基于试验设计的汽油机进气系统参数多目标优化

以集成优化方法为基础,建立汽油机进气系统优化流程,结合发动机循环模拟工具Boost进行计算,并通过试验对模型进行了验证.以标定转速下的进气系统几何参数(进气管长度、直径、谐振腔容积)、点火提前角与循环喷油量为设计变量,应用DOE试验方法,对发动机性能进行多目标优化计算,归纳了进气系统关键参数对整机性能的影响及各变量参数对发动机性能的影响规律,总结了进气管长度对发动机速度特性的影响,为进气系统优化设计提供了一种高效快捷的方法.     

基于粒子群算法的发动机悬置系统稳健优化设计

应用稳健优化设计理论,考虑设计变量的变差对优化设计结果的影响,建立了稳健优化设计模型.以发动机悬置系统能量解耦为目标,悬置刚度参数为设计变量,考虑目标函数和约束函数均值μ和标准差σ的变化,构造了发动机悬置系统的稳健优化模型.采用粒子群优化算法对发动机悬置系统的悬置刚度参数进行了稳健优化设计,并用Monte Carlo方法进行了分析.设计应用表明,优化方法可以有效降低系统解耦度对悬置刚度参数的敏感性,系统解耦度分布更合理.比遗传算法的计算效率高.     

二冲程汽油机电控燃油喷射研究

研制了二冲程汽油机低压半直接燃油喷射电控系统。进行了电控系统设计、发动机控制参数的实验标定和发动机台架实验等研究工作。结果表明,二冲程电控汽油喷射汽油机比化油器式汽油机具有更好的燃油经济性与怠速排放指标。     

某发动机台架传动轴匹配计算与优化

某发动机台架试验传动轴屡屡产生橡胶撕裂故障,通过动力学计算方法找出故障原因,并使用动力学计算方法对传动轴的匹配进行优化,解决了该故障。本文采用通过计算共振转速以及传动轴的传递扭矩覆盖系数的方法,对发动机台架传动轴进行匹配与优化。     

电控喷射沼气/汽油双燃料发动机工作过程的多目标优化

发动机燃烧清洁能源的开发的难点是发动机工作过程各参数的匹配,采用多目标优化比单目标优化更能获得合理的优化结果,通过工程实际运用,证明交互可行方向法（IFDM）为发动机性能优化提供了很实用的多目标优化解决方案。     

水平对置二冲程活塞发动机工作特性仿真研究

利用Comsol软件对水平对置二冲程活塞发动机工作特性进行仿真.首先,确定发动机的曲柄连杆机构的运动形式以及各部分的受力情况;再通过设定7组不同摇臂数据对置活塞发动机的曲柄连杆机构,同时,确定曲柄连杆机构的其它部分数据;然后,利用Comsol软件建立水平对置二冲程活塞发动机仿真模型并对构件运动进行仿真分析,得到曲轴转角...     

小型二冲程汽油机静态数值模拟及改进

运用CFD(Computational Fluid Dynamic)软件Fluent对某二冲程汽油机的扫气过程进行数值模拟,通过结果分析排气道及扫气道的结构参数对扫气效果的影响,并提出改进方案,以改善原机的排放性、动力性和经济性。对于二冲程汽油机改善其排放性尤为重要,所以本文的研究重点是通过计算机模拟加以定性分析,改善发动机扫气过程,达到降低排放的目的。     

基于遗传算法的发动机多元回归控制模型

针对汽车发动机参数具有离散性、非线性和不确定性,采用常规的平均值控制模型难以进一步提高发动机动力性、燃油经济性等性能指标的问题,提出了基于遗传算法的发动机多元回归控制模型.该模型很好地融合了参数优化匹配在特定工况点处的优化功能和遗传算法优秀的回归参数寻优功能,形成了一种混合优化控制方法.探讨了基于遗传算法的回归参数自寻优,通过实验验证了该方法的可行性和可靠性,并表明动力性和经济性指标取得了明显改进.     

小型农用车配制使用混合油的误区

许多小型农用车多采用二冲程工作循环机型.二冲程发动机使用的燃油是由汽油和机油混合的,比例一般为15:1～20:1.采用混合油做燃料,同时起到润滑运动件的作用,从而就省去了四冲程的润滑系统.配制使用混合油似乎很简单,往往并不被重视,走进了误区.     

分析抽水试验数据的单纯形差分进化混合算法

分别以无限含水层和有直线隔水边界含水层情况下的解析解为基础,应用提出的单纯形差分进化混合优化算法求解分析2种条件下的抽水试验数据,确定含水层参数的函数优化问题.将具有全局搜索能力强、原理简单、受控参数少、而局部搜索能力弱等特点的差分进化算法与具有局部搜索能力强、运算速度快、而对参数初值的选取依赖性较强和易于陷入局部极值等特点的单纯形优化算法进行结合,构成了一种混合优化算法,即单纯形差分混合优化算法.这种混合算法同时具有确定性运算和随机性搜索所具有的共同优点,能够较好地平衡全局搜索能力和局部搜索能力.数值实验结果表明,单纯形差分混合优化算法能够有效地应用于分析抽水试验数据,识别含水层参数;与其他方法相比较,其具有运算速度快、效率高和计算结果精度高等优点.     

