发动机常见的七种敲击声

一、汽缸间隙过大而引起的敲击声。由于相互摩擦和高温、高压气体氧化、腐蚀而使缸套、活塞、活塞环磨损，造成气缸间隙过大，汽缸密封不良，产生敲击声。排除方法是：缸套与活塞磨损超过极限时，要搪缸，同时要换加大的活塞：活塞环失去弹性或开口间隙、侧间隙超限时，要更换活塞环。二、活塞与连杆小头铜套磨损而引起的敲击声。     

发动机常见的敲击声

1．汽缸间隙过大而引起的敲击声。由于相互摩擦和高温、高压气体氧化、腐蚀而使缸套、活塞、活塞环磨损，造成气缸间隙过大，汽缸密封不良，产生敲击声，排除方法是：缸套与活塞磨损超过极限时，要搪缸，同时要换加大的活塞；活塞环失去弹性或开口间隙、侧间隙超限时，要更换活塞环。     

发动机常见的几种敲击声

<正>(1)汽缸间隙过大而引起的敲击声。由于相互摩擦和高温、高压气体氧化、腐蚀而使缸套、活塞、活塞环磨损,造成汽缸间隙过大,汽缸密封不良,产生敲击声,排除方法是:缸套与活塞磨损超过极限时,要镗缸,同时要换加大的活塞;活塞环失去弹性或开口间隙、侧间隙超限时,要更换活塞环。     

发动机活塞环在工作中被折断的原因剖析

1 缸套、活塞间隙过大 活塞与汽缸的间隙过大，活塞在汽缸内摆动撞击汽缸壁，活塞环对缸套侧压力在曲柄运动平面方向增大，……     

发动机活塞环在工作中被折断的原因剖析

发动机的活塞环在工作中被折断的原因很多,也很复杂,现结合自己多年的实践,谈几点看法,供参考。(1)缸套、活塞间隙过大。活塞与气缸的间隙过大,活塞在气缸内摆动撞击气缸壁,活塞环对缸套侧压力在曲柄运动平面方向增大,造成缸套偏磨,使活塞环受力不均而折断。(2)活塞环侧隙过大,端隙、背隙过小。活塞环侧隙过大时环与环槽撞击加剧,加速磨损,严重时将环折断。以195型柴油机为例,第一道气环侧隙为0.05～0.095mm,其他几道环为0.03～0.07mm,磨损极限为0.18mm。活塞环的端隙、前隙过小,在受高压高温和积炭的影响下增加了环与缸套磨损阻力,使润滑油…     

发动机活塞环折断原因

（1）缸套、活塞间隙过大：活塞与缸套的间隙过大，活塞在气缸内摆动撞击气缸壁，活塞环对缸套侧压力在曲柄运动平面方向增大，造成缸套偏磨，使活塞环受力不均而折断。     

195柴油机在修复中6个极限值的探讨

1 缸套活塞配合间隙极限值。在选配缸套活塞配合间隙时,理论要求是0.16—0．255mm。修理中我们尽量缩小配合间隙,将极限值降至0．12mm(低于此值将会出现粘缸)。配合间隙缩小是否会延长缸套、活塞使用寿命呢?实践证明,过小的配合间隙,暂时提高了缸套活塞的密封性,但增加了活塞环与缸套的摩擦,加剧了磨损。缸套活塞的配合间隙在0．16mm以下磨损速度最快,在0．16—0．28mm之间磨损速度较慢,     

195柴油机在修复中6个极限值的探讨

1．缸套活塞配合间隙极限值 在选配缸套活塞配合间隙时,理论要求是0．16～0．255mm。修理中我们尽量缩小配合间隙,将极限值降至0．12mm（低于此值将会出现粘缸）。配合间隙缩小是否会延长缸套、活塞使用寿命呢？实践证明,过小的配合间隙,暂时提高了缸套活塞的密封性,但增加了活塞环与缸套的摩擦,加剧了磨损。     

