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差动制动对制动稳定性的影响 总被引:1,自引:0,他引:1
分析了差动制动的力学特性,并通过ADAMS/CAR建立整车仿真模型,对不同制动初速度下的直线制动及转弯制动进行仿真分析。结果表明,差动制动方式可以减小汽车制动时的侧向位移量;转弯制动时,内轮施加制动力可改善转向不足,外轮施加制动力可改善过度转向;内后轮与外前轮对于制动稳定性影响较大。 相似文献
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着重研究和分析了汽车同轴左、右轮制动协调状况对汽车制动行驶稳定性的影响。通过对汽车直线制动过程的力学和运动分析,建立了制动数学模型,并编制了相应的模拟程序。利用所建模型和编制的模拟程序,对BJ-121轻型货车进行了制动协调状况对行驶稳定性影响的模拟计算,并通过道路试验加以验证。结果表明,理论分析与试验基本一致。 相似文献
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制动时汽车方向稳定性运动分析 总被引:1,自引:0,他引:1
简单回顾了汽车制动方向稳定性的一般原理和规律,着重分析了在跑偏前提下,汽车前轴两轮先抱死及后轴两轮先抱死两种情况下的汽车运动状态 相似文献
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着重研究和分析了汽车同轴左、右轮制动协调状况对汽车制动行驶稳定性的影响。通过对汽车直线制动过程的力学和运动分析,建立了制动数学模型,并编制了相应的模拟程序。利用所建模型和编制的模拟程序,对BJ-121轻型货车进行了制动协调状况对行驶稳定性影响的模拟计算。并通过道路试验加以验证。结果表明:理论分析与试验基本一致 相似文献
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通过对手扶拖拉机组制动初速度、载重量、制动力矩和道路等因子的试验和分析,得出影响机组制动性能的各因子定量数学表达式. 相似文献
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1、制动失灵若因摩擦片严重损坏,厚度变薄,使制动器间隙增大而影响制动效果,应适当增加制动器盖处的调整垫片,使之符合规定的间隙要求。若因制动器内部进入泥水或油,降低了摩擦系数而制动失灵,应更换油封与橡胶密封圈,并用汽油清洗制动器各零件,晾干后再装复使用。若因制动弹簧失效或钢球卡死,使制动失灵,应拆开制动器,更换回位弹簧,用细砂布磨光制动压盘凹槽及钢球,擦净表面后再装复制动器。 相似文献
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提出了一种新型的体区汽车辅助制动系统-液体粘性辅助制动系统,详细介绍了其制动原理,通过建立数学模型对其制动性能进行分析,并给出了在两种典型的森区路况下该辅助制动系统作用时车辆系统动态响应的计算机仿真结果。 相似文献
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现代运输车辆一般都设有行车制动(脚制动)和驻车制动(手制动)两套独立的制动机制。其主要作用是强制车辆迅速减速直至停车或在下坡时维持一定的车速,另外还可以用来使停歇的车辆可靠地保持在原地而不致出现滑溜,在行车中,正确使用制动器不仅有利于保证行车安全, 相似文献
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汽车制动性能检测方法的探讨 总被引:4,自引:0,他引:4
本文在我国制动性能检测方面的几种常见方法的基础上提出了一些新的检测和改进措施,以期能对我国汽车制动性能检测和维修水平的提高做一些有益的探索。 相似文献
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从改善农用运输车制动方向稳定性的角度,提出在制动管路中装置感载比例旁通阀,以提高农用运输车的行车安全性,文中导出了制动时前,后轮同时抱死拖滑的理想制动压力和感载比例旁通阀的设计计算表达式。 相似文献
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1.由于制动管(如接头处)漏油或阻塞,导致制动液供应不足,制动油压下降而引起制动失灵。应及时检查制动管路,排除渗漏,添加制动液,疏通管路。 相似文献
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从改善农用运输车制动方向稳定性的角度,提出在制动管路中装置感载比例旁通阀,以提高农用运输车的行车安全性.文中导出了制动时前、后轮同时抱死拖滑的理想制动压力和感载比例旁通阀的设计计算表达式. 相似文献
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【目的】为了提高电动商用车复合制动系统的能量回收率、改善制动感觉.【方法】依据ECE法规、电机、蓄电池和制动感觉等约束条件的限制,结合电动商用车电-气复合制动系统的特点,提出了一种最佳感觉的串联制动控制策略,根据制动强度和I曲线分配电机和气压制动力,并在Cruise与Matlab联合仿真环境下建立制动控制策略模型,通过60km/h初速一次制动工况和NEDC循环工况验证串联制动控制策略的性能.【结果】在具有最佳制动感觉的同时,z=0.1和z=0.5一次制动工况下制动能量回收率分别达到了19.43%和17.39%,NEDC工况下能量回收率达到了18.56%.【结论】电动商用车串联制动控制策略能够在保证最佳制动感觉的前提下大大地提高制动能量回收率,是一种提升电动汽车制动性能和整车经济性的有效方法. 相似文献
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建立了基于电子机械制动(EMB)系统的车辆单轮动力学模型,针对制动过程的非线性特征和路面条件的复杂性,设计了基于滑移率的滑模变结构控制器以充分利用地面的附着力及适应制动的全工况要求,并采取了相应的措施削弱抖振现象.在单路面与变路面条件下的仿真计算验证了滑模控制器的可行性和有效性,同时也表明滑模变结构控制器的控制性能及对路面的适应性均优于PID控制器. 相似文献
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本文通过对具有领从蹄结构的鼓式制动器进行试验研究及谱分析,发现制动系统的切向振动是鼓式制动器制动尖叫的主要振源。通过建立制动尖叫的力学模型,较好地解释了制动尖叫产生的机理。本文进一步推导了制动过程中的切向力激振频率计算公式。只要在通常的制动工况下能使该激振频率避开结构的共振频率,则制动器在制动过程中就不会产生制动尖叫。因此,根据该方法可在设计阶段对制动器的制动尖叫进行预测,从而为预防制动器制动尖叫 相似文献