假冒伪劣农机零配件的表现形式与判断方法

四、假冒伪劣农机零配件(气门、锤片、筛片)的危害程度进(排)气门是内燃机配气机构重要零部件,在配气机构的工作中承受极大的冲击载荷,并且承受着高温及往复运动而产生的摩擦和燃气高温的腐蚀。在内燃机高速运转过程中,常发生气门断裂现象,或配气机构气密性变低,功率下降、油耗增加,环境污染加剧等质量问题。假冒伪劣的农用进排气门存在的质量问题规律性较强,主要缺陷是裂纹、盘锥面对杆部轴线的斜向圆跳动(简称盘锥面跳动)超差、杆端面硬度不符合要求、杆部粗糙度偏大等。裂纹是材质本身存在裂纹或热处理时形成的裂纹,生产企业在探伤时应选…     

内燃机气门常见的质量问题及其成因

进、排气门是内燃机配气机构的重要零部件。在高温下往复运动过程中，气门承受着频繁敲击、机械交变压应力和热应力等。如排气门受到高温腐蚀气流的冲击，其盘端面温度可高达800℃左右．因此就要求气门要有足够的强度、刚度，能耐高温、耐腐蚀、耐冲击、耐疲劳、抗磨损和防断裂失效。所以气门必须综合考虑材料、热处理工艺、机械加工精度和互换性等因素，否则直接影响内燃机的动力性、经济性和安全性能。     

配气机构的最新发展

内燃机配气机构的性能好坏,直接影响着内燃机性能。因此,当今汽车拖拉机工业的发展推动着配气机构结构上的改进和新型高性能配气机构的开发和研制。本文从配气机构的基本结构入手,介绍配气机构的最新研究成果,其中包括多气门配气机构和可变气门运动机构(VVA)。     

常用柴油机的配气相位技术和调整方法

1发动机配气技术现代发动机配气技术主要有以下三个方面：1.1顶置凸轮轴技术气门—凸轮式配气机构具有保证气缸密封性的优点,尤其是进排气门能够持久地保证燃烧室的密封性,四冲程内燃机大多采用气门—凸轮式配气机构。顶置气门配气机构,充气系数较高,燃烧室比较紧凑,内燃机有较好的性能指标。     

何时调整气门间隙

何时调整气门间隙抚顺市农业特产学校（２３１１１３）梁桂华何时调整以及间隙量大小的确定谈一点本人的看法。一、气门间隙的合理选择根据配气机构的结构及材料的热力学特性，我们知道，气门间隙的存在，主要是为了克服内燃机工作时零件受热膨胀，使气门关闭不严等客观问...     

气门的研磨与检验

气门是发动机配气机构的重要零件,经常处在高温(进气门约在300～400℃,排气门约在800～900℃)条件下工作,其润滑和冷却条件都很差,又在频繁的开闭运动中承受着撞击负荷,故成为发动机易磨损、易损坏的机件之一.为使发动机正常工作,必须对磨损或损坏的气门及时地予以研磨或修理.     

气门与气门间隙五问

一、为什么要有气门间隙 因为内燃机的装配是在室温下进行的,如果装配时气门机构各零件之间不留间隙,那么当内燃机在工作状态时,温度远远高于室温,这时凸轮、挺杆、推杆、摇臂、气门等零件都要受热膨胀伸长,而凸轮轴安装在机体上不能移动,致使各零件受热伸长的积累量就会压缩气门弹簧,将气门打开。气门打开的高度等于各零件受热后线胀量的总和。气门被自动打开,使气门关闭不严,功率下降,甚至烧损气门。因此,内燃机的配气机构必须留有气门间隙。     

气门及气门座的材料和热处理

<正> 汽油机及柴油机等内燃机的性能、寿命及燃料经济性等,在很大程度上取决于配气机构的工作质量。由于车辆的种类、用途及制造厂家的不同,使配气机构在结构设计、材料选用及其热处理工艺上各有差异。比如,由于结构不同,对气门杆的上端面的要求也不一样。对于摇臂-推杆式配气机构,由于气门杆端面受摇     

配气机构常见故障及排除

内燃机配气机构由气门组、气门传动组和驱动组三部分组成。其功用是按照工作循环和工作顺序 ,定时开启和关闭各缸的进排气门 ,以保证气缸及时吸入新鲜空气 (或可燃混合气 )和排出废气。配气机构常见故障主要有以下几种。一、气门关闭不严气门关闭不严可导致内燃机压缩不良 ,从而使动力性、经济性下降 ,起动困难并有可能烧损气门。对于柴油机 ,可使排气烟度增加 ;汽油机可能发生化油器回火。检验方法 :摇转曲轴到该缸压缩冲程时能在空气滤清器或排气管处听到“嗤嗤”漏气声 ,则表明是气门关闭不严。产生的原因及排除方法 :1 气门和气门座由于…     

