柴油机低温起动助燃剂及其加注装置的研究

本文对柴油机在低温条件下起动困难的原因进行了分析．对低温起动助燃剂的性能要求、基本组成和最佳配方，以及助燃剂的助燃机理等进行了探讨．并研制出了使用性能符合助燃要求，能实现柴油机低温冷车快速起动的助燃剂及其加注装置．经试用表明，该助燃剂及加注装置，能有效地提高柴油机的低温起动性能，具有显著的经济效益和社会效益．     

三相异步电动机起动动态过程分析

在异步电动机三相原始动态数学模型的基础上,应用SIMULINK建立了仿真模型,对异步电机直接起动、串电阻起动和降压起动进行了仿真分析,证实了降压起动的优势。同时运用MatLab软件M语言进行了数值计算,分析了三相异步电动机的机械特性,其结果直观准确符合实际。     

木质素生物降解的化学反应机制

从化学反应的角度探讨了木质素过氧化物酶催化木质素生物降解的反应机制，通过对木质素结构和其化学反应性的分析，并结合白腐菌（Ｐｈａｎｅｒｏｃｈａｅｔｅｃｈｒｙｓｏｓｐｏｒｉｕｍ）的木质素降解酶类对木质素模型化合物的降解研究，总结出木质素多聚物生物降解的整个过程．     

从混合沙输沙率增大探究沙粒的流体起动机理——兼析混合沙输沙率增大原因

以混合沙输沙率增大为例，借助室外试验，通过混合沙超前起动探究了沙粒的流体起动机理，提出风力集中等论点。指出风力集中和扩大气流与沙粒接触面积是流体起动机理的两个有机成分。从理论和治沙实践两方面论述了流体起动的重要作用，指出混合沙输沙率增大主要是粗细沙粒相间排列有利于流体起动机理得到发挥的结果     

偏心渐开线齿轮－槽轮组合机构分析与综合

槽轮机构是常用的步进机构之一，但其运动系数是离散值，槽轮起动和停止时刻存在着柔性冲击。本文用偏心渐开线齿轮机构作为槽轮机构的前置机构，不仅可得到运动系数连续可调的步进机构，而且可降低槽轮的最大角力。速度和起动冲击。     

瑞典工程师谈LT-110型运材汽车在中国林区的使用

应瑞典斯堪尼亚汽车公司邀请,我们于1980年11月7日至11月30日在瑞典进行实习考察,并向瑞方谈及 LT-110型运材汽车在中国林区使用中常见的问题。瑞典工程师们经过准备后,对这些问题作出了分析。现整理如下。一、发动机方面的问题1、有些车辆在夏天起动,若不采用“冷起动加浓器”,就不能着火。原因分析:这是喷油泵柱塞付磨损过大所致。若柱塞付间隙过大,起动时转速较低,供油量会显著减少,致使起动困难,所     

偏心渐开线齿轮—槽轮组合机构分析与综合

槽轮机构是常用的步进机构之一。但其运动系是离散值，槽轮起动和停止时刻存在着柔性冲击。本文用偏心渐开线齿轮机构作为槽轮机构的前置机构，不仅可得到运动系数连续可 调的步进机构，而且可降低槽轮的最大角加速度和起动冲击。     

柴油机二级喷射柱塞副结构的改进设计与试验

对柴油机二级喷射柱塞副的结构进一步改进，以改善柱塞的速度特性，减小柱塞的漏油面积。在标定油量不变的情况下，增大起动测量 量，以改善二级喷射柴油机的起动性能。还设想出二级喷射柱塞副应具备的结构，以适应不同机型，不同工况下柴油机二级喷射的油量分配及时间间隔，以便更好地发挥二有喷射柴油机的优越性。     

起动电机功率不足的原因

起动电机功率不足的原因（１３１５００）吉林省长岭县前七号林场初永平（１３１５００）吉林省长岭县林业局瞿文第起动电机（电起动机）功率不足的原因是多方面的，但在蓄电池电量充足的情况下，功率不足的主要原因有以下几个方面：①蓄电池极桩线路接头、搭铁线接头松动...     

