渔船舷外淡水闭式循环冷却系统的设计与应用

本文论述的渔船主机舷外淡水冷却系统,解决了海水冷却系统中海水腐蚀性大、使用寿命短、冷却水出机温低(>55℃)和柴油机热效率低等弊病.实船试验结果表明:使用该装置后耗油量降低4.5%左右,排气烟度降低12度左右,冷却出机水温度提高到75℃左右,冷却效果较好.鉴定认为,在国内渔船建造应用中属首创,与国内中小型其它冷却系统相比,渔船具先进水平,有广泛推广应用价值.     

浅析小型渔船主机曲轴断裂的主要原因

目前，小型渔船主机曲轴疲劳断裂事故不断增加，严重影响了渔业生产。本文将结合小型渔船主机的实际工况，从五个方面分析引小型渔船主机曲轴断裂的主要原因。     

渔船冷海水喷淋保鲜制冷系统简介

渔船冷海水喷淋保鲜是指在渔船上利用海水热容量大 (蓄冷能力强 )的优点 ,采用将海水冷却后强制循环、喷淋的方法 ,对渔获物进行冷却 ,达到保鲜目的的一种保鲜技术。近年来 ,随着对渔获物品质要求的提高 ,冷海水喷淋保鲜技术得以推广应用。本文主要就渔船冷海水喷淋保鲜制冷系统从系统组成、工作原理、系统特点三方面作简单介绍 ,以供参考。1系统的组成渔船冷海水喷淋保鲜制冷系统主要由两大部分组成 ,即制冷剂循环系统和载冷剂循环系统。( 1 )制冷剂循环系统主要包括 :船用制冷压缩机、船用油分离器、冷凝器、高压贮液器、干燥过滤器、热交…     

浅谈渔船柴油机的运行管理

根据我国渔船作业航区划分，基本分三类：I类航区——无限航区；11类航区——距岸120～2O0海里的海区；IH类航区——距岸10～20海里的海区。衡量我国渔船的大小、习惯上用功率标示、一般150kw以上称为渔轮，140kw以下称为小型渔船，规定小型渔船在近海ill类航区和部分11类航区作业。为保障渔船安全，至关重要的是加强渔船柴油机的运行管理。根据以往的经验和事故的教训D，归纳以下五个方面：1．柴油机起动前的准备Xi作打开冷却水阀门，检查海水冷却系统主机柜的水是否充足；检查柴油机日用柜内是否有足够的柴油、放掉沉淀物和残水一打开…     

浅谈渔船柴油机的运行管理

<正> 渔业现代化的重要标志之一,是广泛采用先进的渔业机械、仪器装备渔船。每艘渔船除安装一台主机外,还配置若干台辅机,主机的功率一般大于辅机功率的数倍。特殊用途的作业渔船,也有安装2台主机的。 根据我国渔船作业航区的划分,基本上分为三类:Ⅰ类航区——无限航区;Ⅱ类航区——距岸120～200海里的海区;Ⅲ类航区——距岸10～20海里的海区。衡量我国渔船的大小习惯上用马力统计,一般200马力(147kW)以上称为渔轮,185马力(136kW)以下称为小型渔船,规定小型渔船在近海Ⅲ类航区和部分Ⅱ类航区作业。 由于目前渔船作业海区外延,航程远,对主机的安全运行提出了更高的要求,其中至关重要的是要加强渔船柴油机的运行管理。根据以往的经验和事故的教训,可归纳为以下五个方面: 1.柴油机起动前的准备工作 打开冷却水阀门,检查海水冷却系统主机柜的水是否充足;检查柴油日用柜内是否有足够的柴油,放掉沉淀物和残水,打开油阀和润滑油阀门,检查油位是否达到要求;检查蓄电池容量和压缩空气压力是否足够起动;检查离合器和转车装置是否脱开;检查轴系刹车有无障碍物,排除气缸内的残油、残水。 2.起动时及起动后应注意事项 电力起动每次按起动电纽不超过10s,间隔1min;起动气泵时要检查冷泵压力,要求一次起动成功,随即关闭?     

中小型渔船应用的流刺网围网起网机

<正> 我国的中小型渔船,由于机舱空间狭小以及经济上的原因,在渔船机舱里一般只设置1台柴油机作为渔船主机。渔船上的各种辅助机械和渔捞机械所需的动力则都由主机提供。因此,对于设置在甲板上的起网机、起钓机、绞纲机等渔捞机械的动力传递因距主机较远,为设计、施工带来了困难。因此,历来认为:在我国的小型渔船没有标准化之     

中小型渔船立用的流刺网围网起网机

我国的中小型渔船，由于机舱空间狭小以及经济上的原因，在渔船机舱里一般只设置1台柴油机作为渔船主机。渔船上的各种辅助机械和渔捞机械所需的动力则都由主机提供。因此，对于设置在甲板上的起网机、起钓机、绞纲机等渔捞机械的动力传递因距主机较远，为设计、施工带来了困难。因此，历来认为t在我国的小型渔船没有标准化之前，     

汕头4109冷海水保鲜船干式蒸发器的设计与试用

目前,在国内外运用冷却海水保鲜的渔船上,普遍安装海水冷却器,用于制造冷海水以保鲜渔获物,海水冷却器的形式主要有:沉渍式\壳管式和干式蒸发器三种.对于氟利昂水冷机组则以干式蒸发器的冷却效果为最好,其优点是:     

