高原地区小型沼气/柴油双燃料发动机的设计

针对高原地区农用机械动力下降,沼气夏季剩余、冬季短缺的问题,在ZS1115单缸柴油机的基础上,设计出一种新型文丘里式混合器、双燃料供给调速机构,以净化沼气为主要燃料、少量柴油为引燃油量的压燃式沼气/柴油双燃料发动机;高原双燃料发动机功率问题实验研究表明,ZS1115原机压缩比17∶1就能达到的标定功率须将压缩比改装为19∶1时才能达到,否则发动机的动力性将不足;压缩比每增加1,功率升高约1 k W,符合高原地区对发动机的要求。     

沼气--柴油双燃料单缸柴油机的改装与使用

每立方米沼气相当于0．91kg农用柴油的低热值。沼气作为内燃机燃料使用,具有无烟、无灰、不易产生污染和抗暴性良好的特点。因此,同样工作容积的内燃机,使用沼气时获得的功率不会低于使用柴油时的功率。     

柴油/CNG双燃料发动机供气系统改装及静态切换计算研究

以柴油/CNG(压缩天然气)双燃料发动机为研究对象,对原柴油机的CNG供气系统及进气装置进行改装.同时,以高压共轨直喷柴油机为基础,采用双阶段控制策略,对阶段间静态切换时的CNG和柴油喷射量以及切换后缸内的过量空气系数建立了计算模型,最后,在不同条件下对基于该模型的实际计算结果进行了分析比较.结果表明,采用进气管CNG喷射的柴油/CNG双燃料发动机具有结构简单,改装方便的特点,同时还具有良好的动力性、经济性和排放性的潜力.     

使用沼气柴油机发电补偿小水电

目前许多小水电存在的一个突出问题是枯水期水量不足,出力受阻。本文建议使用沼气柴油机发电来补充小水电的不足,有助于解决枯水期供需矛盾。将柒油发电机组改装,在柒油机空气进口处,加装沼气——空气混合器,以少量柴油作引燃原料,以吸入沼气和空气的混合气体作为主要燃料。运行中随着负荷变化及沼     

生物制气-柴油双燃料发电机组噪声测量分析

用内燃机简易工程测量法对由南通柴油机厂2135AD发电用柴油机改装成的生物制气-柴油双燃料发电机组工作过程中进行了噪声测试分析,在标定工况下对双燃料发电机组进行了1/3倍频程噪声频谱分析,并与柴油发电机组进行了对比分析。结果表明:在生物制气对柴油的替代率最大时,双燃料发电机组的噪声要高于原机,且负荷增大,差距减小;发电机组的主要噪声为发动机的噪声,而发动机噪声中,进气噪声影响最大;在低频段,原机噪声较高,在高频段,双燃料发电机组噪声较高。     

9KW、12KW沼气发电机组

由四川省农机研究设计院承担的农业部科研项目gKW、12KW沼气发电机组,已于 1993年通过部级鉴定。该项目是为农村专业户沼气池及农村浅层天燃气资源开发、输气站等研制的配套机具。该机组选用柴油机进行变型设计和改装,能保证用户在不需燃用沼气(天然气。时能迅速恢复原柴油机工作状况。gKW沼气发电机jh体内5二系列的小型柴油机,12KW选用295型柴油     

生物制气-柴油双燃料发动机三维燃烧模拟

以引燃柴油喷雾混合、燃烧化学反应机理、湍流运动、NOx预测模型、初始及边界条件设定和计算网格划分为主要内容,建立了生物制气-柴油双燃料发动机的三维燃烧模型.生物制气由气化炉热解气化各种农林废弃的生物质产生,双燃料发动机由单缸、四冲程、水冷、直喷式柴油机改装,生物制气通入发动机进气管,在进气过程中吸入气缸,由柴油引燃.计算了多个工况双燃料发动机的燃烧过程及NOx排放,并与机刨花热解制气双燃料发动机试验结果进行对比分析.结果表明气缸压力及NOx排放计算结果与试验结果吻合较好.     

浅析柴油机节能增效

柴油机工作时提高功率、降低消耗的关键在于空气和柴油在气缸内混合燃烧的好坏.发动机在使用一段时间后,要保持高的动力性、好的经济性,应从如下方面考虑.     

YC6108柴油/天然气双燃料发动机供给系统的开发设计

在原YC6108电控柴油机的基础上开发了一种以天然气和柴油为燃料的电控双燃料发动机.改装后的发动机采用柴油引燃天然气的方式来工作,它只需另外加装一套天然气供给系统,适当改变一下燃料的供给策略,对原柴油机不必作什么改动,故改装简单、成本低.改装后天然气替代率高,发动机的经济性和排放性明显改善.文章分析了天然气供给系统的整体设计,重点介绍了天然气供给系统的一些主要专用装置:气瓶、瓶口阀、充气阀、燃气压力调节器等的开发设计.     

