ADI球铁螺旋伞齿轮的挤压铸造试验研究

出用一般砂型铸造生产ADI球铁齿轮毛坯时难以克服的工艺因素对齿轮质量的不利影响,对比说明用挤压铸造奥贝球铁齿轮毛坯的优点,并提出奥贝球铁挤压铸造工艺及在实施中应注意的问题.     

基于磁致伸缩的大功率拖拉机阻力传感器设计

基于磁致伸缩原理,设计了一种大功率拖拉机电-液提升器用销轴式阻力传感器。根据铁磁学理论、安培环路定理以及磁路欧姆定律建立了传感器励磁电路的数学模型,并在Matlab/Simulink中对传感器的电压信号输出随负载的变化情况进行了仿真分析。采用45调质钢和40Cr调质钢两种材料作为传感器外壳进行对比。传感器剪切力静态加载试验结果表明：45调质钢静态特性曲线线性度决定系数R2为0.9965,加载70 kN剪切力时输出电压为0.55 V,性能优于40Cr调质钢。     

汽车变速器齿轮噪声产生机理及影响因素

１变速器齿轮噪声产生机理分析１．１变速器齿轮噪声振动数学模型（１）啮合冲击模型．齿轮啮合存在间隙与误差及啮合刚度变化,因而,不可避免地存在脱啮“接触——分离——接触”的过程,从而产生“撞击”．冲击力Ｆｄ的大小取决于脱啮位移量（ｈ）,可得模型为式中：Ｋｄ为动载荷系数;Ｆｓｔ为静态载荷（于加载荷）;Ｆｄ为动态载荷．（２）动态耦合振动模型．主动齿轮和从动齿轮在啮合过程中,相当两个振子相互作用、相互影响,可能成为对耦合系统．式中：ｍ１,ｍ２为振子质量;Ｍ为耦合质量。当产生刚度振动耦合时的振子频率为当产生…     

影响拖拉机噪声因素试验研究

针对影响拖拉机噪声的因素，分别进行了发动机罩侧板、不同类型风扇、机罩内壁粘贴隔音棉、供油提前角及不同消声器对噪声影响试验。研究表明带侧板比不带侧板最高可降低2.17 dB(A)拖拉机噪声，发动机机罩粘贴隔音棉比不粘贴可有效的降低了0.73 dB(A)噪声。其他几种因素对拖拉机噪声影响不明显。通过对拖拉机噪声产生机理分析，及影响拖拉机噪声因素的试验，为后续拖拉机设计提供参考。     

东风—50拖拉机变速箱噪声和振动分析

本文叙述了东风-50拖拉机变速箱的噪声随负荷与转速的变化关系,利用频谱分析和拆装零件的方法,确定了四档齿轮为其变速箱的主要噪声源。据此,在该齿轮上粘贴阻尼材料,使整机噪声级下降2.7dB(A)、齿轮啮合频率处声压级下降15.19dB。此外根据箱体振动和辐射噪声的关系,认为提高箱体刚度可能是降低变速箱噪声的有效途径之一。     

降噪与拖拉机驾驶室悬架系统参数优化设计

本文在分析拖拉机驾驶室内噪声的基础上,提出了三自由度驾驶室振动模型,对悬架系统进行了动态分析和优化设计,并按优化设计结果,对长春-40拖拉机驾驶室的悬架系统进行了改进,使耳旁噪声降低5dB(A),再加以密封等措施后使其耳旁噪声由原来的96dB(A)降低到89dB(A)。     

齿轮啮合噪声辐射特性研究

探讨了齿轮噪声的产生机理，分析了齿轮从振动到噪声的传递路径，并通过试验得出了齿轮转速、负荷、齿轮加工精度、装配精度及齿侧间隙与齿轮噪声辐射的关系。     

基于阶次跟踪的某校车车内异常噪声试验研究

某校车在一定车速范围内出现异常噪声,极大地影响车内乘员的乘坐舒适性,对该现象进行了试验研究。首先,通过40~80 km/h车速匀速行驶工况的试验,对车内异常噪声进行测试,确定其特征频率;然后,进行3挡与4挡的全油门加速行驶试验,采用阶次跟踪方法对测量结果进行处理,得到异常噪声的特征分量以及对应的阶次,确定后桥主减速器齿轮异常磨损为校车车内产生异响的主要原因;最后,对后桥主减速器齿轮进行更换,消除了该校车的车内异响,并通过试验进行了验证。该研究对动力总成系统导致的异常噪声研究与消除提供依据,对噪声源识别有重要价值。     

东方红180拖拉机变速箱二轴调整结构的改进

东方红180拖拉机变速箱二轴调整结构如图1所示。根据这种结构，在调整一对推齿轮的哨会间隙时，首先要将左端益8用螺栓紧固，使一对谁齿轮无门防晒合，测量间隙A，然后确定调整整片厚度F—A＋（0．2～04）mm，让出推齿轮的啮合间隙；再将左端盖8去掉，加入调整垫片后再重新装上．第二步将右端盖11用螺栓10紧固，测量间隙B，然后确定调整垫片厚度G—B－（0．05～0．l）mm，保证两雄轴承的预紧力，再将右端盖11去掉，加入调整垫片后重新装上，至此调整完毕。在实际生产中，这种调整结构有两个明显缺陷：（l）由于结构限制，A、B尺寸很难测…     