几种间隙的经验检查法

一、缸套与活塞的间隙将缸盖卸下，把活塞摇至上止点前40mm处，用手指擦摸缸套内四周磨损台阶，如有明显的台痕，说明缸套磨损严重，并说明活塞与缸套间隙过大。另一种方法是：把活塞从上述位置再上摇一点，但活塞顶部不要超过缸套磨损台阶。然后用一个适当长的螺丝刀，使其刃口对准活塞顶部中央，一手适当用力压住螺丝刀柄，另一手握住螺丝刀杆中间部分．用力横向摇动，同时观察活塞有无摇动或听到“砰、砰”的碰缸声。如有此情况，也说明活塞与缸套间隙磨损较大，应根据情况更换活塞或缸套活塞同时更换。二、曲柄连杆机构配台间隙现以SI…     

柴油机的八种异常响声及故障排除

活塞敲缸声。在缸套部位可以听到低沉的敲击声，冷车时更为明显，严重时还有漏气声；切断供油，响声消失。原因是汽缸套的磨损过大，当受到高压气体作用时，活塞在汽缸内发生摆动，敲击缸壁，发出声响。此时需更换活塞和汽缸套。     

活塞销的检查与修理

一、连杆损坏的原因 连杆的主要缺陷是:弯曲、扭曲变形,大小端孔磨损,大端孔结合面和连杆螺栓孔面的损伤。连杆弯曲后将导致汽缸偏磨;连杆扭曲将使缸套磨损成腰鼓形,其后果直接影响活塞与活塞环、缸套表面的相互位置与配合间隙。 连杆大小端孔磨损的主要原因有:连杆铜套与小端孔、连杆瓦与大端孔配合过松,过盈量不足;连杆瓦与铜套外圆粗糙,大小端孔圆度、圆柱度误差过大;连杆铜套与活塞销、连杆瓦与曲轴轴颈配合间隙过小。     

拖拉机上部分间隙的经验检查法

一、缸套与活塞间隙的经验检查法 将气缸盖卸下,把活塞摇至上止点40毫米处,用手指擦摸缸套磨损台阶周围,如果有明显的台痕,说明缸套磨损严重,并证明活塞与缸套间隙过大;另一种方法是:把活塞从原位再摇上一点(但活塞顶部不要超出缸套磨损台阶),用一根适当长短的螺丝刀,将螺丝刀刃口对准活塞顶部的中间,一手适当用力压住螺丝刀柄(不要使螺丝刀刃口在活塞顶部上滑动为宜),另一手握住螺丝刀杆金属部分,并适当用力横向摇     

拖拉机上部分间隙的经验检查法

一、缸套与活塞间隙将气缸盖卸下 ,把活塞摇至距上止点 4 0mm处 ,用手指擦摸缸套磨损处 ,如有明显台痕 ,说明缸套磨损严重 ,活塞与缸套间隙过大 ;另一种方法是 :将活塞再摇上一点 ,使活塞顶不要超出缸套磨损位置 ,用一根适当长短的螺丝刀 ,刀刃抵住活塞顶中间 ,一手用力握住刀柄 ,另一只手捏住螺丝刀杆中部 ,并适当用力横向摇动螺丝刀杆 ,观察活塞有无摇动或有否活塞与缸套的碰击声。如有此现象 ,也说明两者间隙较大。应根据情况搪缸 ,换加大活塞或同时更换活塞和缸套。二、单缸柴油机曲轴端间隙单缸柴油机曲轴端间隙一般为 0 .0 8～ 0 .2 0…     

柴油机气缸压缩力不足检修

柴油机气缸压缩力不足,会出现起动困难,功率下降,耗油增加等不良现象,应及时检修排除。(1)缸套、活塞、活塞环磨损过甚。由于机车使用时间较久或空气滤清器失效,灰尘和杂质进入气缸内,使缸套、活塞、活塞环磨损严重,配套间隙过大,密封性能变差。压缩行程时,空气窜入曲轴箱内,使气缸内压缩力不足。此时,应更换缸套、活塞、活塞环节。(2)活塞环对口。活塞往缸套内安装时,没有将活塞环口错开,使活塞环对口,造成压缩气体窜入曲轴箱内,使气缸压缩力不足。故安装活塞时,将相邻两道活塞环口错开120℃。(3)活塞环粘结在槽内。机车烧排机油,积炭增加,…     

