日本渔船的防污与节能

由于海水的腐蚀，海洋生物的附着以及虫蛀等，使在海土航行的渔船船体，表面粗糙度增加，随之与海水的摩擦阻力也增大，影响船的航速，浪费能源。据英国船舶研究协会(BSRA)“关于船底的平滑度与船速和燃油消耗率”的研究得出，船体表面每增加10ωμ(1／1000mm)的不光滑度，则需增加推进功率1%，船速即降低0．33％。     

木质渔船用“三防”涂料通过技术鉴定

我国海洋捕捞渔船中，木制船占很大比重。这些渔船在使用过程中，船体受到海水腐蚀、海蛆的蛀蚀以及海洋生物在船体上繁殖的影响，不但增加渔船的重量及影响航速，而且极易使船体漏水、蚀穿，甚至严重破坏，造成停船维修或报废。因此，木质渔船的“三防”——防污、防蛀、     

浅谈渔船坐滩对轴系的危害

据统计,现中小型捕捞渔船大都是个体或承包业户,其中不少人对渔业船舶的技术性能不太了解,不知如何维护渔船船体和设备。由于盲目给渔船坐滩（水较浅或码头以外的地方）,导致渔船船体结构和设备的技术数据误差超出了规范的要求,渔船轴系有关部件磨损比较严重,轴系的传动效率降低,渔船的捕捞生产效率也因此降低,给渔民造成了不少经济损失。     

11.8 kW定置网玻璃钢渔船的设计

为改善定置网渔船性能和推广小型玻璃钢渔船，设计了11．8kW（16hp）玻璃钢渔船。船体总长11．89m,船宽3．30m，型深0．95m，吃水0．70m,设计航速6．5kn，鱼舱装载量6t，满载排水量12．5t，自持力15d。船体结构全部采用玻璃钢材料。型线设计成单折角型舭部、舷顶外飘、巡洋舰尾。船艏、艉、底部用耐磨材料进行了处理。稳性满足Ⅲ类航区要求，操纵性、耐波性良好。     

玻璃钢渔船船体与主机座连接减振的分析

根据玻璃钢材料的特点和玻璃钢船体的糊制工艺等原因,在船体与主机机座的连接上采用了相应的措施,选择了合适的预埋材料和对机座纵桁处的高低差的调整起到或减轻了玻璃钢渔船易产生振动等问题,可有效地提高渔船的经济效益和使用寿命。     

船体、主机和螺旋桨匹配不合理的现象

<正> 渔船作业的海况条件复杂多变。不但要求船舶安全、适用,而且要求船体、主机、螺旋桨三者的匹配也要合理,才能发挥主机设备的性能,节省燃油,延长使用寿命,并保证安全生产。然而,人们往往只重视前者,却忽视了船、机、桨的匹配问题。 目前,许多小型木质渔船(船舶总长在25m以下)存在着船、机、桨匹配不合理的现     

对内河钢质渔船防撞舱壁设置的探讨

随着近年来长江渔业生产的发展,渔民经济收入的提高,木质渔船因维修周期短、费用高而被逐渐淘汰,出现了新一轮长江钢质渔船建造热,现就内河钢质渔船防撞舱壁设置及开孔问题作些探讨。 为了保证抗沉性,船舶除了具备足够的储备浮力外,一般最有效的措施是用水密横舱壁将船体分为足够数量的水密舱室,万一船舶发生破损进水时,就可以将水限制在较少量的范围内而不致使浮力丧失太多。但是,为了保证抗沉性而过多地设置水密舱壁,也是不适宜的。因为这样做会造成船上机械装置及设备布置上的困难,实用上也不方便,而且增加了船体重量。因此,船体舱室的划分要满足有关规范外,还要根据船舶的用途、船主的要求等因素确定。《内河船舶建造规范》及1988年《小型钢质海洋渔船建造规范》中都规定渔船应具有足够数量的水密舱壁,其水密舱壁的总数均不得小于4道,内河渔船除了具有船舶的共性之外,又具有其特殊性。第一,在长江A级航     

玻璃钢渔船的国内外现状及发展我国玻璃钢渔船的建议

玻璃钢即玻璃增强纤维塑料（FiberreinforcedPlastics，缩写为FRP），它是由增强材料即玻璃制品如玻璃纤维毡，玻璃纤维编织物和基体材料合成树脂以及辅助材料经一系列化学反应而制成的一种聚合物基的复合材料。由于其强度大，可使船体自重减轻以增加获物装载量。又因可用模具糊制的建造工艺制造船壳，使船体线型更贴近设计要求。表面光滑，使船舶更能达到设计性能，阻力减小，航速增加，节省燃料以及保养和维修容易，减少了日常费用，提高渔船经济效益。也因导热系数低，吸水性小，有利于渔获物保鲜。但它与钢质渔船相比有弹性模量低，不…     

如何用Excel电子表格建立渔船档案

档案这个词语对我们并不陌生,而渔船档案就很少听到。它是根据渔船船舶所有人和船体结构而设立的档案。船舶所有人指的是船主姓名、家庭住址、船藉港及船名号构成;船体结构包括船长、船宽、型深、主机型号、主机功率。渔船档案的建立,就是将以上各项记录逐一登记造册,建档保存。在实际工作中,所有这一切的操作占用我们许多宝贵的时间和大量的精力。如     

试行船体生产设计、起步渔船设计的改革

本文论述了推行造船生产设计新技术的意义，指出它是渔船设计改革的重要内容。同时，阐述了上海轮厂首次实施渔船船体生产设计的做法，及由此给船体建造带来的新变化。文章结论是，全面推行生产设计，开展船体设计改革，势在必行。     

