新尾滑道冷冻渔轮在闽投入使用

福建省海洋渔业公司最近增添了一对8154型600马力尾滑道冷冻渔轮(“闽渔615”轮、“闽渔616”轮)。这对新型渔轮由福建省渔轮修造厂首建。省渔业公司已经拥有4艘尾滑道冷冻渔轮。随着这种新型渔轮的建成投产，必将加快福建省渔捞设备的更新换代，促进海洋渔业生产的发展。     

单拖渔轮全套索具的模型试验

为了合理的选用2000马力的双甲板尾滑道拖网渔轮的网属具，为渔轮的拖力及拖网绞机的绞拉力提供设计依据，上海市水产研究所、上海市海洋渔业公司、上海渔轮修造厂和南京林产工业学院共同合作，今年六月份在南京林产工业学院进行了全套索具模型试验。     

600马力渔轮用KL40／3-ST型可调螺旋桨通过鉴定

由中国船舶工业总公司下属专业可调螺旋桨生产厂——苏州船用机械厂。为烟台海洋渔业公司渔轮厂建造的600马力双甲板尾滑道拖网渔轮，试制了KL40／3-ST型可调螺旋桨，并装船运行500多小时，使用正常，情况良好。     

三种引进尾滑道渔轮机械设备概况

1979年12月至1983年底，我公司先后从日本引进四批渔轮，其中尾滑道渔轮计22艘。本文着重介绍引进三种尾滑道渔轮主要机械设备概况(参见表1)。     

600马力渔轮用 KL40/3—ST 型可调螺旋浆通过鉴定

<正> 由中国船舶工业总公司下属专业可调螺旋桨生产厂——苏州船用机械厂。为烟台海洋渔业公司渔轮厂建造的600马力双甲板尾滑道拖网渔轮,试制了 KL40/3—ST 型可调螺旋桨,并装船运行500多小时,使用正常,情况良好。中国船舶工业总公司生产部已于1982年5月9～12日在苏州召     

广州渔轮厂为摩洛哥王国建成首批渔轮

广州渔轮厂为摩洛哥王国设计建造的第一对8166型双甲板冷冻尾拖网渔轮于今年7月中旬顺利下水。参加下水仪式的有摩洛哥王国驻华大使布夏拉先生、摩洛哥王国摩中渔业有限公司董事长代表卡利姆先生、中国水     

新造600马力尾滑道冷冻渔轮在舟山鉴定

<正> 科研项目“600马力尾滑道冷冻渔轮”历经研制、试验、试生产等阶段,于1981年1月10～16日在平阳浦进行鉴定。参加鉴定会的有57个水产生产、科研、院校的134名代表。国家水产总局渔机化局负责人李强同志出席了会议。会上由中国水产科学研究设计院、旅大渔轮修造厂、舟山海洋渔业公司及东海水产研究所分别作了研制、建造、使用、网具、渔捞     

我市国营海洋渔轮的更新问题及发展船型的经济技术论证

1.我市国营海洋渔业现拥有250马力渔轮12艘,船龄均已超过20年。本文从实践和理论上推导出该类渔轮在我市的合理使用年限。从而阐明了当前进行渔轮更新的迫切性。2.为更新渔轮选择合理船型,本文首先导出经济效益普适公式,在此基础上着重对中型尾滑道全冷冻渔轮、小型部分冷冻渔轮及600马力冰鲜渔轮进行了经济分析,结果表明,我市发展船型应以全冷冻扩大型渔轮为宜。     

湖北建造多用途渔轮获得成功

在农林部科教局关怀下,在湖北省水利局水产管理局直接领导下,湖北省长江水产研究所、武汉市东湖水产养殖场和武汉市英武船厂共同研究设计成功一艘尾滑道式带有液压起网机、作业时可过网、能起吊渔获物、可供电赶鱼和电除野鱼实验等7种用途60马力钢质渔轮。     

渔轮修船滑道形式选择与工艺设计

渔轮修理是捕捞生产的重要保证。修船滑道的形式及建造则是修船的前提条件。选择一种经济合理符合渔船特点的滑道形式,确定较适应的设计原则,是较为重要的课题。笔者根据多年从事修船工作及参与修船滑道建设的经验和体会,阅读了有关资料,从渔轮修理的特点出发,推荐比较好的滑道形式及工艺设计原则供参考。     