我国钢质渔船的物理寿命

在海洋作业的钢质渔船，除了承受与普通运输船一样的风浪袭击，还要在变工况条件下作业，主机容易出现疲劳而发生故障，甲板及鱼舱常有海水和鱼卤，加剧了对渔船的腐蚀。工作环境较普通运输船更为恶劣，所以渔船的寿命不应高于普通运输船的寿命。一、船体的腐蚀海水由于含盐量相当大而成为腐蚀性介质。由于海水能离解盐类，所以海水是一种导电性很强的电解质溶液。（一）、钢质渔船外板在海水中的腐蚀机理及特点１、电化学腐蚀海水中存在大量氯离子，因而海水对于大多数金属都具有很强的腐蚀性，使得金属表面的氧化膜遭到破坏。在腐蚀过程中…     

《渔业捕捞许可规定》主要修改内容

《渔业捕捞许可规定》同两个《办法》相比,修改、增加的内容较多。主要修改、增加的内容如下: 1、增加了海洋捕捞渔船和作业场所的分类标准 根据国际上对渔船分类的习惯作法,结合我目前渔船检验、渔船登记管理中以渔船长度为标准进行分类管理的和在捕捞许可管理中以渔船主机功率为标准分类的现状,《规定》第二章增加了海洋大型、中型、小型渔船的分类标准,并采用渔船主机功率和船长两个指标作为界定海洋机动渔船大小     

美试制海水淡化机

美国最近试制成一种马克沁牌海水淡化机，每小时生产8～100加仑淡水，目前在澳大利亚渔船上已普遍使用。海水淡化机根据蒸气原理和利用主机的余热进行工作。     

冷却海水系统的改进

为了保存渔获物,在一些商业渔船上采用冷却海水系统。此系统与加冰法比较的优点：快速冻鱼、贮藏渔获物时节省劳力、减少鱼货损伤以及消除鱼货加冰时经常发生的因压力所引起的收缩损失。冷却海水系统包括采用机械冷却天然海水或3％的氯化钠用以在水密的鱼舱内冷却鱼货。海水或盐水通过热交换器的循环或与排列在舱边和隔舱内的冷却管相接触,使其冷却至29°F。     

中,小型渔船主机超负荷运转引起的机损事故及其原因分析

中、小型渔船主机长期连续超负荷运转引起的机损事故不断增加，且主要零部件的损坏程度及速度十分惊人。本文拟结合这部分渔船发生机损事故的种类及原因进行分析。     

机帆渔船主机改装闭式冷却系统好处多

许多机帆渔船柴油机的冷却系统都是采取开式冷却,即采用舷外海水直接冷却。这种系统虽然具有设备简单、使用方便,机舱温度低等优点,但是又存在许多缺点。     

浅谈鱼的冷海水保鲜

冷海水保鲜是将渔获物浸在温度为0～-1℃的冷却海水中进行保鲜的一种方法.冷海水因获得冷源的不同,可分为冰制冷海水(CSW)和机制冷海水(RSW)两种.冰制冷海水是用碎冰和海水混合制得,机制冷海水是用机械制冷来冷却海水制得.冷海水保鲜主要应用于渔船或罐头工厂内.     

应加强对主机功率不符渔船的清理整顿

渔船主机功率不符是指渔船实际安装使用的主机功率与渔船检验证书所载的主机功率不一致。其表现为:渔船实际安装使用的主机功率大于渔船检验证书所记载的主机功率,或小于渔船检验证书所记载的主机功率。     

台湾鲔钓渔船的电气设备

随着两岸民间交流的不断加强,台湾业主采用提供技术和机电设备的方式,在福州一些船厂建造远洋鲔(延绳)钓渔船和超低温海洋渔货运输船。其中的电气装置与国内渔船相比颇具特色,特介绍如下:1　电站容量大由于设有超低温冷冻设备(冷冻渔舱温度可降至-60℃),中央冷暖空调,捕捞机械和大功率海水冷却循环装置等大功率负荷,所以电站容量比国内相当马力和主尺度的渔船大很多。其单机容量都在300kw以上。表1为某渔船(船长52.26m,主机马力1000PS)在各工况下的电力负荷计算结果:表1　电力负荷计算结果航行机动捕捞停泊耗电总功率(KW)203248262175发电…     

中,小型渔船主机常见机损事故的原因及改进建议

中，小型渔船主机常见机损事故是主机缸套快速磨损腐蚀，气缸盖产生裂纹，主轴瓦、连杆瓦化瓦及曲轴断裂等。本文分析了产生事故的原因，并提出了建议。     

防止渔船冷却海水装置污化的措施

据《加拿大渔工》杂志1975年第5期报道:挪威渔业公司和渔业部门的试验,渔船上的冷却海水装置容易引起有毒气体的产生     

渔船主机故障分析

<正> 渔船主机在任何情况下都需保持正常状态。这主要是指主机在工作时能充分发挥它的效能,发出应有的功率,在连续运转过程中没有异常声响和异常排烟现象,各部位液体和气体的压力值与温度值均在允许范围内。当渔船主机失去正常运转状态时,则意味着故障的开始。主机故障的种类很多。例如,运转不稳,飞车,中途自行停车,功率下降,敲缸,化瓦和剧烈振动等。船舶主机发生故障的原因,主要是燃料燃烧不良、润滑冷却不足、腐蚀和使用维护不当等所致。