改进行业管理方式增强林航整体建设

1 场站的建设与管理 东北航空护林的具体工作由各航站组织实施,所以,各航站的建设情况和管理水平直接影响东北航空护林工作的质量.     

场站建设是航空护林工作的重点

航空护林场站建设,不仅是开展航空护林工作的物质基础,而且是业务工作长足发展的关键所在,还是发展航空护林事业的根本大计。场站建设的基础地位,决定了它是航空护林工作的重点。多年来,在国家林业局的关心支持和正确领导下,东北、内蒙古林区的航空护林场站建设初具规模,取得了     

相持阶段如何发展森林航空消防事业

经过几十年发展壮大,我国森林航空消防事业已经初具规模,取得了令人瞩目的成就。尤其是2002年以来,森林航空消防飞机数量大幅度增加,基础设施建设速度加快,森林航空消防基地数量增加,成立了东北航空护林飞行总调度室,组建完成了移动航站,在基础设施建设、业务建设、扑火物资储备等方面,成就斐然。我国生态建设正处在治理与破坏相持的关键阶段。在这一关键阶段,东北、内蒙古林区森林航空消防工作应进一步全面加强。一、抓住重点,推动森林航空消防事业向前发展目前,东北、内蒙古林区的森林航空消防工作仍然存在管理体制不适应、场站建设不适应…     

我国航空护林现状及江西航空护林事业发展

我国航空护林体制呈多样化：有国家林业局直属单位管理,地方政府管理、森工企业管理,其中有全功能航站和非功能航站。航空护林开展的项目有巡护飞行与观察火场、机降灭火、吊桶灭火、索（滑）降灭火、化学灭火、森林防火宣传等。存在着航护飞行机源缺乏、管理体制多样化、管理手段落后等问题。航空护林具有“发现早、行动快、灭在小”的不可替代优势,是“防火、灭火的尖兵”。要高标准、高起点抓好航站建设;要着眼长远,规划建设全功能航站;要加强自身建设,培养一支过硬的人才队伍;要注重学习总结,探索森林航空消防新路。     

组建“流动航站”是充分发挥航空护林优势的有效途径

介绍了流动航站的概念.从航空护林航站分布的客观性需要流动航站的灵活性,科学合理规划航线优化配置、合理利用航空护林资源,保证多机种、多机群火场作业安全,提高航空护林效率等方面论述了组建流动航站的必要性.从人员、技术,自然条件和设备阐述了组建流动航站的可行性.分析了流动航站在合理利用直升飞机的飞行时间,间接延长直升机的续航时间,提高飞机商载量和增大单位时间的作业机会,赢得扑火时间、抓住扑火战机,推动林业自建机场全功能化建设和林区内航空护林基础设施的有效利用诸方面的作用.简述了组建流动航站所需的设施设备.     

黑龙江省航空护林工作改革初探

改革给各行各业创造了良好的发展条件,也给航空护林事业带来了腾飞发展的机遇良缘,在改革的大潮行船,不进则退,偌大的航空护林事业怎样改革,怎样发展,谨提些粗浅意见,供关心这方面的领导和同志们参考。一、改革不适应市场经济需要的机构体制,建立一个全能的专业化的航空护林队伍。为了改革放权、调动地方发展航空护林的积极性,1989年林业部决定将东北航空护林局所属的航空护林站下放给三省区。下放航站,对实现地空统一指挥,统一调动起到了很大的积极作用,但至今三省区,均没有一个相应的专门管理机构。黑龙江省有七个航空护林站,占东北三省区航站数的58％,航护任务重,行业管理技术指导,经营管理任务也大,急需建立一个适应市场经济需要的航空护林机构体系。如今省里只有一个科常年专抓此项工作,     

对我国航空护林发展问题的思考

分析了我国航空护林发展状况,指出了航空护林在森林防火宣传、火情监测和信息传递、快速扑救、侦察火情、提供快捷有效的决策和调度指挥方法、重大火场的救援等方面发挥的重要作用。阐述了航空护林发展总体目标和实现这个目标的实施航空护林场站建设、空中直接灭火、航空护林现代化管理等途径。     

航空护林建设的几个问题

航空护林建设,离不开森林防火的实际需要,离不开我国的国情。根据东北林区的特点和森林火灾发生的规律,航空护林应如何管理?场站怎样建设和布局?机型的使用如何搭配?灭火力量如何投放?怎样与地面防火相配合?航空护林到本世纪末的发展方向是什么?这些问题是多年来航空护林部门和从事森林防火研究中在逐步摸索和探讨的重要问题。本文想谈谈笔者的粗浅认识。     

我国南方航空护林现状及发展对策探讨

介绍了南方航空护林的现状,分析了当前南方航空护林存在的人员编制紧张、资金投入不足、安全压力增大、航护效益不高和管理体制不顺等问题,提出了加强航空护林能力建设、提高航空护林灭火效益,加强航空护林项目建设、提高航空护林综合能力,加强航空护林队伍建设、提高航空护林人员素质,加强航空护林管理改革、提高航空护林人员待遇,加强航空护林科技建设、提高航空护林科技水平,加强航空护林对外宣传、提高航空护林社会地位等发展南方航空护林的对策。     

关于南方省(区、市)航空护林站规划建设的思考

从南方省区航空护林站的现状、新建航站须满足的条件、航站建设过程中须注意的问题等几个方面进行了论述。     

总结过去十年经验 加快航护事业发展──庆祝西南航空护林总站思茅站建站暨开航十周年

总结过去十年经验　加快航护事业发展──庆祝西南航空护林总站思茅站建站暨开航十周年吴卫红（西南总站思茅航站）为了进“步推动航空护林事业的发展，总结航空护林工作经验，加大航空护林宣传力度，１０月２６日，林业部《森林防火》杂志社、云南省护林指挥部、西南航空...     