装卸桥起动、制动打滑验算公式在设计计算中的正确应用

装卸桥是林区贮木场及大型货场重要的归装生产设备,应用广泛。设计中能否恰当地选择驱动机构的电机容量,对于电机本身与工作机械的正常运行影响极大。根据电机发热情况确定电机容量后,对起升机构需进行起动的工作验算;对运行机构则需进行起动打滑、制动打滑等能力的验算。在对装卸桥运行机构的起动打滑、制动打滑验算时,影响其验算是否能够通过的因素,除了部件规格型号的选择及运行机构的布置是否合理外,还与其验算公式的本身有很大的关系。１起动打滑公式的比较分析及确定 起动、制动打滑验算是以驱动轮或制动轮的最小轮压为准,对…     

四缸柴油机机体有限元模态分析及测试

建立某柴油发动机机体有限元实体模型,并应用ANSYS软件对该型号柴油发动机机体进行有限元模态分析,得到机体前10阶振型,根据前4阶振型特点设计相应的结构动态特性试验测试方案进行机体的动态性能测试。结果表明,试验值和有限元分析值能够很好吻合,有限元模型具有较高的精度。采用的计算方案能合理地反映机体振动,具有实用价值。     

基于燃烧室外预热的柴油发动机性能分析

能源匮乏和环境污染已成为当今世界各国所面临的两大难题,柴油机凭借高热效率和高可靠性得到越来越广泛的应用。利用自制的电控恒温燃油预热装置,对柴油发动机进行燃油室外预热,分别进行柴油机的负荷特性实验、速度特性实验和排气烟度实验。实验结果表明,能够改善柴油机工作性能的最佳预热温度范围为60—90℃。     

进气掺水降低柴油机排放的实验研究

在485QB柴油发动机上进行进气加湿降排的实验研究,实验采用超声雾化的方法产生微小的水颗粒,通过进气加入不同水量的排放实验,研究进气加湿对柴油机排放的影响。实验分析表明:对柴油发动机进气工质加湿可以有效地降低NOX的排放,一定程度上降低发动机的油耗,同时可以提高发动机的性能。     

车用乳化柴油最佳性能配比的正交试验与分析

以乳化油的掺水比例、乳化剂的添加量和不同的乳化工艺方法为因素，分别选择10%、20%、30%和40%的掺水比例，0.5%和1%的乳化剂添加量以及油 乳化剂和水 乳化剂两种工艺方法的水平，采用正交试验设计方案，配制了8种不同比例的乳化油，进行发动机台架性能试验和烟度检测。以发动机功率、耗油率和烟度的综合评价值为指标进行方差分析，优选最佳的乳化油配比方案。     

乌桕梓油基生物柴油掺烧动力试验研究

本研究将乌桕梓油基生物柴油和0#柴油进行掺烧动力试验,结果表明：乌桕梓油基生物柴油与0#柴油可以任意比掺混互溶,掺混燃烧的输出功率在相同的工况点没有明显差异,随着负荷的增大,输出功率略有下降。乌桕梓油基生物柴油的有效燃油消化率比柴油略高,在低配比下相当。因此,乌桕梓油基生物柴油可以作为柴油的替代品,不需对柴油机作任何调整,建议用乌桕梓油基生物柴油作柴油机燃油时以低配比掺混使用。     

沼气燃料在小型柴油机上燃用措施的试验研究

介绍沼气成份、性质、燃烧特性和沼气净化，分析在柴油机上燃用沼气的影响因素，及采用的技术措施。通过对改装的沼气一柴油双燃料发动机性能和原机对比试验研究，证明在原机压缩比不变，增大进气量，控制引燃量及增大供油提前角等技术措施下，柴油机能取得明显节油效果，其动力性接近原机指标。     

柴油机燃用乳化油节没机理的研究

本文通过对影响乳化油节油若干因素的分析，系统地研究了柴油机燃用乳化油的节油机理。研究结果表明，除乳化油品质因素外，主要与柴油机结构、供油提前角、负荷、新旧使用程度等因素有关。要充分发挥乳化油的节油效果，需调整各有关参数达到最优。     

共轨柴油发动机实验台设计

设计了能够反映发动机主要技术性能和参数的共轨柴油发动机实验台,该实验台能够清晰反映发动机的基本结构原理,并能进行一般的故障判断.     

乳化燃料适用性的研究

将柴油与乳化油在柴油机上进行发动机对比实验，综合分析了乳化油燃料对发动机动力性、经济性及排气烟度的影响。结果表明，乳化油与柴油相比有明显的节油效果，而且其烟度大大降低，有较好的应用前景。