贝氏体球铁在拖拉机齿轮上的应用

介绍了贝氏体球铁的生产工艺,通过计算、试验得出结论,贝氏体球铁宜作拖拉机中较大齿轮(≥3公斤)的材料。     

高压共轨式直喷柴油机噪声控制的研究

对高压共轨柴油机的噪声进行了试验研究。采用缸压传递函数法对柴油机燃烧噪声和机械噪声进行了分离,试验结果表明,在一定转速下,负荷减小机械噪声减小,而燃烧噪声增大;在负荷一定下,转速增大,燃烧噪声和机械噪声均增大,但机械噪声的增大高于燃烧噪声。低速时和高速小负荷时燃烧噪声是降噪重点,高速、大负荷时机械噪声是降噪重点。同时对影响柴油机噪声和排放的相关参数进行试验研究和分析,并取得了一些有价值结果,对高压共轨柴油机降噪具有一定的指导借鉴作用。     

485柴油机综合降噪实验研究

对485柴油机的声学近场进行实验分析,识别出发动机的油底壳和气缸盖罩部位是主要噪声源。通过对非薄壁部件采用紧贴式隔声罩、薄壁部件粘贴约束阻尼以及将刚性连接的部位改为弹性支撑等一系列综合降噪尝试,将柴油机的声功率级降低了2.6dB(A)。     

隔声处理技术在柴油机降噪中的应用

对ZS1110型柴油机表面辐射噪声源进行了声学近场频谱分析,找出主要辐射噪声源,设计隔声处理方案对声辐射表面进行降噪,并与阻尼降噪方法进行对比。试验结果表明:采用隔声处理后整机噪声降低1.4 dB(A),相比较阻尼降噪方法,隔声处理降噪效果更好。     

东方红-150拖拉机发动机噪声的试验研究

通过试验研究找到了东方红-150拖拉机发动机的主要噪声源是:排气噪声、活塞-正时齿轮噪声和配气机构噪声,并对其进行了深入的理论分析;对原机消声器作了性能评价。为小四轮拖拉机发动机的降噪指明了方向。     

柴油机正时齿轮降噪措施

分析了内燃机正时齿轮噪声形成原因，国内外文献推荐的几种正时齿轮降噪措施及其效果，并在国产柴油机上进行了验证，为降低柴油机机械噪声作了有益的探索。     

关于柴油发动机喷油泵的试验研究

柴油发动机由于具有动力性强、故障率低等独特的性能优势,使其在车辆与工程机械的动力系统中得到了广泛的应用.喷油泵是柴油发动机燃料供给系统中的一个关键部件,该总成部件在使用过程中可能会因为机械磨损等原因而出现喷油、调速失准的情况.喷油与调速失准将会导致柴油发动机工作性能下降甚至失效.为了准确地恢复喷油泵的喷油与调速性能,构建了喷油泵及其调速器的模块式检测试验平台,并以具体喷油泵为例,研究了喷油泵的试验方法,且根据柴油发动机工况的需求,明确了喷油泵及其调速器的调试校准方法.     

车用柴油/CNG双燃料发动机工作性能的研究

将490Q直喷型柴油机改装成柴油／CNG(压缩天然气)双燃料发动机，对该机分别进行了燃用纯柴油、双燃料的试验，对比了相应工况下两者的动力性、经济性以及排放、噪声等性能指标，得出双燃料发动机的工作特性。     

柴油机噪声源的声强识别方法

采用声强法对带消声器柴油机产生噪声的主要部位和零部件声辐射特性进行了识别。测试结果表明 :柴油机零部件中正时齿轮室盖、胶带轮、挺杆室侧盖板的声强级相当高 ,达到 118d B;发动机的一些覆盖件和薄壁钣金件如气门室罩盖、油底壳、消声器、正时齿轮室罩盖对噪声的贡献很大 ,这 4个零件的声功率占整机的 5 0 %以上 ,因此要降低发动机噪声首先要降低这些部件的噪声辐射。     

包络谱细化的新方法及在齿轮故障诊断中的应用

把带通滤波、Hilbert变换和细化 (ZOOM)技术结合在一起 ,避免时域中的数字滤波和Hilbert变换运算 ,从而为实时计算包络谱的细化提供了一种快速算法 ,且应用在齿轮箱在线故障的齿轮损伤诊断。     

拖拉机进气系统的匹配设计与典型应用

农用柴油机长时间工作在高转矩、高机械负荷和热负荷、高浮尘的恶劣环境下,85%以上的发动机有早期磨损、油耗高、无力等故障,绝大多数情况下这些故障与进气系统的设计有关。立足于生产实际,通过笔者多年从事发动机进气系统配套、设计的经验总结,简述了农用柴油机进气系统配套、设计的一般原则和方法,并配以典型应用实例,供广大农机设计工作者和用户参考。