ContiTech空气弹簧满足轻量化和舒适性要求

2012年9月在德国汉诺威举行的国际汽车展（IAA）上，ContiTech公司（隶属于德国大陆公司）将展示一款空气弹簧系统。这款空气弹簧采用一个独创的塑料材质活塞，能够最大限度地利用活塞缸内部空间．提高驾乘舒适性。ContiTech公司使用一种可靠的焊接工艺，把两个重要的组件连接在一起，俗称两段式设计。两段式塑料活塞的缸内空间利用率等同于质量较大的钢制活塞，解决了舒适性方面的问题。     

电控空气悬架试验系统设计及试验研究

根据空气弹簧悬架试验的具体要求和实际条件,利用德国SHENCK公司生产的电液伺服激振系统,设计了1/4车辆模型空气弹簧悬架试验系统和相应的测控系统,该系统可以进行空气弹簧悬架的动态模拟和动静刚度试验,并在试验台上对空气弹簧刚度进行模糊神经控制。通过加控制和不加控制在相同路面激励下的试验数据对比分析,检验控制算法的有效性和可行性,为电控空气悬架的产品化提供技术储备和试验手段。     

小型汽油机不熄火二例

（1）有一台配机动打谷机的IE40F型汽油机，手油门在关闭位置时仍处于低速运转状态，熄火不了。什么原因？经仔细检查，发现是由于风量活塞弹簧长期受压，长度变短，弹力变弱。当手油门在关闭位置时，弹簧无力将风量活塞压向关闭化油器喉管位置，致使少量的混合气吸入气缸，所以汽油机熄不了火。后来将风量活塞弹簧拉伸后装上，故障排除：     

利用机器零部件结构特点拆装

一、气门弹簧零部件结构特点拆装气门弹簧一旦折断或因弹力不足需要更换时,机手往往按一般方法将气缸盖拆下后再更换,这样做既费时又费力。现介绍一种方法:减压后缓慢摇转曲轴,使活塞处于压缩上止点位置,将飞轮     

小型汽油机熄不了火的2个原因

1.有一台配机动打谷机的IE40F型汽油机,手油门在关闭位置时,汽油机熄不了火,还在低速运转,是什么原因呢?经仔细检查,原来是由于风量活塞弹簧长期受压,长度变短,弹力变弱造成的。虽然手油门在关闭位置,但弹簧无力将风量活塞压向关闭汽化器喉管位置,致使少量的混合气吸入气缸,汽油机熄不了火。后来将风量活塞弹簧拉伸后装上,就排除了汽油机熄不了火的故障。2.有一台配水泵的IE45F型汽油机,在维修时,机手不小心把汽化器中的油针丢失,就用I E40F型汽油机汽化器中的油针代替。装好后,I E45F型汽油机启动后运转正常,但是熄不了火。经仔细检查…     

商用车空气弹簧的研究现状及发展趋势

空气弹簧是商用车空气悬架的关键部件,其特性很大程度上决定了空气悬架的性能。为此,简要介绍了商用车空气弹簧的发展历程,阐述了空气弹簧的结构、基本理论、性能特点及其研究现状,最后分析了商用车空气弹簧的发展趋势。     

活塞故障的形式与原因

1.活塞顶上产生积炭柴油机的活塞在"高温高压"的条件下工作,喷入气缸的燃油又是靠自燃发火。燃烧正常的柴油机,即使工作时间很长,其活塞顶上也只有一层淡淡的炭灰而已。若燃烧不好,虽工作时间不长,活塞顶上却积下厚厚一层烧焦了的炭层。活塞顶积炭的主要原因是:①喷油器雾化不良,燃油呈油滴或油束状进入气缸,不能与空气形成良好     

空气弹簧的弹性特性分析

空气弹簧悬架提高了车辆的平顺性、操纵稳定性、轮胎接地性等车辆使用性能,本文对空气弹簧悬架中的主要元件空气弹簧的工作原理和特性进行了分析。建立了膜式空气弹簧内部压力模型、有效面积模型和非线性弹性模型,对空气弹簧的设计与计算提供了理论依据。     

矩形节流阀片可调油气弹簧旁通阀流量设计研究

给出了油气弹簧结构原理图,通过油气弹簧活塞与活塞杆的受力分析,对油气弹簧的承压面进行了研究,可知油气弹簧的阻尼力与油气弹簧活塞和油气弹簧缸筒内径之间的环形面积有关,对矩形节流阀片建立了力学模型,对矩形节流阀片的弯曲变形进行了分析,并在此基础上对油气弹簧的开阀速度、开阀压力以及油气弹簧流量进行了探讨,根据旁通阀打开所设计油气弹簧阻尼比,对旁通阀打开后可调油气弹簧的最大开阀速度和开阀压力进行了分析,对旁通阀的流量进行了研究和分析,最后对可控油气弹簧进行了阻力特性试验。可知,旁通阀最大流量设计方法正确的,利用控制电流可以实现对可调油气弹簧阻尼特性的控制。     

膜式空气弹簧动态特性有限元分析及试验研究

运用ABAQUS有限元软件仿真分析空气弹簧在不同频率与振幅激励下的动态特性,获得空气弹簧最小刚度频率曲线。通过与试验结果的比较,发现空气弹簧刚度随激励频率有一定变化规律,频率是影响空气弹簧动态力学性能的关键外在因素之一。     

