填筑路堤的路堑开挖土石料性能分类研究

提出了以石块为主的用作路堤填料的路堑开挖土石料按岩性进行分类的依据和标准，讨论了用它们填筑路基的施工工艺，质量控制要点及质量指标检测方法。     

浅谈公路路基施工技术措施

本研究从公路路基填料的技术要求入手,介绍了如何选择路基填料以及哪些填料是不可以直接作为路基填料的,并在此基础上论述了路基填料压实机器的合理选择与配备,为公路路基的一些研究提供参考依据。     

高速铁路路基试验段的填筑工艺研究

高速铁路一般采用无砟轨道,其对路基施工要求十分严格.介绍了高速铁路路基试验段的填筑工艺施工流程,采用地基系数、孔隙率、二次变形模量和动态变形模量4项指标,通过试验确定了松铺厚度和碾压遍数这2个填筑施工工艺参数.当松铺厚度38mm,碾压遍数为6遍时,路基压实效果良好,能够满足高速铁路路基施工质量要求.     

土工格室+碎石垫层结构体的稳定性分析

传统的圆弧条分法未能充分考虑加筋材料对于软基稳定性的影响，其计算结果偏于保守。通过对土工格室 碎石垫层处理的软弱路基和一般加筋软弱路基的加固机理以及破坏模式的比较分析，提出采用极限承载力概念的滑块平衡分析法对加筋路基的稳定性进行分析。其工程实例计算结果表明，该方法更符合土工格室 碎石垫层处理的软弱路基的真实可能破坏机理，是一种合理简便的方法。     

便携式落锤弯沉仪与承载板法检测路基模量试验研究

应用便携式落锤弯沉仪PFWD与承载板法,对填料为碎石土、天然砂砾和中砂的路基动、静模量进行对比试验以及相关分析,对PFWD在工程中的应用提供了依据。     

混凝土路面质量控制技术

一、路基质量控制路基的质量控制是一个非常重要的环节,路基的好坏直接影响到混凝土面层的承载力。1.沟槽回填土施工。沟槽回填土进行分层填筑压实,分层检测密实度,保证密实度达到95%以上。对于其它小管径管线,因其沟槽断面较小而不易压实,采取回填粗沙进行处理。在沟槽距路床1m深的范围内,采用10%石灰土回填,以     

风积沙路基边坡的稳定性分析研究

在沙漠公路建设中,风积沙路基边坡的稳定性分析与计算十分重要.本文对均质路堤填料及分层路堤填料的风积沙路基边坡进行稳定性分析,并结合实例进行比较计算.计算结果表明:路基上部及面层性质对安全系数的影响很小,比按均质填料情况计算的安全系数略有增大;随着填方高度的增大,其影响愈来愈小.     

碎石混合料成型方法对其力学性质的影响

为了进一步研究碎石基层混合料的级配性质对路面破坏的影响,在规范范围内设计5种级配,采用了上置式表面振动压实成型法和重型击实法两种方法,对碎石基层级配混合料成型方法与混合料性质的关系进行了广泛的研究,从而得出结论,以便指导碎石基层混合料的施工。     

填筑速率对高等级公路加宽工程路基变形影响的数值分析

根据同三高速公路方正—哈尔滨段公路扩建项目实际情况,采用Plasix有限元分析软件,对新填路基以10、20、30 cm/d填筑速率施工时的路基变形进行了数值模拟计算,研究了填筑速率对高等级公路加宽工程路基变形的影响规律。结果表明,填筑速率越大,施工期越短,竣工时荷载作用时间就越短。尽管初始阶段的沉降速率较大,但沉降相对比较小,一部分沉降在填筑结束后完成,工后沉降和路面差异沉降越大。随着填筑速率的增大,相同时间内荷载增量越大,侧向变形量也越大,且对地基浅层影响较大。填土高度不变时,填筑速率的变化不能改变加载总量,时间效应是影响变形的主要因素。     

市政道路路基工程技术质量控制技术研究

市政道路工程的建设,能够有效促进城市经济建设的发展。当前科学技术的不断创新和进步,为市政道路工程施工技术水平的不断提高创造了良好的前提条件。市政道路路基工程技术质量会影响到工程的实际使用效果,因而需要对路基工程进行全面有效的质量控制,通过质量控制,减少其中施工中出现的质量问题。本文主要从市政道路路基工程中施工的质量要求入手,针对市政道路路基工程的具体施工技术,对市政道路路基工程技术质量控制技术的方式进行全面有效的说明和介绍。     

高速铁路泥岩地基原位减胀试验研究

以兰新高铁一处典型“弱”膨胀泥岩地基为例,通过现场原位变形监测试验,分别设计了不同减胀措施,研究了不同减胀措施（渗水孔、级配碎石层和重复荷载）与膨胀变形的关系.结果表明：9个消能孔（直径5 cm×深度110 cm）消能后基坑膨胀量分别是7个消能孔、5个消能孔膨胀量的0.42倍和0.26倍,即消能孔数量的增加可有效地消解膨胀泥岩的膨胀能;路基施工时可以采用多次碾压或堆卸载等重复加卸载的方式,也可以有效地消除路基的膨胀能;增设减胀层的方法施工相对简单易行且经济,可以有效地消减膨胀能,是避免膨胀变形量过大的实用工程措施.对变形量控制极为严格的高速铁路实际工程中,对膨胀土地基膨胀性应采取恰当的工程措施.     