基于遗传算法的啮合式电动机结构参数优化

为了优化啮合式电动机结构参数,对其结构进行了研究,用磁路法建立了参数化模型;以此为基础,以输出扭矩最大为优化目标,以体积/扭矩比小于设定值为主要约束条件,用遗传算法对电动机主要结构参数进行了优化设计.结果表明,优化后电动机输出扭矩提高了2.2倍,体积略有减小,体积/扭矩比降为原来的26%左右.通过样机测试对优化结果进行了验证.     

小型二冲程发动机气缸表面粗糙度和温度对摩擦特性的影响分析

通过实机运行试验,分析小型二冲程发动机气缸表面粗糙度和温度对摩擦特性的影响,得出其表面粗糙度以及温度变化对发动机摩擦特性的影响效果.     

超大面积比射流泵性能模拟与试验研究

根据工程需求并借鉴传统射流泵的设计方法,设计了面积比分别为57.40和60.05的2种超大面积比射流泵.基于有限体积法,采用Realizable k-ε湍流模型和标准壁面函数法,对这两种面积比的射流泵进行三维数值模拟和结构优化,并得到其优化后的性能拟合方程.模拟结果显示,随着面积比在一定范围内增大,最高效率点右移,最优喉管长度增加.按照优化后的结构参数加工射流泵,将2种出口直径的喷嘴和3种直径的喉管进行组合得到6种面积比射流泵,然后在4种不同工作压力下进行水槽试验.试验结果表明：超大面积比射流泵内部流动同样存在自模性;现有汽蚀流量比的预测理论高估了超大面积比射流泵的汽蚀性能,因此需要对该预测理论进行修正;试验数据与数值模拟结果符合较好,验证了数值模拟的可靠性以及采用数值模拟进行结构优化的可行性.对超大面积比射流泵的研究,拓宽了射流泵的应用范围.     

通用二冲程小型汽油机排放控制试验

针对国产通用二冲程小汽油机排放特点及使用要求,以1E45型样机为例进行排放控制试验研究。结果表明,以优化空燃比为主的机内净化降低了46%CO和49%HC;还原型铑Rh催化转化器则承担45%HC氧化转化。最终不但达到美国EPA第2阶段排放要求,而且Rh催化转化器内温升不很高,有利于延长其使用寿命和满足小通用发动机使用要求。     

进排气系统对SC25R性能影响的模拟研究

近年来,随着汽车发动机技术的不断发展,汽车发动机的性能日益优化,节能减排是国内汽车研发的热点.文章以内燃机热力过程模拟理论为基础,利用AVL BOOST软件详细讨论了不同工况下(转速为1000r/min和转速为3000r/min)进排气管长度和管径对SC25R型柴油机性能(有效功率、有效扭矩和比油耗)的影响.     

冷却液温度对柴油机热功转换效率的影响

以热力学第一定律为基础,分析了柴油机热功转换的机制,在此基础上建立了基于GT-Suite软件的仿真模型,实现了冷却系统与发动机的耦合仿真。设计并进行了DEUTZ TCD8V2015型柴油机的热平衡试验,对仿真模型进行了校核。利用所建立的分析手段,研究了冷却液温度变化对柴油机热功转换过程的影响,得出了发动机性能及缸内传热随冷却液温度的变化趋势。结果表明柴油机中小负荷时冷却液温度变化对热功转换效率影响较大,冷却液温度每升高20℃,热功转换效率增加2%～3%。     

排气管参数变化对摩托车动力性的影响分析

针对所建的某型号摩托车发动机排气系统模型,利用GT-POWER软件的DOE功能,将发动机转速分为低速、中速及高速,以排气管参数为变量,分析了排气管内径和长度的变化对发动机动力性的影响。结果表明,排气管内径对发动机功率和扭矩的影响比排气管长度影响显著,且发动机处于6000r/min时,排气管参数对动力性影响处于正、负相关的转折点上。研究内容为进一步优化摩托车发动机动力性打下基础,适应了企业的需要。     

背负式弥雾机运行故障及排除

现在农村进行病虫害防治作业中使用背负式弥雾机的农户不断增加.其运行故障大都发生于二冲程汽油发动机,可按下述方法排除:……     

轿车性能分析与优化研究

首先对发动机的外特性和万有特性进行研究并建立相应数学模型.其次结合汽车相关理论,阐述计算整车动力性和经济性的一般方法.以动力性和经济模拟计算为基础,根据变速器传动比优化的思路和方法,结合某款实车进行速比优化的工作.模拟计算结果表明,经过优化整车的动力性和经济性都有一定程度的提高.     

气体燃料发动机放热率计算模型及其应用

针对气体燃料发动机燃气成分多变等特点，从双燃料分开式燃烧室这一情况出发，以各室工质的瞬时成分、温度来计算其比热、内能、焓等热力参数，建立了以实测燃烧室压力为输入参数的放热率分析模型，适用于纯液体燃料、气体燃料以及双燃料工况下直喷式、分开式燃烧室发动机放热率的分析计算。文中给出了计算及应用实例