谈“一次转动法”调整气门间隙的可行性

气门间隙是保证往复式四行程内燃机正常工作的一个重要条件。由于配气机构各摩擦副零件的磨损,改变了原来的标准间隙,因此在内燃机的修理及各级维护中经常会遇到调整气门间隙的工作。 修理教材提供了两种气门间隙调整方法:一是逐缸调整,在每缸活塞处于压缩终了上止点时,调整气门间隙。此法不受气缸数量、排列形式和点火顺序的限制,简单易掌握,但必     

配气机构的检查与调整

为了保证柴油机工作过程的正常进行,在制造、检修和使用柴油机时必须对配气机构进行调整或校核.配气机构的调整通常包括冷态气门间隙调整、配气正时的检查与调整. 一、气门间隙的检查与调整 在冷态下的柴油机,当气门处于关闭状态时,气门驱动机构与气门之间必须有一定的间隙,这个间隙通常称为气门间隙.由于气门受热不均匀,排气门温度高于进气门温度,故排气门间隙要大于进气门间隙.如495柴油机使用说明书规定:冷态时的进气门间隙为0.35 mm,排气门间隙为0.45 mm.气门间隙是在组装调整配气机构时预先留定的,柴油机的结构不同,气门间隙的数值也不相同.     

配气机构的工作过程及气门组件的检修

<正>柴油机在工作中,配气机构的零部件会发生磨损、烧蚀或变形等损伤,致使气门漏气或渗漏机油,影响柴油发动机的正常工作,导致柴油发动机的动力性和经济性变坏。配气机构的工作性能好坏,对发动机有重要影响。因此,应按要求检查和调整配气机构,发生故障时要及时维修,确保柴油发动机正常工作。1.配气机构的作用配气机构的作用是:按照发动机各缸的做功次序和每一气缸工作循环的要求,定时开启和关闭各气缸的进、排气门,配合发动机各缸实现进气、压缩、做功和排气的工作过程。2.配气机构的组成及使用要求配气机构由气门组和气门传动组组成。气门组用     

驾驶员应注重气门间隙的经常性检查

随着改革的不断深入和市场经济的迅猛发展,为满足交通运输事业和农业机械化生产作业的要求,汽车、拖拉机的数量日益剧增,驾驶员的队伍在不断扩大。为了使汽车、拖拉机在良好的技术状态下工作,驾驶员应注重对气门间隙的经常性检查。目前,汽车、拖拉机上使用的内燃机均属于汽油机和柴油机,它们广泛采用气门设置在气缸盖上的顶置式配气机构。顶置式配气机构气门间隙的概念是指气门在完全关闭状态时,摇臂端头与气门杆尾端之间的距离。由于进、排气门在工作时所受的温度不同,选用     

内燃机配气机构系统动力学分析

当前内燃机的配气机构设计逐渐成为影响内燃机性能与稳定性的限制性因素。本文介绍了内燃机配气机构建模流程,对内燃机配气机构动态特性仿真策略进行了分析和整理,结合上述内容对内燃机配气机构的动力学进行分析,希望可以为我国内燃机配气机构设计工作顺利开展创设条件。     

气门座铰刀并非可有可无

气门座铰刀并非可有可无气门是柴油机配气机构的重要组成部分，肩负着配气机构工作全过程。而气门应修理质量影响到柴油机的起动性能及经济性能。据本人所知，多数修理点基本没有配备气门座铰刀专用工具（较难买，且价格较贵），一些修理人员和机手，凡发现压缩力不足，就...     

配气机构主要零件的检修与拆装技术要点

对柴油机配气机构维修中气门与气门座的研磨、光磨、镶气门座圈等工艺技术要点做了重点阐述,对配气机构主要零件的拆装要点做了介绍。     

配气机构的检修方法

<正>一、配气机构的作用及组成1.配气机构的作用。配气机构的功用是按照柴油机工作循环的要求,定时打开和关闭各气缸的进、排气门,保证气缸及时吸入新鲜空气和排出废气;在压缩和做功行程时封闭气缸。2.配气机构的组成。配气机构由气门组、传动组以及驱动组三部分组成。配气机构按气门的布置形式,可分为顶置式和侧置式。按凸轮轴的布置位置,可分为凸轮轴上置式和凸轮轴下置式。按曲轴和凸轮轴之间的传动方式,可分为齿轮传动式、链传动式和齿形带传动     

柴油机配气机构常见故障分析与排除

配气机构工作状态的好坏,直接影响发动机的运行可靠性。对柴油机配气机构常见的气门漏气、气门不能充分开启、配气机构异响等故障产生的原因进行了分析,并给出了排除方法,帮助用户解决使用中遇到的问题。     

联合收割机发动机配气机构的检查与调整

配气机构在维修中,其保养以检查为主,必要时调整气门间隙,检查气门的密封性及凸轮轴的轴向间隙,保证配气机构的正常工作。     

谈气门间隙的调整

采用气门配气的内燃机,除液压挺柱外,其余的在气门尾部与摇臂头之间都留有热膨胀间隙,称之谓气门间隙。此间隙在使用过程中,由于零件磨损、调整螺钉松动等原因都要发生变化。