航空护林事业如何发展的思考

在市场经济条件下，注重经济建设，大力发展生产力，这是我国现阶段的社会主要矛盾所决定的。然而，非生产经营性事业的建设和发展也不容忽视。本文试图就我国航空护林事业的发展问题作些探讨。１我国航空护林的现状及作用航空护林是一项技术性强，专业特点比较突出，涉及...     

论提升森林航空消防综合防控能力的措施

从航空护林场站建设发展战略、航空直接灭火发展战略、航空护林现代化管理战略、科技进步战略、人才战略等5个方面,论述了全面提升森林航空消防综合防控能力的措施。     

道孚直升机起降场在航空护林中的地位和作用

道孚直升机起降场是原林业部在１９８５年批准恢复成都航空护林站（以下简称成都航站）时被列入的增建直升机加油站计划。随着航空护林的不断发展和川西高原森林防火工作的需要,建设、使用林区起降场开展航空护林工作已成为成都航站生存和发展的关键。 在四川省护林防火指挥部     

中国航空护林之辉煌成就

中国的航空护林事业始于百业待举的1952年,历经半个多世纪的风雨沧桑,走过了艰苦曲折的发展道路,她随着我国综合国力的不断增强而发展壮大。改革开放的中国大地,各行各业迸发生机,举国上下发生了翻天覆地的变化,航空护林的春天也随之到来,基础设施建设、业务建设、空中直接灭火能力等都得到飞速发展,取得了举世瞩目的辉煌成就,为航空护林事业的加快发展奠定了坚实的基础。在认真学习贯彻落实中共中央、国务院《关于加快林业发展的决定》和全国林业工作会议精神的重要历史时期,回顾我国航空护林所取得的辉煌成就,总结历史经验教训,有利于在开…     

机降扑火队员乘机问题的探讨

机降扑火队员乘机问题的探讨李长权（黑龙江省伊春航空护林站）１我国机降灭火的现状我国东北林区和西南部分林区都已开展机降灭火业务。东北林区有１２个航站，护林面积３０万ｋｍ２，每个航期投入护林直升飞机１５架左右；西南林区有６个航站，机降保护面积１３万ｋｍ２...     

合理开发利用人才资源 促进航护事业跨越发展

针对航空护林事业的发展现状和今后的发展方向,分析了我国航空护林事业人才资源利用中存在的知识结构不合理、层次结构不合理和人才资源开发利用相应的软、硬件配套建设还不完善或还没有的问题,认为只有树立科学的人才理念,完善机制,改善环境,努力开发、合理利用人才资源,才能实现航空护林事业的跨越式发展.     

航空护林在森林防火中的作用

我国的航空护林事业,开创于1952年,至今已有30多年的历史。在预防森林火灾和消灭森林火灾中起着极重要作用。我国的航空护林由小到大,由弱到强的发展过程,就是为保护森林资源做贡献的过程。一、我国东北航空护林开展的概况东北航空护林包括内蒙、黑龙江、吉林三省。在大兴安岭、小兴安岭、长白山林区设有嫩江、加格达奇、塔河、伊春、海拉尔、根河、满归、敦化八个航站和佳木斯、乌兰浩特二个临时点,执行空中巡护、机降灭火、化学灭火和空投、急救等航空护林任务。以近五年(1980—1984)为例,飞机侦察火场1053个,其中飞机主动发现937个,主动发现与侦察之比为89％,比79年以前最好水平提高12.6％2 机降370个火场,机降灭     

合理确定飞机往返调机时间的探讨

开展航空护林工作之初，租用的飞机来自民航一家。八十年代，随着改革开放的深入，航空护林租用的飞机来自民航、地方航空公司和部队三家。分布的范围比较广，最远的有山东青岛航空公司、三联航空公司、河北的邯郸航空公司。近几年，从供机单位调到航空护林基地的飞机调机时间过长，须进行改革。１产生调机时间过长的原因和影响开航前，飞机从航空公司基地调到护林航站，飞机上没有航站的观察员随机，机长为了本公司的利益，报给航站的调机时间往往偏多。例如，１９９９年秋航，一架到幸福航空护林站执行任务的Ｍ－８飞机调机航程为１８４７…     

中国航空护林的现状、对策及发展思路(上)

半个世纪以来,我国航空护林事业历经风雨沧桑,几度兴盛衰落,走过了坎坷不平、艰难曲折的发展道路,取得了举世瞩目的成就,也留下令人难以忘却的遗憾。中共中央、国务院《关于加快林业发展的决定》像一缕春风吹拂着祖国大地,唤醒了人们加快林业发展的步伐,激励和鼓舞着每一位务林人审时度势,抚今追昔,着眼当前,谋划发展。一、我国航空护林基本情况和取得的辉煌成就我国的航空护林体制,在东北和西南存在两种迥然不同的管理体制。西南航空护林总站有六个直属航空护林站,集中统一管理,形成垂直领导。而东北航空护林中心,对各航空护林站没有直接领…