基于直接计算法的聚乙烯渔船船体结构强度研究

为保证聚乙烯渔船船体结构强度，提升聚乙烯渔船质量，以船长10.10 m线性低密度聚乙烯渔船为研究对象，采用ANSYS软件建立渔船有限元模型，依据现行技术法规相关要求，分析典型工况弯扭组合载荷作用下总纵强度对渔船结构安全的影响，通过调整船舶长深比和保证主船体活鱼舱处结构的连续性的方法，研究了船舶主尺度比和船体结构件连续性对主船体总纵强度的影响程度。结果显示，聚乙烯渔船原材料质量是保证船体结构安全的首要要素，小型聚乙烯船舶有校核整船总纵强度的必要性，合适的船舶主尺度可以明显提高渔船总纵强度，船舶设计建造时保证纵向结构完整及连续性更有利于总纵弯曲应力的过渡。本研究采用的直接计算法思路可为聚乙烯渔船结构强度的研究提供借鉴，为聚乙烯渔船的结构优化设计提供参考。     

关于大侧斜叶螺旋桨的研制

采用大直径低转速的“大侧斜叶(high shew)螺旋桨”对渔船的更新、节能、减轻船体振动及噪音等，能起重要的作用。     

中国水产科学研究院渔业工程研究所

正重点研究领域现代渔港工程渔业船舶工程设施渔业工程渔业信息工程渔业防灾减灾工程水产品加工及冷藏工程海洋大型水产养殖工程重大科研成果A 8154型双拖艉滑道冷冻渔船设计国内率先使用双拖艉滑道冷冻渔船,在海上保鲜加工技术、渔船冷冻工艺等方面填补了多项国内空白。船体总长43.5米,型宽7.6米,型深3.8米,排水量440吨,主机功率600马力,航速12节,全国共建造这一型号渔船1 000多艘,成为20世纪80年代我国外海及西非远洋作业的主要船型。     

中国水产科学研究院渔业工程研究所

正重点研究领域现代渔港工程渔业船舶工程设施渔业工程渔业信息工程渔业防灾减灾工程水产品加工及冷藏工程海洋大型水产养殖工程重大科研成果A 8154型双拖艉滑道冷冻渔船设计国内率先使用双拖艉滑道冷冻渔船,在海上保鲜加工技术、渔船冷冻工艺等方面填补了多项国内空白。船体总长43.5米,型宽7.6米,型深3.8米,排水量440吨,主机功率600马力,航速12节。全国共建造这一型号渔船1 000多艘,成为20世纪80年代我国外海及西非远洋作业的主要船型。     

中国水产科学研究院渔业工程研究所

<正>重点研究领域现代渔港工程渔业船舶工程设施渔业工程渔业信息工程渔业防灾减灾工程水产品加工及冷藏工程海洋大型水产养殖工程重大科研成果A 8154型双拖艉滑道冷冻渔船设计国内率先使用双拖艉滑道冷冻渔船,在海上保鲜加工技术、渔船冷冻工艺等方面填补了多项国内空白。船体总长43.5米,型宽7.6米,型深3.8米,排水量440吨,主机功率600马力,航速12节。全国共建造这一型号渔船1000多艘,成为20世纪80年代我国外海及西非远洋作业的主要船型。     

渔船经济航速选择和效益分析

目前渔船燃油消耗占了生产成本的很大部分,如何节省燃油,降低生产成本,已成为渔民迫切希望解决的问题。渔船与其它类型船舶在航运期间比较有其特殊性,通过对渔船航次运行中经济航速和捕鱼收益关联成本的分析,结合快速估算渔船航速公式,提出渔船经济航速选择和效益分析公式,采用该公式作出图谱,渔民可以利用图谱在渔船航次运行时根据具体收益和燃油价格,进行经济航速选择和效益分析,选出符合实际及较佳效益的经济航速。使渔船在经济航速运行中既节省能源,又取得最佳经济效益。     

玻璃钢渔船建造三个问题

1材料使用 现今生产增强材料、基体材料的厂家很多。价格差别很大。有些造船厂为了降低成本。不顾其性能好坏，随意乱用材料。如某厂由于采用未经检验合格的增强材料与基体材料修理玻璃钢渔船，造成船体漏水、强度差；还有的厂船体糊制使用的189树脂、甲板以上处所糊制使用的191树脂等。都将给船舶质量(如抗老化性能等)带来一系列问题。     

中国水产科学研究院渔业工程研究所

正重点研究领域现代渔港工程渔业船舶工程设施渔业工程渔业信息工程渔业防灾减灾工程水产品加工及冷藏工程海洋大型水产养殖工程重大科研成果A 8154型双拖艉滑道冷冻船渔设计国内率先使用双拖艉滑道冷冻渔船,在海上保鲜加工技术、渔船冷冻工艺等方面填补了多项国内空白。船体总长43.5米,型宽7.6米,型深3.8米,排水量440吨,主机功率600马力,航速12节。全国共建造这一型号渔船1000多艘,成为20世纪80年代我国外海及西非远洋作业的主要船型。     

小型木质渔船的船,机,桨不匹配现象浅析

由于缺乏统一管理，以及安全意识的淡薄，在众多的小型木质渔船中，有相当一部分的船体，主机，螺旋桨不匹配，本文通过实例分析了船，机，桨不匹配的表现形式，及其由此而造成的经济损失和不安全的因素。     

100吨级木质渔政船螺旋桨的设计分析

本质渔业船舶是我国传统的渔业船舶，在我们阳江市渔业船舶中占99％以上。木质渔船具有一些其它类型渔船不可比的优点，如建造技术工艺简单、周期短、造价低、维修保养方便简单、耐海水腐蚀，而且维修保养时间短、费用少。采用优秀的设计船型、优质木材和良好施工工艺，建造的木质渔船，其稳性好、适航适渔性好、拖力大、航速快、