活塞的故障形式与原因

1·活塞顶上产生积炭柴油发动机的活塞在“高温高压”这一特定条件下工作,喷入气缸的燃油又是靠自燃发火。对于正常的气缸,即使工作时期很长,其活塞顶上也只有一层淡淡的炭灰而已。而工作不好的气缸,虽工作时期不长,活塞顶上却积下厚厚一层烧焦了的炭层。活塞顶积炭的主要原因是:(1)喷油器雾化不良,燃油呈油滴或油束状进入气缸,不能与空气形成良好的可燃混合气,致使燃油不能完全燃烧,淤积于活塞顶部,结成积炭。(2)由于梯形环、扭曲环装反方向,使其向燃烧室泵入大量机油,或者是气门杆与气门套管配合间隙过大,润滑摇臂机构的大量机油沿此间隙…     

空气弹簧力学模型与特性影响因素分析

刚度特性、频率特性和阻尼特性直接影响空气弹簧的隔振性能.利用工程热力学理论,建立了有、无附加气室空气弹簧的力学模型,推导出空气弹簧刚度与频率的数学表达式.并对影响空气弹簧特性的主要因素进行了分析.研究结果表明:空气弹簧具有明显的非线性特性,在外载荷变化大时,自振频率基本保持不变;空气弹簧的工作气压、有效面积变化率、工作容积、工作状态及节流孔直径是影响空气弹簧性能的主要因素.     

说说气门弹簧的使用

有些机手在使用拖拉机巾,对气门弹簧“不管不问”,只要弹簧没折断,就照用不误。其实,气门弹簧经长时间使用后,会凼金属疲劳而产生变形,自由长度缩短,弹力减弱,致使气门关闭不严,产生漏气。严重者使发动机雕缩不良,难以起动,功率下降。由于气门弹簧弹力不足,弹簧座上锁瓣的锁定能力下降。抑或自行松脱。使气门撞击活塞造成严重后果。故机手不可忽视对气门弹簧的检查与正确使用。     

基于质量限制的全钢活塞温度场的三维数值模拟

为满足发动机向高功率密度(HPD)方向发展的需要,设计了一种新型全钢活塞,论述了全钢活塞传热边界条件,并借助有限元分析软件MSC.NASTRAN对其进行温度场计算,与传统铝活塞在重量上进行了对比,为全钢活塞的结构分析和改进提供了参考。     

新配件引起的故障三例

(1)活塞引起的故障。 一台175F-1柴油机,机手更换了新活塞、缸套、活塞环、活塞销、连杆瓦。虽气缸压缩良好,供油时间正常,但却发动不起来,不得不送维修点维修。经拆开检查,发现活塞不是175F-1机型的活塞,重新换上175F-1型新活塞装配后,试机一次起动成功。     

4125A型柴油机配缸间隙分析

通常说的活塞间隙 ,系指活塞与气缸套之间的直径方向上的装配间隙 ,而最重要的是垂直于活塞销孔方向上的最小裙部与缸套的间隙。原 4 12 5A型柴油机气缸套活塞裙部尺寸分为四组 (见表一 ) :表一　 4 12 5A气缸套与活塞配合尺寸 (mm)组别缸套直径活塞直径Ⅰ12 5 0 0 3 0 0     

汽车空气弹簧由来

空气弹簧是豪华车中一个常见的配置。和固定簧相比,空气弹簧的弹力系数不仅拥有自适应调节阻尼的特性,还把路面许多细小的震动都化解掉,因而对于提升车辆行驶舒适性的是不言而喻的。空气弹簧吸收震动能力强这一特性是借助了空气压缩后的物理特性。汽车问世后不久,汽车的舒适性非常差,因而发明家就想利用空气的这一特性制成汽车用的空气弹簧。     

维修小经验

电动机简易防潮法 电动机存放前,先将其外壳擦干净,然后将电机放进一个塑料袋里,再向塑料袋内放入2～4kg 石灰块,将塑料袋口扎紧存放.这样就可以有效地防止电机受潮.如电机较长时间不使用,应每隔3个月左右,更换塑料袋内的石灰块. 巧换顶置式气门弹簧 卸下所断弹簧的气门室盖,拨动飞轮使该缸活塞处于压缩上止点,将旧气门弹簧、锁片取下,用结实的尼龙线一端系在气门杆锁片槽处,另一端从更换的气门弹簧、弹簧座中央穿过,两人协作,一人用工具压下弹簧,另一人提起气门安装锁片即可.     

拖拉机维护时易忽视的部位

(1)离合器弹簧长期不调整或更换。离合器弹簧长期受静压力作用,时间一长,容易塑性变形,其自由长度缩短,弹力减弱。离合器弹簧的弹力减弱,则离合器所能传递的力矩减小,发动机的功率就不能充分发挥,而造成拖拉机工作无力。     

空气弹簧非线性弹性特性有限元分析

应用 ABAQU S非线性有限元分析软件 ,对空气弹簧进行有限元建模 ,计算其静态刚度特性。理论计算结果与试验结果比较吻合。最后对影响空气弹簧弹性特性的主要参数进行了讨论。