轻型柴油机日常维护应重视“三芯”“三垫”

1“三芯”（空气滤芯、柴油滤芯、机油滤芯的维护）空气滤芯目前轻型柴油机普遍使用干式纸质空气滤芯。由于常在泥水、尘沙等恶劣环境中作业，加之柴油机的震动，空气滤芯极易受潮破损或松动，造成磨粒进入气管和缸套，导致气门及座、缸套及活塞、活塞环的磨损加剧，从而引起气门密封性差、压缩力下降、功率不足等负面影响，应定期清洁和更换空气滤芯。柴油滤芯轻型柴油机只有一个较小的纸质柴油滤芯，长时间使用后易堵塞或破损。堵塞造成供油不足，导致柴油机功率不足；破损造成柴油中的杂质进入供油系统，加剧柱塞偶件、出油阀偶件、喷油…     

生物制气—柴油双燃料发动机燃烧噪声分析

采用气化炉热解气化各种农林废弃的生物质,产生可燃生物制气.作为双燃料发动机的主要燃料.双燃料发动机由单缸、四冲程、水冷、直喷式柴{由机改装,生物制气通入发动机进气管,在进气过程中吸入气缸.测量生物制气一柴油双燃料发动机气缸压力,通过与原柴油机对比,对双燃料发动机的燃烧噪声进行分析.除低速大负荷外双燃料发动机燃烧噪声均低于原柴油机,其噪声随负荷增大而增大,随转速升高而降低,随供油提前角增大而增大.     

柴油/乙醇双燃料发动机连杆受力有限元分析

通过构建柴油/乙醇双燃料发动机连杆的受力模型,得到了连杆合力表达式及计算方法.通过以某款柴油发动机改装的柴油/乙醇双燃料发动机为研究对象,利用ANSYS软件根据所构建的力学模型对其进行有限元分析,得到了柴油/乙醇双燃料发动机在工作过程中连杆的受力变形情况,研究所得结论将为分析柴油/乙醇双燃料发动机连杆失效提供有价值的参考依据.     

双燃料发电机组

该项目是省农机研究设计院承担的农业部科研项目,已于1993年8月通过鉴定。该机组是由200KW柴油发电机组径变型设计改装而成。该机组突破了国内外传统调节控制系统,大胆采用了一机双调速系统,是目前全国第一台与大型沼气工程配套的大型沼气——柴油双燃料发电机组。该机组经用户安装使用,各项指标均能达     

柴油/LPG双燃料发动机动力性能的试验研究

为了研究不同工况条件对柴油/LPG双燃料发动机动力性能的影响,在改装的ZH1115型柴油/LPG双燃料发动机试验台上进行二次回归正交组合试验,分析喷油提前角A、喷油压力B、柴油/LPG掺烧比C三个因素及因素交互作用对发动机功率的影响。试验结果表明:喷油提前角A、柴油/LPG掺烧比C以及喷油提前角与喷油压力交互作用AB对功率有显著影响,主次因素排序为ACAB;随着喷油提前角增大,发动机功率降低,选择合适的柴油/LPG掺烧比可提高发动机功率,当喷油提前角为18.8°、喷油压力为17.5 MPa、柴油/LPG掺烧比为234.67(1.76/0.007 5)时获得最大功率。     

柴油/天然气双燃料发动机技术改装方案分析

对目前几种双燃料发动机技术改装方案进行了介绍与分析：混合器混合，机械控制柴油／天然气量双燃料系统；混合器混合，电控柴油／天然气量双燃料系统；气口顺序喷射、稀燃、全电控柴油／天然气双燃料系统；微量柴油引燃喷射双燃料系统；混合器混合，机械控制柴油量，由进气管压力调节控制天然气量双燃料系统等。指出开发双燃料发动机时应根据具体实际情况采用相应的技术改装方案，达到既满足设计要求，又能节省开发时间和成本的目的。     

柴油机节能增效初探

柴油机工作时提高功率、降低消耗的关键在于空气和柴油在气缸内混合和燃烧的好坏。一台新的发动机,在使用一段时间后,要保持高的动力性、好的经济性,应从如下方面考虑。     

沼气作农用动力需要哪些设备

四川人民广播电台今年一月和四月两次广播了沼气用于农用动力节目后,四川省沼办在很短的时间內收到四川、陕西、云南、甘肃等省的人民来信112件,要求了解沼气用作农用动力的有关设备和技术。现借《中国沼气》答复如下: 一、改装柴油机。方法很简单,只要在柴油机的空气滤清器接头处,安上一个同型     

S195型沼气－柴油机涡流室镶块松动的解决办法

Ｓ１９５型沼气－柴油机涡流室镶块松动的解决办法１问题提出我县章田寺乡章田村八组彭忆铭，１９８９年５月用武汉产Ｓ１９５型柴油机改装成沼气一柴油双燃料机，用于打米和加工粉糠。使用到７月发现汽缸部位有严重的撞击声，经检查涡流室镶块严重破裂为两块，掉入缸套内...     

船用柴油/LNG双燃料发动机控制系统设计与推进特性试验研究

根据T8138ZLCz型船用柴油机的工作特性,以及液化天然气作为替代燃料的优势,设计一套柴油/天然气双燃料发动机控制系统。在不改变原机结构的基础上,加装液化天然气供给系统与电控系统,开展发动机性能台架试验,分析双燃料发动机的经济性和排放性能,并与原机进行对比。试验结果表明:该控制系统能保证发动机在双燃料模式下可靠运行;在相同工况下,改装后的双燃料发动机经济性较原机全面提升,在1 300r/min时最为明显,运行成本降低28.7%;碳烟和NOX排放均下降,最大降幅分别可达78.3%和68.3%,但CO和HC排放略有上升。     

车用柴油/天然气双燃料发动机的开发

为了降低发动机的有害排放物，以车用X6130柴油机为基础，研究开发了车用柴油／天然气双燃料发动机。首先确定双燃料发动机的技术方案，然后进行天然气／空气混合器的设计与实验，最后进行双燃料发动机的台架性能实验。实验结果表明：在全负荷时，与原型柴油机相比，双燃料发动机排气烟度明显降低，天然气替代率可超过70％，而输出转矩和输出功率并没有降低。同时证明提出的双燃料发动机技术方案是切实可行的。