碎石类土采用重型压实的研究

一、前言 东北林区多年来采用丰富的碎石土、砾石土、天然级配砂砾等碎石类土修筑了大量的林区公路。众所周知,碎石类土修筑的路基应是高强度的,但目前林区公路突出的问题是路况低劣、平整度差、行车速度偏低,据调查实际平均车速仅20公里/小时。公路路况不仅影响运输速度而且对车辆磨损、油脂燃料消耗、轮胎磨损以及运输成本都有极大影响(见表1)。     

降雨对非饱和土路基含水量的影响分析

降雨对非饱和土路基的含水量具有较显著影响。基于路基内部水运动原理，分析了降雨对路基的浸润作用；研究IEM和FDEM降雨模型雨水入渗路基机理，导出了降雨作用下雨水入渗路基深度公式；研究了降雨作用下非饱和土路基的饱和一非饱和流，基于一般渗流方程，初步推出了降雨作用下非饱和土路基的饱和一乍饱和渗流公式。分析结果表明，降雨作用下的路基渗流的深度可达100.0cm以上，含水量的变化可达15％。     

道路路基试验及检测研究

道路施工时应进行室内试验,通过室内试验确定道路施工质量,采用压实试验确定路基回填料的压实度、利用EDTA滴定法确定测定水泥稳定层的水泥剂量.南京禄口新城中心区道路路基使用当地风化砂做填料,其强度随土层深度加深而减弱,通过击实试验得出路基压实值选值表并研究不同原料、不同龄期的水泥稳定层,得出该地区水泥剂量的分段函数,求出...     

季节冻土区路基冻胀翻浆防治措施试验研究

根据位于青海省109国道橡皮山试验段所观测的温度及水分数据,系统分析了传统砂砾垫层路基与隔水土工膜加碎石垫层路基在外界气候环境作用下,路基内各个观测位置温度与水分的变化以及造成这些变化的原因.比较了两个断面下路基各个观测位置的水分变化率的差异以及造成这些差异的原因,分析了这些差异对路基冻胀翻浆的影响.研究结果表明,在橡...     

基于弹性半空间理论的土石混填路基压实度确定方法

针对现有路基压实度检测方法用于土石混填路基存在的诸多局限性与不足，提出了一种基于贯入试验的土石混填路基的压实度快速检测方法.首先，利用在受载前后岩土颗粒体积不变的条件，建立了土石混填料孔隙率与变形模量的变化关系.在此基础上，将土石混填路基视为半无限弹性空间，引进分级加载的思想，基于布辛奈斯克解导得了均布荷载条件下的包含初始孔隙率参数的荷载与变形计算公式，再将其转化为压实度与初始孔隙率之间的关系，从而确定压实度.该公式中仅包含两个基本参数，可由曲线拟合求出.最后，利用自行设计的实验装置开展了现场试验，对该方法进行了验证.试验对比数据表明，得到的压实度精度满足工程要求.     

高填石路堤工后沉降分析及工程算法探讨

以工程界熟悉的分层总和法为基础，分别对路基和填石路堤进行了沉降分析与计算；再借助依托工程的沉降观测资料，提出了高填石路堤工后沉降的工程计算方法，最后给出了计算实例及工程分析。     

碎石桩加固的软土路基承载特性分析

鉴于软土路基承载能力弱,难以达到工程标准,本文针对遂资高速公路的具体软土地质条件,采用FLAC3D数值模拟软件建立模型研究了碎石桩加固的软土路基承载特性,分析了碎石桩加固前后软土路基的位移沉降规律和路堤填筑过程中碎石桩的应力、位移和塑性区特征。结果表明:1)碎石桩加固可以有效降低软土路基的位移和沉降;2)碎石桩的竖向应力为周围土体的2～3倍,应力集中系数约为3.1;3)路基桩体最大沉降值和水平位移随填土高度的增大而减小,并呈现出线性变化关系;4)碎石桩加固后成为软土路基主要的承载体,可以有效提高软土路基承载能力,减轻其屈服破坏面积。     

沥青稳定碎石基层混合料低温抗裂性能试验研究

本文采用弯曲试验和低温弯曲蠕变试验,针对3种典型级配的沥青稳定碎石基层混合料,进行了低温抗裂性能检验。分析表明:应变能密度临界值指标评价沥青混合料的低温抗裂性能更加科学;沥青稳定碎石矿质混合料级配对低温抗裂性影响较大,级配偏上限有较好的低温抗裂性能。     

路基工程施工工艺探讨

路基是路面的基础，公路的线性主体，坚强而又稳定的路基为路面结构长期承受汽车荷载提供了重要保证。其质量关系到整个公路的使用品质。本文阐述了路堤、路堑的施工工艺、方法及注意事项。