发动机冷磨合前后的检查

经大修后的发动机即使更换了新件,如不重视以下部位的检查,将很难达到大修的目的。 (1)压缩余隙 如更换了活塞、连杆、缸体等部件或磨修曲轴后,在未安装气缸盖前,应检查活塞凸出量。根据活塞凸出量值的大小,估算出压缩余隙的大概值。安装气缸盖后。必须进行压缩余隙的测量(可在喷油嘴安装孔处检查)。压缩余隙过大时,将使燃烧室容积增大,压缩比降低,导致燃烧不好,工作无力;压缩余隙过小,将造成活塞顶撞气缸     

发动机冷磨合前后的检查

1.压缩余隙 如更换了活塞、连杆、缸体等部件,或磨修曲轴后,在未安装气缸盖前,应检查活塞凸出量,根据活塞凸出量值的大小,估算出压缩余隙的大概值。安装气缸盖后,必须进行压缩余隙的测量(可在喷油嘴安装孔处检查)。压缩余隙过大时,将使燃烧室容积增大,压缩比降低,导致燃烧不好,工作无力;压缩余隙过小,将造成活塞顶撞气缸盖,因此必须采取相应措施加以解决。     

气缸压缩余隙的检查

气缸压缩余隙的改变,会引起压缩比的改变,以致影响发动机的正常工作和使用寿命。因此,在维修发动机时,必须检查气缸压缩余隙。方法是:首先拆下气缸盖,将厚度比压缩余隙(1.16～1.72毫米)稍大的2～3块铅块(或保险丝),分置于活塞顶上,再安装并按要求拧紧气缸盖,缓慢转动曲轴,使活塞越过上止点,然后拆     

4115型柴油机的节能改造

４１１５型柴油机的节能改造（１）更换气缸垫将原机的２毫米厚缸垫，改为１．６毫米厚的薄缸垫，变气缸的压缩余隙为１．１～１．２毫米（比原机少０．４毫米），进而减小了燃烧室容积，提高了压缩比。应该注意的是：若活塞凸出机体上平面的凸出量大于０．６毫米或更换新...     

压缩余隙变化的原因

压缩余隙变化的原因何谓“压缩余隙”？活塞在上止点时活塞顶部至气缸盖平面之间的距离称为“压缩余隙”。“压缩余隙”变大、变小都不好，“压缩余隙”太小，发动机工作粗暴，机件易损坏，甚至活塞顶撞气缸盖或气门。“压缩余隙”太大，压缩比变小，气缸内温度偏低，喷入...     

压缩余隙变化的原因

压缩余隙变化的原因所渭压缩余隙，就是活塞在上止点时，活塞顶部至气缸盖平面之间的距离。压缩余隙变大、变小都不好。压缩余隙太小，发动机工作粗暴，机件易磨损，甚者产生活塞顶撞气缸盖或撞气门故障；压缩余隙太大，压缩比变小，气缸内温度偏低，喷入的燃油燃烧不良，...     

这些零件安装时需涂油

这些零件安装时需涂油（１）更换气门导管时，应在气门导管外圆上涂少许机油，以便于压入气缸盖安装孔内。（２）有些垫子（气缸垫除外）在安装前，需在其两面薄薄地涂一层机油或黄油，以增强密封性。（３）安装活塞销及连杆轴瓦前，应先在活塞销、连杆小端衬套、连杆轴颈...     

这些零件安装时需涂油

这些零件安装时需涂油（１）更换气门导管时，应在气门导管外圆上涂少许机油，以便于压入气缸盖安装孔内。（２）有些垫子（气缸垫除外）在安装前，需在其两面薄薄地涂一层机油或黄油，以增强密封性。（３）安装活塞销及连杆轴瓦前，应先在活塞销、连杆小端衬套、连杆轴颈...     

活塞连杆组装入气缸套内的简易方法

小型柴油机（１６０F、１６５F、１７０F）的活塞连杆组装入气缸套内时，如果没有专用工具，可用下面简易方法：将气缸套清洗干净，（旧气缸套先取下；更换新气缸套时，不要把气缸套往机体上安装），把装好活塞环的活塞连杆组从气缸套尾端倒装入气缸套内（活塞顶部朝向气缸盖），利用气缸套尾端内口倒角的锥度，稍压紧活塞环即可装入，但要注意活塞顶部燃烧室缺口的位置应朝上，即朝向安装喷油嘴的方向。再将气缸套连同活塞连杆组一起往机体上安装。这种方法简单易行。活塞连杆组装入气缸套内的简易方法@刘开顺     

存气余隙测量法

存气余隙是指活塞处于上止点时,活塞顶至气缸盖安装平面(包括压实后的缸床厚度)的距离,一般以毫米计。它是表示活塞顶位置的方法之一。 为保证发动机的压缩比正常,即在设计的允许范围内,柴油机压缩比12—22,一般农用柴油机在16—20范围内,就要使活塞顶处在恰当的位置上。在发动机拆装维修过程中,稍不注意就会因更换缸床厚度、活塞销中心至活塞顶的距离(尺寸)变化而使压缩比变化。发动机压缩比变大,则存气余隙变小,气缸内的压力增长速度过大,     

谈谈存气余隙

存气余隙(压缩余隙)是指活塞处于上止点时,活塞顶至气缸盖安装平面之间的距离(包括缸垫压实后的厚度),它与发动机的压缩比有关。 为确保柴油发动机的压缩比在设计允许范围内(一般柴油发动机的压缩比为12～22,农用柴油     

使用维修

活塞碰撞气门故障诊断方法发动机在使用中有时会发生活塞与气门或缸盖相碰的故障，是什么原因造成它们相碰的呢？从保养和修理的实践中可归结出以下5种原因：一是气缸余隙过小．其原因一般是修理时换用的轴瓦、曲轴、连杆、连杆铜套及活塞等机件的尺寸不符合技术要求，导致轴瓦与曲轴、活塞销与铜套的配合间隙过大，工作时造成气缸余隙过小．二是气门间隙调整的不正确，导致气门间隙过小甚至长期微开．三是镶配的气门座不当，造成气门下陷量过小．四是在修理中定时齿轮安装有误，造成气门开关相位错乱．五是气缸垫厚度过薄．活塞的顶部与气…     

如何保持压缩余隙基本不变

活塞在上止点时,活塞顶部至气缸盖之间的距离称为“压缩余隙”。 各种机型的发动机,都有一定的“压缩余隙”。     

气缸垫为啥坏?