发动机烧机油的原因

1.缸套、活塞环早期磨损,使缸套与活塞的配合间隙以及活塞环的开口间隙增大,密封效果差。 2.活塞环质量差。     

小拖气缸压缩力不足原因及排除

小拖气缸压缩力不足,会出现起动困难,功率下降,耗油增加等不良现象,应及时对其进行排除。影响气缸压缩力不足的原因有以下几点: 1.缸套、活塞、活塞环磨损过甚。由于机车使用时间较久或空气滤清器失效,一些灰尘和杂质进入气缸内,使缸套、活塞、活塞环磨损严重,配合间隙过大,密封性能变差。压缩行程时,压缩空气窜入曲轴箱内,使气缸内压缩力不足。此时,应更换缸套、活塞、活塞环。     

通过机油加注口判断发动机故障

许多人都习惯于通过排气管的烟色,来判断发动机的故障。由于发动机的机油加注口直通曲轴箱内部,所以它也是一个判断机器故障的窗口,而且有时具有独到之处。 1.冒黑烟 当发动机运转时,从加机油口冒出黑色烟雾,并且伴随敲击声。说明缸套、活塞已经磨损,配合间隙过大,或者活塞环漏气。 2.喷机油 如果发动机工作时从加机油口往外喷机油。说明不仅缸套、活塞已经严重磨损,而且活塞环可能折断或卡死,或者已经拉缸,燃烧室的高温高压气体产生严重的“下排气”现象。此时发动机功率明显下降,耗油量剧增,应立即停机检修。     

柴油机一般故障的诊断与检查

<正>一、缸套活塞组的故障 缸套、活塞组在最繁重的条件下工作并承受冲击载荷,活塞环和缸套应使气缸工作空间有足够的密封性并能把热量急速地传到冷却系统。随着缸套活塞组的磨损,气缸压力下降,表现为起动困难(在其它机构正常时),机油烧损,曲轴箱窜气。诊断部位:用大螺丝刀在配气机构对面,由气缸壁处向下沿着缸筒的全长进行听诊。听诊方法:发动机由低速逐渐变化到标准转速会发出喑哑的敲击声,有时象低沉的铲声,采用断缸法时(断3—5秒)若敲击声变化或消失,这就说明活塞敲击。活塞与缸套间隙偏大。     

柴油机机油消耗量过大的原因及消除

1.活塞环装反。活塞环应严格按要求装配,特别是革新环,装反后会加剧“泵油作用”。 2.活塞环过度磨损,边间隙与开口间隙过大。应及时更换活塞环。 3.活塞环弹力太弱或卡死在环槽内。应更换活塞环,并检查活塞和缸套的损坏情况,必要时更换活塞、缸套。 4.油环上的孔道堵塞。拆下油环清洗干净,并检查油底壳内机油是否变质,适时更换机油。     

更换S195缸套活塞方法

S195柴油机缸套活塞磨损到相互配合的间隙达0.40mm时,应更换新品。 更换缸套活塞时,要特别注意刮净缸体的缸套台肩上污物,仔细测量台肩高度,计算缸套台肩的厚度,修平缸体缸套台肩后,加添适量垫圈,使缸套装入机体后,缸套台肩高出缸体平面0.07mm～0.10mm。这个凸出高度极为重要,太低要发生冲缸垫故障,太高要发生断缸套事故。安装活塞入缸套时,要注意活塞上的凹坑对准喷油嘴一方,活塞环装在活塞上时,活塞环接口间隙应交叉安装在活塞上方位置。活塞同连杆联结