基于多源信息融合的车门匹配精度预测控制方法

车门匹配质量影响到整车的外观、密封性、NVH等各方面性能。针对车门装配过程的匹配质量的预测控制是提升质量水平、降低产品报废率的重要途径。总结了现有车门装配精度建模的两类方法,对机理建模与数据驱动建模等在开展质量预测存在的问题进行分析,进而提出基于集成建模的多源信息融合方法,获得车身、车门匹配间隙等的预测模型,为大批量车身制造过程车门匹配精度的合格率预警与工艺措施的预实施提供依据,最后通过某车型车门匹配案例验证了方法的有效性。     

轿车白车身的有限元模态与试验模态分析研究

针对某轿车白车身进行有限元建模及理论模态分析,科学地建立了白车身模态试验系统,依据模态确认准则验证了该白车身试验模态特性,将理论分析与试验分析结果对比,检验了有限元分析模型的精度,为车身的动态和结构设计提供了参考依据.     

基于CATIA的汽车车身焊装夹具设计

汽车车身是汽车重要的零部件之一,提高其制造质量是提高汽车整体竞争力的重要手段。焊装夹具是构成车身焊装生产线的核心部分,是保证车身焊接质量的重要因素,影响整个汽车的制造精度和生产周期。介绍用CATIA软件进行典型的焊装夹具设计的步骤,并提出设计前的注意事项和准备工作,以期为更快更准确地进行设计提供参考。     

基于装配工艺仿真的车门公差分配优化方法研究

车身、车门零部件公差对车门装配质量具有重要影响,而轿车车门装配偏差不仅影响汽车外观质量,还关系到汽车企业的制造成本。鉴于此,对后车门装配工艺影响因素进行分析,通过装配工艺仿真建立了车门偏差关系模型。在此基础上,提出基于成本和Taguchi过程能力指数的综合公差优化分配模型,进而利用粒子群算法对建立的模型进行优化计算,得到车身、车门各关键测点的公差结果,为面向整车匹配质量的车身、车门零部件制造与质量评价提供了有效的理论依据。     

基于烦恼率模型的车辆平顺性评价

阐述了车辆振动的传统评价标准，提出了基于烦恼率模型的平顺性评价方法。建立了四自由度车身振动模型，得到了车身加速度在路面随机激励下的烦恼率模型，提出了一种新的车辆平顺性分析方法。     

激光拼焊技术在汽车车身焊接中的应用

激光拼焊技术是一项运用于汽车零部件加工制造的关键技术工艺,其打破了传统车身焊接方式的局限性,利用高焊接效率实现了零部件减重,达到了降低成本和节能环保生产的目的。文章阐述了激光拼焊板技术的基本概念,研究了激光拼焊技术在汽车车身焊接中的应用,以期为激光拼焊技术未来在汽车制造领域尤其是汽车车身焊接中的应用和发展提供理论参考。     

浅析影响铣床平面加工精度的因素

机械零部件的加工精度主要取决于工件、刀具、机床及加工者采用的加工工艺方法等几个重要因素。本文通过对铣削表面加工精度的分析,对如何提高平面的加工精度有了更深一层的认识,为加工更高精度的平面提供了参考和借鉴。     

概念设计中车身地板多目标拓扑优化的实现

针对承载式车身地板结构的特点,在某款车型车身地板总成自重得到控制的情况下,利用OptiStruct模块对其多工况刚度、各阶频率进行了多目标拓扑优化。实例论证了应用有限元法进行机械承载结构多目标综合拓扑优化设计是一种有效的优化方法,可为机械结构及零部件结构设计提供重要的概念参考。     

基于神经网络的空气悬架系统匹配优

建立了空气悬架双质量模型,提出了基于RBF神经网络优化的系统阻尼和空气弹簧匹配的优化方法.匹配求优时,选取车身加速度和轮胎动载荷加权和最小值为优化目标,以悬架动行程最大值为约束.仿真结果表明,客车的平顺性和轮胎接地性都得到改善.台架试验与仿真结果基本吻合.     

浅谈车辆工程CAE中拓扑优化技术的应用

针对车辆工程中不同车型部件结构的特点,阐述了结构拓扑优化设计的一般流程,报告了代表性较强的相关软件应用现状与发展,包括优化过程中有限元分析模型的数据转换、分析计算、CAD优化模型提取.对提高整车零部件刚度、降低车身骨架及各零部件自重的优化分析应用研究进行了概括.实例论证了应用有限元法进行机械承载结构拓扑优化设计是一种有效的优化方法,可为机械结构及零部件轻量化设计提供重要的概念化设计参考,对今后结构优化中拓扑优化技术发展方向、应用范围及趋势作出了展望.     