江苏省首对“8158”型远洋渔轮赴摩洛哥作业

为了加快发展江苏省远洋渔业,经农牧渔业部批准,由南通市启东渔轮厂为省远洋公司启东分公司建造的“8158”型对拖尾滑道冷冻渔轮——苏启渔801。802轮已于日前起锚赴摩洛哥作业。“8158”型新型渔轮是目前国内最先进的渔轮之一。全长44.80米,型宽7.70米,型深3.85米,排水最500.7吨,设计航速11.5海里。自持力25天,定员20人。该船具有船型新颖,美观,布局合理,设备先进,航速快,拖力大,适航性好,抗风浪性能强等特点。主机功率551千瓦,采用双速比齿轮箱,     

把住渔轮中高压液压系统的清洁关

8201A和8203型渔轮是我厂建造的新型围网渔轮，上面配备了：上纲绞机、底纲绞机、起锚兼上纲机、理网滑车、艉落地起网机、舷侧滚筒、起艇机、变幅吊车等渔捞甲板机械。这些设备分别采用了由中国水产科学研究院渔业机械仪器研究所和中国水产科学研究院、上海704研究所设计的中高压液压系统。其中82011A渔轮的中高压系统已经历了一年多的生产考验。     

8156型渔轮在温州造船厂下水

由浙江省渔船联合设计室设计，温州造船厂试制的8156型艉滑道拖网渔轮，于今年二月在温州造船厂顺利下水。     

波兰展出新的尾拖渔轮设计——TR-30

新型TR-30尾拖渔轮是为275米以上水深的底一拖及中层拖网渔业设计的。     

介绍一种适宜于艉滑道渔轮用主机——6300ZC2型柴油机

艉滑道渔轮在国外已被广泛使用，国内正处于试用推广阶段。为使这种具有优越的拖网作业特点的优良船型更好更多地使用于我国水产渔业，宁波动力机厂设计、制造了适宜于渔滑道渔轮的6300ZC2型柴油机。     

CQL气胎离合器

目前，我国渔船主机前端装置普遍采用摩擦离合器驱动甲板渔捞机械。由于该离合器是刚性连接，安装时，轴线对准要求高，在使用中又往往存在较大的机械振动，接合不稳定，严重时甚至会发生断轴等现象。我公司借鉴日本尾滑道渔轮主机前端输出与甲板液压渔捞机械配套的先进设备及技术，结合国内渔轮的工况及现有工艺条件，在1982年试制成功CQL-600型(原称DFA-1型)气眙离合器，于1983年8月接受浙江省渔船联合设计室的委托，     

国外简讯

日本水产大学实习船“耕洋丸”下水日本水产大学实习船“耕洋丸”于今年1月26日在下美市林兼造船厂下水,该实习船是目前日本19所水产大学中最新型的、也是最大的(1990吨)一艘船。“耕洋丸”是一艘双甲板尾滑道渔轮,船上装备了最新式渔捞机械     

渔轮上的液压装置

本文概述了液压装置在渔轮上的应用及其历史，重点阐述了英国使用液压绞机的情况。作者认为液压传动主要适用于渔轮的甲板机械。在渔轮上使用低压液压系统始于五十年代，而英国于1965年只在几艘船上才开始装用；到六十年代，冰岛、挪威、智利、秘鲁、荷兰以及西德等欧洲渔业广泛采用中压液压系统时，英国于1966年才试验成功，到1968年底，中压绞机才被公认为渔轮的标准设备，1970年底已有120多艘渔轮装有液压系统。文中还阐述了液压传动的优点和为推广液压传动而采取的必要措施以及起网鼓轮的参数等。     

前进在自力更生的道路上——记上海渔轮修造厂的成长

在上海市区东北角的复兴岛北端,有一个专门修造渔轮的船厂,它便是上海渔轮修造厂.这个厂和上海海洋渔业公司紧紧相连,面对黄浦江,在几百米长的码头边,渔轮成群,桅杆林立.一艘艘修理好了的渔轮,即将投入海上的捕鱼战斗;一艘艘需要大修的渔轮,正不断地通过新建的摇架滑道,沿着钢轨被送上岸,整齐地排在船台上,工人、技术人员忙碌在它们的身边.面对着这一派热气腾腾、欣欣向荣的景象,回忆起这个厂的过去,更使人感到我们的事业是在日新月异的发展中.     

渔轮尾轴堆焊修复工艺介绍

在渔轮尾轴上，用以安装螺旋桨的锥体大端的根部，即圆锥面与圆柱面交界处，常发生因海水腐蚀成凹坑。这些凹坑一个接一个地沿圆周分布，形成一个沿圆周方向的环形槽，其深度有时达5-10毫米。目前，渔轮上的尾轴，直径一般为φ128～φ160毫米左右。如按国家水产总局颁布的渔轮修理标准，圆周方向锈蚀深度超过2～3毫米(直径的1．5％)，就应换新的。尾轴是渔轮上的较大锻件，