齿轮齿面磨损的修复

当齿轮出现齿面磨损时,可通过修复,重新使用。 1.报废或修理的标准 开式或低速齿轮,当磨损量超过节圆齿厚的30％时,齿轮应报废;中速传动齿轮的磨损量超过齿厚的20％时,齿轮应报废;经过渗碳的齿轮,如果渗碳层磨损达80％或渗碳层出现裂纹时,齿轮应报废。当齿轮的磨损量不超过上述规定时,可采取各种办     

齿轮渗碳淬火热处理变形的分析和改进探讨

在机械传动领域,齿轮是应用最为普遍的零部件之一,在车辆、机床、大型起重机械中扮演着重要的角色。齿轮的加工制作有着渗碳淬火的环节,经过渗碳淬火处理强化后的齿轮性能突出。不过由于相关操作比较复杂,受技术方面的限制,齿轮经常变形,阻碍了齿轮应用质量的提升。文章分析渗碳淬火齿轮热处理变形的相关问题,对此深入探讨,研究改进齿轮热处理变形问题。     

钢的化学热处理（中）

渗碳层深度应按零件的具体尺寸及工作条件而定。如齿轮的渗碳层深度是根据齿轮的工作特点和模数大小等因素来确定的。零件渗碳层太薄易引起表面疲劳剥落。太厚则受不起冲击负荷。下表中推荐汽车拖拉机不同模数齿轮渗碳层的深度范围。     

农用机械重载齿轮渗碳层质量的控制

1 前言 农用重载齿轮采用深层渗碳工艺,较之渗氮、火焰及感应加热表面淬火等齿面强化方法,更有效的提高了齿轮的承载能力,已愈来愈广泛的应用于各种农业机械的传动系统。从齿轮的服役条件和受载特点等方面出发,对渗碳层的内在质量提出了越来越高的要求,从深层渗碳工艺的角度考虑,渗碳总时间比较长,渗碳设备比较庞大等因素,使得渗碳层的质量控制有相当大的难度。因此,控制好深层渗碳的质量,对提高重载齿轮的寿命有着相当重要的意义。     

齿轮热处理变形的影响因素及控制措施

齿轮通常要经过渗碳、碳氮共渗或氮化工艺处理。渗碳齿轮的热处理变形会对齿轮的精度、噪声以及使用寿命产生影响,即使经过渗碳热处理,再经过磨齿这一道工序出现变形,还是会对齿轮的精度等级产生影响。渗碳热处理变形的影响因素比较多,只有对各方面的因素进行掌握,才能把变形几率降到最低。文章针对齿轮热处理变形的影响因素进行了说明,并提出了相关的控制措施,供参考。     

齿轮渗碳淬火热处理变形的分析和改进探讨

随着人们生产生活各个领域机械化程度的不断提高,齿轮作为机械传动的重要零件在人们的日常生活中发挥着越来越重要的作用,提高齿轮质量对保障人们机械使用安全,提高生产生活效率具有重要意义。就齿轮的加工环节来说,对齿轮进行渗碳淬火热处理能有效增强齿轮的各项性能,其在操作技术上存在一定的难度,导致渗碳淬火过程中齿轮的形变现象较为常见,影响了齿轮质量的提升。文章对齿轮的渗碳淬火热处理工艺进行了分析,并提出了相应的改进建议,以期为减少齿轮渗碳淬火热处理变形现象的出现提供参考。     

渗碳层深度对20CrMnTi齿轮变形的影响

在红卫-12型手扶拖拉机齿轮渗碳层深度要求范围内,分别进行了下限(0.7毫米)和上限(1.1毫米)渗层的渗碳工艺试验,发现齿轮渗碳层的深度与其渗碳处理变形量之间有一定的关系。在生产中,采用下限渗层渗碳工艺,能够显著地减小齿轮花键孔的变形和齿向误差等,而且有十分可观的经济效益。     

汽车拖拉机齿轮用钢及其化学热处理

<正> 汽车拖拉机制造中所采用的齿轮渗碳和碳氮共渗工艺必须在良好韧性条件下保证高的轮齿抗弯强度、弯曲疲劳强度、接触疲劳强度和耐磨性能。 因此,制造齿轮所采用的钢及其化学热处理方法(渗碳和碳氮共渗)应适应齿轮的基本参数;渗层的有效深度在齿轮模数的0.2～0.25倍的范围内(至HRC50处);在     

氧化皮对气体渗碳的影响及解决办法

一、问题的提出 武汉拖拉机厂生产的手扶拖拉机齿轮,有11种采用25MnTiBR渗碳钢,其中五种模锻成形,用酸洗方法去氧化皮,在轮辐上经常残存部分氧化皮。此种齿轮渗碳速度较慢。为了在渗碳时便于区分,我们称它为酸洗齿轮(无     