基于HyperWorks的副车架疲劳耐久台架试验仿真

副车架是汽车前悬架系统的重要组成部分,传递着作用在车轮和车身之间的一切力和力矩,缓和由不平路面传给车身的冲击载荷,以保证汽车行驶的平顺性。该论文以某车型副车架为研究对象,借助软件Hyper Works模拟疲劳耐久台架试验,利用应变片测试技术校验有限元模型的正确性和准确性,为后续试验过程中可能出现的钣金开裂、焊点焊缝开裂等现象提供可靠的分析依据。     

1/2汽车模型悬架动力学分析与性能优化

平顺性对于整车乘坐舒适性和行驶安全性具有重要影响,是衡量现代汽车总体性能的一个重要的指标。而汽车平顺性在很大程度上又取决于悬架结构参数的设计。基于机械系统动力学理论,建立了双轴汽车的1/2汽车四自由度振动系统的状态空间模型和频响函数分析方法,以车身质心加速度均方值和车身角加速度均方值的无量纲加权和为评价指标,建立了以悬架动挠度和轮胎动载荷为约束条件的悬架参数优化模型。在最后的案例分析中,采用遗传算法对本文模型进行求解,通过优化前后的对比分析验证了本文模型和分析方法的有效性。     

汽车悬架主参数匹配仿真分析

以二自由度汽车模型为研究对象,探究不同的悬架参数对其减振性能的影响。借助MATLAB/Simulink搭建随机不平路面、确定性路面及二自由度车辆振动模型,进行汽车平顺性仿真,得到车身加速度、悬架动挠度及轮胎动载荷随不同悬架刚度、阻尼系数的变化规律,分析了不同悬架主参数对悬架平顺性能的影响。     

基于MATLAB的汽车振动响应分析

为了评价垂直振动和俯仰振动对汽车平顺性影响,建立汽车四自由度振动模型。通过拉普拉斯变换推导数学模型。基于MATLAB软件,对推导的数学模型进行编程,分析了车身垂直振动、俯仰振动对前后轮的激励影响,前后轴振动对前后轮激励的频率响应。     

分体式雨刮连杆系统的研究

就常见的分体式雨刮连杆机构进行系统运动学研究和功能描述,对连杆系统的关键零部件的结构、材料、配合精度和性能进行分析。以某A级车分体式雨刮连杆系统为例,从连杆系统与整车匹配的角度进行了攻击角和接触角的匹配分析。     

电动汽车前悬架的优化及仿真研究

现在开发的电动车都是依附在原有车型的基础上的，由于电动汽车不同的行驶性能，及车身整体的布置及重量的不同，其行驶的平顺性等各方面的参数都没有进行优化。本文以电动汽车前悬架在举升效应下车轮侧向滑移尽可能短为目标函数，对电动汽车的平顺性进行了研究。以某电动车为原形，在理论分析的基础上，建立了汽车的简化双横臂式独立悬架模型及整车模型。并对仿真软件进行了二次开发，编辑了一个智能化的调节窗口，为以后分析同类型悬架提供了方便．     

高强钢在车身的应用

文章通过高强钢的性能及优缺点描述,对车身应用高强钢进行了分析,为车身合理应用高强钢既达到轻量化的目的,又满足可靠性能要求提供参考。     

零转弯半径草坪机行驶平顺性建模仿真及试验研究

零转弯半径草坪机行驶平顺性直接影响其操作舒适性品质。为了探索零转弯半径草坪机行驶平顺性的研究方法,以WBZ12219K-S零转弯半径草坪机为研究对象,利用Lagrange方程法建立了三自由度半车分析模型,以该分析模型为基础应用Mat Lab/Simulink搭建了仿真模块,并以操作者位置的加速度均方根值及加权振级作为评价指标进行了仿真计算分析。同时,在某高尔夫球场进行了实车试验,结果表明试验数据与仿真结果基本吻合,验证了仿真模型的正确性和有效性。根据评价指标与人主观感受的关系,给出了操作者对于该型号草坪机行驶平顺性的主观感受,为今后改善零转弯半径草坪机平顺性提供参考。     

汽车零部件制造质量控制与优化

随着社会生活水平提高,人们对汽车质量与性能提出了越来越高的要求,对汽车零部件之间与优化问题更加关注,而这也促进了汽车生产商对于汽车质量控制与优化工作的开展.文章针对目前汽车零部件制造问题,研究了汽车质量控制理论,提出了汽车零部件质量控制要点,并阐述了零部件质量优化技术,为相关研究与生产提供参考.     

汽车主动悬架与转向系统的集成控制

在建立了汽车主动悬架与转向系统集成控制模型的基础上,应用LQG控制理论,设计了汽车主动悬架与转向系统LQG集成控制器,并进行了试验仿真,实现了对质心侧偏角、车身横摆角速度、车身垂直加速度、车身俯仰角的集成控制。与被动悬架和转向系统、主动悬架与转向系统单独控制相比,汽车的平顺性、操纵稳定性和安全性都有了显著改善,为汽车底盘集成控制研究提供了依据。