利用热-机耦合计算分析短冷却水套在非道路用柴油机上的应用

应用短冷却水套,既能有效地冷却热负荷高的机体中上部,又能减小缸孔的不合理变形,但是缩短水套势必会对机体刚度造成影响。以某款发动机为例,利用模拟技术,分析短水套对非道路发动机机体刚度的影响,推动短水套在非道路发动机上的应用。     

天然气发动机气缸盖流固耦合传热研究

利用CFD计算软件对天然气发动机气缸盖及其冷却水套进行了三维流固耦合流动与传热数值模拟,得到了缸盖温度场和水套流场的信息并进行了分析评价;将计算结果与试验结果进行对比验证了模拟的准确性。根据计算发现的问题,提出了改变上水孔面积的改进措施,通过加大第5缸附近的水流量,减小第1、2缸附近的水流量,改善了冷却效果。     

烧缸垫的原因及预防

气缸垫是发动机上工作条件最恶劣的一种密封件,它要求在高温、离压下能可靠地保持封气、封水和封油性能。当缸垫被烧坏时,会造成燃气侵入水套、机油与冷却水互窜、冷却水进入气缸和油底壳,发动机过热,马力下降,严重时发动机不能正常工作。 烧缸垫的原因主要有以下几点: 1.缸盖螺母未按规定顺序和扭矩去拧紧。螺母若拧得过松,则会使缸盖与缸垫因压不紧而漏气;螺母若拧得过紧,则易使缸盖螺栓产生拉伸变形,造成机体螺栓孔周围金属凸起而使     

增压中冷柴油机缸盖水套CFD分析

对增压中冷柴油机气缸盖冷却水套进行了三维CFD数值模拟,对冷却水套入口流量以及特征点的温度、压力进行测试,为CFD计算提供了准确的边界条件。研究结果表明:气缸盖冷却水套中流速和换热系数均能满足冷却要求,4缸附近的流速相对于其他各缸要小一些;进入气缸盖冷却水套各缸的流量不太均匀,主要原因是大量的冷却水直接从1缸流入气缸盖,这样很容易造成其它缸冷却能力不足,故该气缸盖局部结构需进一步优化处理。     

发动机“抱缸”故障的预防

发动机“抱缸”又称活塞“咬死”,多发生在发动机大修后走合期内,主要因冷却水缺少,发动机温度过高,润滑不良等原因所引起。预防发动机“抱缸”故障要做到:不缺冷却水,冷却系统工作正常;润滑系统工作良好;在走合期的运转中,不要随意高速运转,不要超载。当发动机温度升高,出现降速和熄火趋势时,避免再加大油门提高转速,否则就可能产生“抱缸”或“拉缸”事故。此时应立即减小油门、降低速度或者停车,待发动机降温后再行启动或运转。如发动机在运转过程中突然停车,而发动机的油、电路均正常,即可能发生“抱缸”故障时,需要将发动机降温后再作…     

发动机"抱缸"的排除和预防

发动机“抱缸”又称活塞“咬死”,它大多发生在发动机大修后磨合期内,主要由冷却水缺少,发动机温度过高或润滑不良等原因造成。 1.“抱缸”的排除     

某8缸柴油机冷却水套CFD分析及优化

对某8缸柴油机冷却水套的流场进行了数值模拟及分析。运用ICEM CFD软件对整机冷却水套进行了网格划分,获得较高质量的有限元模型,导入FLUENT计算水套的流场。通过对水套速度场和压力场的分析,得出各缸冷却特性分布的规律,判断出第8缸冷却性能相对较差。尝试通过改变进水总管末端的长度,探究其对各缸冷却液流动的影响,尤其是对第8缸的影响。结果表明,适当延长进水总管末端的长度,可以有效平衡各缸冷却水流量。     

发动机"抱缸"的预防和排除

发动机"抱缸"又称为活塞"咬死",它多发生在发动机大修后走合期内,其原因是缺冷却水,发动机温度过高,润滑不良.     

某汽油发动机水套优化分析

【目的】研究发动机冷却水套的冷却能力,找出影响发动机冷却水套性能的主要因素,提高发动机性能指标,延长其使用寿命。【方法】运用CFD模拟计算软件FIRE对江铃G501汽油机水套流动进行数值模拟,对水套流场流速、压降等进行量化,对流场流线、局部漩涡流动、流动细节等进行可视化。根据分析结果,对缸体缸盖冷却水套的结构进行优化,得出流动性好且压降低的水套,确保满足发动机的冷却要求。对于CFD分析结果,通过流场试验,验证结果的合理性。通过建立有限元模型,应用ABAQUS软件进行温度场分析。【结果】分析结果表明,优化后的水套缸盖温度场符合要求。【结论】温度场分析结果作为判断水套设计是否合理的依据,通过一套综合分析流程,完成了水套的设计优化,为该款发动机冷却水套的结构优化设计及试验研究提供了一定的参考。     

