12的魅力BMW 760Li V12深度测试BMW760LiV1225周年纪念版

一直以来，12缸发动机在全球范围内都占据着其他任何设计和结构的发动机都难以企及的卓越地位，它代表了发动机技术的至高水准，其无与伦比的强大性能也使其成为了发动机中的佼佼者。对一款12缸发动机进行一次测试当然需要一些勇气，尤其是来自BMW顶级的V12动力。     

柴油机敲缸原因巧修

柴油机在作业过程中出现敲缸的症状是:从中速到低速,会发出较重敲缸声,排气管冒黑烟,并时有放炮声或向外喷火,发动机机体过热。产生敲缸的原因主要有:     

拖拉机常见故障实例(19)

<正>例73:多缸柴油机各缸喷油压力不一致引起的故障现象:发动机空负荷运转时,发出腾腾声,拌有敲缸,敲缸声随转速的变化而变化.发动机带负荷工作时,发动机响声和敲缸声增大,排气管冒黑烟,柴油消耗量增加,发动机转速不稳,功率下降,机体温度升高.原因之一:各缸最佳喷油时间不一致.分析:喷油压力不一致时,压力低的喷油器针阀提前打开,压力高的喷油器针阀滞后打开.此时,高压油泵对各缸的供油提前角虽保持标准角度,但各缸喷油器喷油提前角有差异,因而燃烧效果不相同,导致单缸功率不一致,使发动机总功率下降,转速不稳定,柴油消耗量增加.     

两次调整法与作功顺序的关系

根据作功顺序可将四缸机的工作循环出气门的关系列表如下: A表:作功顺序1—3—4—2 从A表可以看出:第一缸在压缩上止点时,可调气门为:1、2、3、5 即第一缸——3、5 单缸号——二、三缸单号气门即“单一单”第四缸在压缩上止点时,可调气门为:4、6、7、8     

高压EGR率和温度对汽油机性能和排放的影响

通过GT-Power建模软件建立某发动机的一维模型,使其搭载高压废气再循环(Exhaust Gas Recirculation,EGR)系统,通过在全负荷5 000 r/min及EGR率为5%和12%的情况下,对采取不同EGR温度的涡轮增压缸内直喷的汽油机进行仿真分析。结果显示:在高转速外特性工况下,EGR=12%的缸压峰值高于EGR=5%的缸压峰值,因此可以获得更好的动力性;在同一EGR率下,随着EGR温度的降低,发动机的动力性和经济性略有变差,但是NOX的排放分别最大下降9.9%和37.9%。     

SNH1354拖拉机

主要技术参数：潍坊道依茨WP6T135E20六缸发动机,功率为100.5kW,卡拉罗前桥采用双顶缸技术及菲亚特式碗状结构,静液压主离合器,4组行星齿轮最终减速,12＋12变速箱,双速动力输出,160L大油箱,提升力为28.9kN,全封闭驾驶室,可配冷暖空调,同步器换挡。上海纽荷兰农业机械有限公司地址：上海市国定东路303号邮编：200433电话：021—55584500     

农用汽车12V起动线路改装为24V的方法

农用客车、农用货车配套的动力大多数为2～4缸、缸径小于90mm的柴油机。这些柴油机多数为涡流型燃烧室,起动本身就比较困难。尤其当柴油机运动件磨损,压缩比下降后,在冬天起动将更加困难。 为了改善起动性能,一般修理师傅改为用24V起动电机起动。改装方法是:把12V起动电机更换为24V起动电机,起动时串联一只蓄电池,将整个车辆电系线路改为     

答读者问

<正> 问:缸垫烧损为什么能造成起动困难? 答:一台铁牛55A型拖拉机发动机,突然起动困难,经检查起动装置及油路各部件都很正常。只是缸垫的三、四缸处烧损。当三缸压缩时,四缸正是吸气行程,大量可燃混合气由三缸窜入四缸,并通过四缸吸气门一部分气体又返回空气滤清器。 而当四缸压缩时,三阳正处于膨胀行程爆发段,活塞下行,但由于气门关闭的延迟,也能造成向滤清器返气现象,一部分混合气窜入三缸。这样往复循环,导致压力不足,混合气     

判断故障小经验（二）

冒黑烟调供油时间无效,应检查进气道。调供油时间,柴油机无反应,是正时错齿。1缸压缩6缸供油:错了180°1缸压缩没有供油:滚键。柱塞卡滞烧喷油嘴:油脏。穴判断故障小经验(二)@韦公远     

美国轿车的V8时代

在第一次世界大战时，美国通用汽车公司、Peerless汽车公司部开始生产V8发动机，不过那时候V8发动机只装备在豪华轿车上。20世纪20年代，轿车在美国已经普及多年，普通消费者时于新—代轿车的动力和配置部有了更高的需求。如何提升动力？当时的技术水平有限，提升发动机动力最简单直接的方式就是增加发动机缸数和增大发动机排量，这样4缸动力开始让位于直列6缸动力。在20世纪30年代时，美国普通轿车的动力以6缸发动机为主，豪华轿车装备8缸、12缸甚至16缸的。福特汽车公司在V8发动机的使用上非常激进，在1932年，弦特汽车公司研制了一款V8“平头”发动机，1933年款的福特V8系列轿车大幄度提升了福特品牌的形象。     