稀土低温渗碳工艺在拖拉机齿轮上的应用

为利用现有设备,对拖拉机齿轮进行稀土低温渗碳处理,实验表明,稀土低温渗碳工艺用于井式气体渗碳炉,生产周期可缩短15%,齿轮的质量也有所提高。     

最终传动齿轮的翻边使用

<正> 东方红75/60拖拉机最终传动齿轮轮齿部份渗碳深度1.3～1.8毫米,表面硬度HRC56～63,心部硬度不小于HRC27。 经过长期使用,齿轮的前进档面磨损都比倒档面磨损严重得多,当齿面磨损1.0～1.3毫米时,也就是当渗碳层基本磨损完时,就应及时将左、右两边最终传动齿轮调换使用,这样     

三轮农用运输车Ⅰ倒档被动齿轮热处理改进

<正>7Y950三轮农用车的后桥变速箱中I倒档被动齿轮(见图1),采用20CrMnTi钢制造.技术要求:渗碳层厚度0.8～1.2mm,表面硬度58～64HRC,花键孔底径定位,尺寸公差(?)322_0~(+0.075)mm.在采用原工艺(见图2)对其进行渗碳淬火后,存在以下问题;一是齿轮的表面硬度偏低(为53～60 HRC)且不均匀;二是齿轮变形较大,(?)32 mm花键孔变形后呈锥形,小端收缩量为0.02～0.07     

低淬钢齿轮热处理变形的控制

<正> 齿轮热处理变形是个较复杂的问题。低淬钢齿轮经高、中频感应加热淬火得到沿齿廓分布的淬硬层,其变形趋向一般是缩小,与20CrMnTi钢渗碳、中碳钢(45、50)中频淬火齿轮比,虽其变形量较小,但仍需严格控制,才能得到良好结果。本文是我们在试验和生产     

齿轮预氧化低温气体渗碳

拖拉机齿轮20CrMnTi常规渗碳工艺温度高、能耗大、变形大。采用预氧化低温气体催渗工艺,使齿轮产生更多的活化中心,气氛中碳原子的活性提高,形成高碳势,扩散快,实现了870℃低温气体渗碳,减少了变形。     

齿轮损坏原因分析

齿轮损坏的主要原因大致分为:磨损,起麻点、剥落、渗碳层碎裂,疲劳,撞击,波纹、起棱和冷变形。大多数齿轮的损坏是因为齿轮载荷过大,     

东方红-75拖拉机末端传动60D钢大减速齿轮的使用调查

低淬透性钢60D是立足于国内资源的新钢种。多年来的试验表明:它的冶金质量良好,淬火后的机械性能接近或超过了渗碳合金钢。用以制造齿轮,制造工艺更为简化,有利于实现流水线和自动化生产。提高齿轮生产率,降低齿轮成本。     

关于低淬钢齿轮热处理验收的规定

<正> 低淬透性含钛优质碳素结构钢(冶标2009-81,以下简称低淬钢),供制造齿轮、轴等使用,材料成本比常用渗碳齿轮钢20CrMnTi的低25％左右。低淬钢齿轮(轴)的热处理采用感应淬火,节约能源,生产效率高,经济效果显著。低淬钢于1980年通过原农机部、冶金部、煤炭部联合鉴定并被列为     

金相组织对齿轮性能的影响

<正> 由南昌齿轮厂、洛阳拖拉机研究所、武汉齿轮厂、松江拖拉机厂等单位共同起草的《拖拉机齿轮齿坯正火金相组织检验标准》(部标)和《25MnTiBR钢渗碳齿轮金相组织检验标准》(部标)已经农机部正式批准并由国家     

20CrMnTi钢齿坯锻造余热退火的研究

一、前言渗碳钢齿轮毛坯经高温锻造成型后，一般温度仍高达900℃以上，因此利用锻造余热进行热处理是可能的。目前锻造齿轮余热的利用研究最多的是锻造余热退火，与正火相比，节电50％以上[1～2]。齿轮锻造余热利用的经济效益非凡，在农机齿轮行业中已有部分企业应用，但锻造余热退火与正火相比，所获得的金相组织和硬度都有较大的差异，这些差异对后工序的切削加工和渗碳质量可能带来影响。本文对20CrMnTi钢齿坯锻造余热退火工艺参数、退火组织的遗传性及齿轮的变形进行了研究，以用为锻造余热的利用提供依据。二、试验条件及过程钢坯的…     

渗碳—碳氮共渗复合化学热处理

1　前言　　齿轮是农用运输车重要的传动零件 ,在传动中产生的滚动和滑动 ,使接触点的比压和摩擦系数很大。车辆运行中突然变速或解除制动时 ,还要承受极大的冲击力 ,甚至可以达到额定转矩的 10几倍[1] 。对变速箱换挡齿轮而言 ,其齿端还承受小能量多次冲击作用。因此 ,齿轮表面应具有较高的硬度、耐磨性 ,轮齿应具有较高抗疲劳性和冲击韧性。为使齿轮达到此性能 ,目前 ,行业内普遍的使用方法是采用气体渗碳或气体碳氮共渗。然而 ,渗碳处理温度较高 (92 0～ 96 0℃ ) ,工件变形大 ,且不能一次性淬火。尤其是表面碳浓度高 ,过共析层厚 ,而共…