发动机“抱缸”的预防和排除

发动机“抱缸”又称为活塞“咬死”，它多发生在发动机大修后走合期内，其原因是缺冷却水，发动机温度过高，润滑不良。     

汽缸套断裂的原因分析

导致发动机汽缸套断裂的原因有使用问题、汽缸套本身问题、相关件问题、安装方法不当等。 一、使用问题 发动机若经常在超负荷状态下工作、供油时间过早、缺少冷却水或发动机开锅后立即加注冷却水     

基于CFD分析的某六缸柴油机冷却水套优化

运用CFD分析软件STAR CCM+对某6缸柴油机冷却水套的冷却性能进行了数值计算。对CFD计算获得的水套流场的速度场、压力场、换热系数及水流量分布结果进行分析,并结合前期机型冷却水套成功开发经验,对该机型水套进行了优化。优化后,冷却水套中的水流冷却性能有了明显提高。     

发动机油底壳中油面为什么会升高

发动机油底壳中油面升高的原因有:1.油底壳中有水。主要是因为汽缸垫被烧损冲坏;汽缸盖裂纹,阻水圈损坏或安装汽缸套时不慎将汽缸套压裂等,从而导致冷却水进入油底壳;2.液压泵轴头自紧油封失效,液压油进入油底壳中;3.喷油嘴针阀卡死或严重滴油,发动机工作不正常,柴油顺缸壁进入油底壳中。     

轮毂槽内月牙键安装错位的恶果

一台泰山25型拖拉机,发动机正时齿轮室更换新齿轮一套,按记号装配好后。发动机启动困难,出现低速运转性能尚可,高速运转性能恶化,并冒黑烟。空车运行10min,水箱开锅。根据冷却水温度过高,排黑烟等故障征象分析:应是供油时间太迟造成的。拆下高压油泵检查,发现高压油泵驱动齿轮锥形孔内有键挤伤的印痕,毂内孔出现裂纹。     

细说节温器

<正>为了调节冷却水的温度,使发动机处于最佳的工作状态,在多缸发动机的冷却系中气缸盖水套出口与散热器之间一般都装有节温器。一、节温器在冷却系中的作用节温器能随发动机负荷的大小和水温的高低改变水的循环强度(路线和流量),因而能保证发动机在最佳的温度下工作。如图所示,当发动机起动后,在尚未达到适宜温度时,节温器主阀门关闭.旁边阀开启,冷却水只能经旁边管直接流回水泵进水口,再由水泵压入水套。此时,水不流经散热器,只在水套和水泵间小范围内循环(小循环)。由于冷却水的流动路线     

柴油机冷却系统中分水管的设计

分水管是柴油机冷却水套设计中经常使用到的一种装置,目的是为了将冷却水比较平均的分配给每缸的冷却水套。其设计合理与否直接关系到柴油机冷却系统的冷却效果的优劣。本文中对分水管的几种设计进行了对比,分析分水管设计的最佳方案。     

预防发动机“抱缸”

发动机“抱缸”又称活塞“咬死”,多发生在发动机大修后磨合期内,主要因冷却不良,发动机温度过高,润滑不良等原因。预防发动机“抱缸”要注意以下几点:不缺冷却水,冷却系统工作正常;润滑系统工作良好;在磨合期的运转中,不要随意提高速度,不要超载。当发动机温度升高,出现降速和熄火趋势时,避免再加大油门提高转速。此时应立即减小油门、降低速度或者停车,让发动机休息,待温度下降后再慢慢提高速度。如果发动机在运转过程中突然停车,而发动机的油、电路均正常,这很可能是发生了“抱缸”,这时,需要将发动机降温后再作处理,具体方法为:用摇手柄…     

你知道这些溢流孔的作用吗

1.机体上的溢流孔 有些发动机的缸套外部装阻水圈部位设有溢水槽,机体上相应部位设有溢水孔,一缸一个。此溢流孔的作用,是当阻水圈失效时,渗漏的冷却水经此孔排出机外,防止流入油底壳而使润滑油变质,降低润滑效果。另外也便于发现阻水圈失效故障。因此,当使用中发现此溢水孔漏水时,说明阻水圈已失效,应及时更换。切不可见漏水就堵死溢水孔,否则冷却水会流入油底壳,使机油变质,润滑失效。     

发动机维修操作中应注意的关键问题

<正>发动机装配质量的好坏,直接影响发动机的使用寿命,只有把握发动机装配的关键问题,才能保证装配质量,从而保证发动机的使用寿命。一、注意水道和油道的清洗1.冷却水套的清洗发动机拆卸后,装配前应对冷却水道和水套进行彻底清洗,清除沉积的水垢,以防堵塞冷却系统,造成发动机水温过高或局部温度过高。2.润滑油道的清洗发动机气缸体和气缸盖上均有润滑油道,由于发动机长期工作,一部分润滑油在高温下发生氧化,产生胶     

如何预防缸垫烧毁

四缸柴油机在未按技术要求安装缸盖时,很容易烧毁。烧毁的位置多在缸套孔到机体上通往缸盖涡流室的3个冷却水孔或缸套上弧状孔之间。当缸垫烧毁后,气缸中气体将渗入冷却水中,在柴油机温度低于