巧用断缸法

多缸柴油机某一缸的燃油系发生故障时,常用断缸法来判断。使用断缸法须注意以下几点:先排除柴油机燃油系中的空气,以保证判断正确;将柴油机油门置于中大油门的位置,以防发动机熄火;当旅松某缸高压油管时,要注意看,仔细     

农用机车维护技巧9例

例1.多缸柴油机相邻两缸窜气的检查方法:将两缸喷油器拆下,用薄纸沾水封住其中一缸的喷油器安装孔,从另一缸的喷油安装孔充入压缩空气,如果薄纸被吹起则说明两缸已窜气。 例2.缸套与机体配合较紧时,拆卸困难,可用该机的废活塞制作一个简易工具。方法是直径     

发动机拉缸的原因与预防措施

发动机气缸拉缸是指气缸缸壁内表面出现的各种伤痕和纵向沟纹,并且伴有微量的金属剥落和粘附现象.气缸拉缸一般有两种情况:一种是急性的,此时发动机冒烟、着火声音突然不正常.     

发动机卡缸的诊断与修复

发动机卡缸就是活塞或活塞环与缸壁相配合的运动表面没有间隙,彼此卡在一起或粘在一起。发动机卡缸的原因通常有两个:温度过高或缺少润滑油。     

柴油机各缸工作状况的鉴别

多缸柴油机某一缸工作不正常 ,是常见故障 ,要查明某一缸工作状况 ,可采用以下方法 :（１）观烟色。柴油机正常工作 ,排气的一般烟色为淡灰色 ,负荷较重时为深灰色。若为黑色 ,说明可燃气体未完全燃烧 ;白色是柴油机过冷 ,柴油中有水 ,可燃气体没有着火燃烧 ;蓝色表明有烧机油的现象。排气连续 ,说明各缸工作均正常 ;排气断续 ,表明有的缸工作不正常。（２）感温法。起动柴油机以后 ,立刻用手触摸各缸的排气歧管 ,可以粗略地鉴别各缸的工作情况。如某缸排气歧管的温度比较高 ,说明该缸的供油量偏大或后燃较严重 ;如某缸歧管温度较低 ,说明该…     

发动机气缸不正常磨损的原因分析

发动机在工作中,气缸的磨损是不可避免的,但它的正常磨损是有规律的,若磨损与一般磨损规律不符时,即为不正常磨损。常见的不正常磨损有:拉缸、靠缸、鼓形、窜气、偏磨、前后方向局部磨损和过度磨损。 1.拉缸磨损。它是一种熔着性磨损,现象是:轻微时,磨损比较光亮且较平滑;严重时,则在滑动方向呈现划痕,形成粗糙的表面。拉缸的原因是:气缸间隙小,活塞环开口间隙小,发动机过热,活塞环折断,活塞销卡环松脱、折断,活塞销窜出。解决办法是:轻微拉缸可用砂布打光活塞表面,严重时进行更换。     

调整气门间隙的简便法

<正> 缸数少的直列式发动机的气门间隙比较容易调整,常用的四、六缸多缸机就繁琐了,不易记。我从实践中摸索出一个简便法: 以六缸机为例,确认第一缸压缩上止点后,调整第一缸两个气门。然后,如果发火顺序为1-5-3-6-2-4(或1-4-2-6-3-5),则调     

气门间隙的简易调整法

ST4450、JD1075H/4柴油机气门间隙的调整,在技术手册上介绍:将发动机一缸活塞处于上止点,正时销插入飞轮定时孔中,调整一、三、五缸排气门和一、二、四缸进气门的气门间隙,然后,旋转飞轮360度直到第六缸活塞在压缩行程上止点,对     

增压中冷柴油机缸盖水套CFD分析

对增压中冷柴油机气缸盖冷却水套进行了三维CFD数值模拟,对冷却水套入口流量以及特征点的温度、压力进行测试,为CFD计算提供了准确的边界条件。研究结果表明:气缸盖冷却水套中流速和换热系数均能满足冷却要求,4缸附近的流速相对于其他各缸要小一些;进入气缸盖冷却水套各缸的流量不太均匀,主要原因是大量的冷却水直接从1缸流入气缸盖,这样很容易造成其它缸冷却能力不足,故该气缸盖局部结构需进一步优化处理。     

这台柴油机为何“哆嗦”

有一台 380型柴油机 ,工作时机身“哆嗦” ,机手怀疑是某缸不工作。利用“断缸法”进行车上检查 ,发现 1缸不工作 ,拆下 1缸喷油器查看 ,原来喷油嘴已烧死 ,更换新喷油嘴后工作正常。但是 ,时间不长原来的故障又出现。经校验喷油泵 ,没有问题且喷油器状态良好。什么原因呢 ?请教了一个老农机修理工 ,他从喷油泵上拆下 1缸的高压油管 ,将供油操作手柄置于关闭位置 ,然后压动输油泵的手动泵 ,发现喷油泵的高压油管接头内有柴油流出 ,于是断定 :1缸喷油分泵的出油阀关闭不严。分析出故障的原因是 :柴油机启动后 ,1缸内的气体 ,经喷油嘴、高压油…