案,结果表明,采用遗传算法优化后,换挡系统的稳定性在一定程度上得到提高,其充油过程更加符合理想充油过程,换挡品质得到改善。     

活塞式调流调压阀流动特性研究

以DN200活塞式调流调压阀为研究对象,基于Fluent软件,采用Realizable k-ε湍流模型,研究了不同开度下阀内三维流动特性.结果表明:节流孔处存在压力梯度突变,节流孔进口至出口压力先降低后逐渐恢复.同时,下游管道近壁区域存在对称的回流区,阀内出现不同强度的涡流.随着开度逐渐增大,下游管道壁面附近旋涡向上游...     

变量施肥液压驱动系统设计及试验研究

针对变量施肥液压驱动系统转速控制精度不高、存在小范围转速波动及无法实现系统的无差控制等问题,设计开发了变量施肥驱动系统,并采用阀控马达的驱动方式。本文以国内外变量施肥驱动装置研究现状及发展趋势为指导,全球定位技术、地理信息技术和软件工程作为基础,设计了变量施肥驱动系统,利用液压马达排量大、转速低的特点,通过控制进油回路中的比例型流量控制插装阀的开度来实现液压马达的无级调速,进而达成变量施肥中对排肥轴速度控制的要求来实现变量施肥。室内试验结果表明:作业质量符合农艺要求;变量施肥驱动系统设计合理,为变量施肥的试验提供了技术支持。     

发动机可变配气相位的研究

目前,人们不断挖掘发动机自身的潜力,使其朝着电控和变参数方向发展.而可变配气相位技术由于对提高发动机的动力性和经济性效果显著,并且在一定程度上能够改善有害排放,一直受到人们的关注.为此,对采用优化进气门迟闭角的发动机重新进行了模拟计算.结果表明,在发动机上实施进气门迟闭角滞后10°CA时,最大功率由84.4kW提高到了87.3kW,增加了3.6%,高速区功率和转矩平均提高了3%～7%,转矩曲线趋于平坦,燃油经济性也有较大的改善.     

高速柴油机配气凸轮优化设计综述

论述了对高速柴油机配气凸轮进行优化设计的必要性,综述了该领域的技术发展现状,重点阐述了配气凸轮型线采用最优化技术以来经历的3个阶段的特点及优缺点,并指出了高速柴油机配气凸轮优化设计的发展方向。     

基于微机并口中断方式的转速测量系统设计

设计了一种水力测功机转速微机测量系统，该系统使用微型PC机并口中断方式计数测最外部转速信号，为发动机转速及功率测试试验提供了一种新的方法及手段。