不少驾驶员反映,拖拉机更换气缸套后。总市爱冲坏气缸垫。可是,每当气缸垫冲坏后查找原因时,修理人员和驾驶员,往往首先想到的是因柴油机供油角度调整不当、气缸盖螺母松动或拧紧力矩不够及拧紧力矩不均、气缸盖翘曲变形及缺少冷却水等原因引起,却很少注意到气缸镶入机体后高出机体上平而的凸出量和两缸套凸出高度差的问题,这是气缸垫冲坏的一个极为重要的原因。因为气缸凸出量过多及两缸套凸出高度差过大时,不仪会使压紧后的气缸垫由于凸出量和高度差过大而产生压缩余隙或压缩量不一致,还会使气缸盖受压变形。     

维修柴油机时切莫忽视压缩余隙

压缩余隙是指活塞处于压缩上止点时 ,活塞顶与气缸盖之间的间隙。这是一个很重要的技术参数。因为它关系到发动机的动力性能、经济性能和起动性能 ,甚至影响发动机能否正常工作。发动机长期工作 ,由于零件磨损 ,使配合间隙增大。如曲轴与轴瓦、活塞销与销孔、活塞销与铜套、铜套与连杆小端孔、连杆大端与瓦背等 ,以及零件受力变形 ,如连杆弯曲、曲轴变形等。这些都会使活塞走不到原来上止点位置 ,即压缩余隙变大 ,这就导致压缩比降低 ,气缸内的气体压力及压缩温度均下降 ,使喷入气缸内的雾化燃油燃烧恶化 ,造成柴油机不易起动 ,工作无力 ,排…     

倾听气缸异响 判断故障原因

1.活塞顶与气缸盖的撞击声。活塞顶撞击气缸盖的异响为“嗒嗒”连续不断的金属敲击声,高转速时尤为明显.其异响声源在气缸上部,声音坚实有力,气缸盖有振动.产生的主要原因有：①曲轴轴承、连杆轴承及活塞销孔严重磨损,配合间隙严重超标,相对增大了连杆的有效长度,导致活塞行至上止点时,在惯性力的作用下顶部撞击气缸盖.②更换活塞时误装其他类似规格的活塞或伪劣产品,其活塞销孔中心线至活塞顶面的距离大于原活塞,超高使活塞到达上止点时碰撞气缸盖.③所用气缸垫厚度过薄,致使活塞撞击气缸盖.     

这些零件安装时需涂油

1.更换气门导管时,应在气门导管外圈上涂少许机油,以便于压入气缸盖安装孔内。 2.有些垫子(气缸垫除外)在安装前,需在其两面薄薄地涂一层机油或黄油,以增强密封性。 3.安装活塞销及连杆轴瓦前,应先在活塞销、连     

倾听气缸异响判断故障原因

1.活塞顶与气缸盖的撞击声活塞顶撞击气缸盖的异响为“嗒嗒”连续不断的金属敲击声,高转速时尤为明显。其异响声源在气缸上部,声音坚实有力,气缸盖有振动。产生的主要原因有:①曲轴轴承、连杆轴承及活塞销孔严重磨损,配合间隙严重超标,相对增大了连杆的有效长度,导致活塞行至上止点时,在惯性力的作用下顶部撞击气缸盖。②更换活塞时误装其他类似规格的活塞或伪劣产品,其活塞销孔中心线至活塞顶面的距离大于原活塞,超高使活塞到达上止点时碰撞气缸盖。③所用气缸垫厚度过薄,致使活塞撞击气缸盖。2.活塞顶与气门的碰撞声这种异响只发生在气门…     

活塞与气门碰撞的原因分析

在正常情况下,柴油机活塞运动到上止点时,活塞顶端与气缸盖之间仍有1mm左右的压缩余隙,所以活塞与气门一般是不会发生撞击的.柴油机工作过程中,如果在气缸位置听到沉重而有节奏的"当当"金属敲击声,当改变转速时异响更为明显,则多为气门撞击活塞所引起.此种故障危害极大,会产生气门杆弯曲或折断、活塞撞坏、连杆弯曲和气缸盖损坏等严重后果,最终使柴油机无法工作.     

发动机异常响声故障的原因与排除

1．活塞与气门相碰的响声（1）介向声征象活塞与气门轻微相碰时，中、小油门不易听到，一般在发动机高速运转时才出现响声。此时，在气缸上都可以听到间断而有节奏的“咯咯”声，有的象铆铆钉时的声音。发动机转速越高，响声越严重。多缸同时发响时，声音较杂乱。（2）原因①大修发动机，仙、钱或刮削新换的曲轴轴承、连杆轴承、活塞销村套时，使轴承孔或衬套的中心孔偏向一边，或换用的活塞不规格。头部过高等，致使活塞上移。②新换气门座圈过厚，使气门头部过高。③气门间隙过小．或正时齿轮装配时错齿。（3）排除方法可拆下缸认．检查活…