关于群众渔船柴油机废气余热利用的研究

水产系统的耗能主要集中在占海洋捕捞总功率绝大部分的群众渔船上,因此研究群众渔船节能具有很大的现实意义。本文主要介绍了群众渔船柴油机废气余热利用的方法(与远红外线干燥、降低柴油机噪音等技术结合起来)以及鱼货干燥耗能、日处理鱼货量的主要技术参数等.     

中,南沙木质渔船制冷保鲜技术

中、南沙渔场广阔,水产资源丰富,发展深水定置刺网、延绳钓等十分有利,但由于距离本岛遥远,作业时间长达１～２个月,传统的带冰生产难以达到保质保鲜的要求。目前对渔获的处理。除很少部分活体暂养及鲨鱼等软骨鱼类加工晒干外．大部分的硬骨鱼类则盐腌粗加工,其经济价值低,抑制了发展中、南沙远海捕捞的积极性。琼海渔０４２０５号渔船于１９９８年３月６日至５月１３日期间首次安装国产制冷设备,进行保鲜初步试验．效果良好,达到技术与经济要求。１材料与方法１．１试验渔船“琼海渔０４２０５号”木质新造渔船,７２吨、３６０匹…     

渔船主机余热驱动的氨水吸收式制冷装置制冷循环分析

为解决中国机动渔船普遍存在的燃料利用率低和渔获物保鲜能力不足问题,研究了一种通过回收渔船尾气中的余热来驱动制冷循环的氨水吸收式制冷装置.基于Aspen Plus软件建立了制冷循环模型,并分别对目标制冷量为15 kW、20 kW和25 kW的3个制冷循环过程进行了仿真计算.结果显示:在目标制冷量为20 kW和25 kW时...     

浅谈制冷技术在渔船保鲜领域的应用

长期以来,近海捕鱼船对渔获物普遍采用敷冰法保鲜,但随着渔船作业方式的调整,渔场外移,捕捞作业航程渐远、时间加长,以及消费者对鱼品要求日渐提高,传统的带冰保鲜方式已越来越不适应现有渔业生产保鲜要求。因此,在渔船上广泛推广应用制冷新技术已成必然,鱼品多种低温保鲜方式也应时而生。     

柴油机余热利用器具的研究

渔船作业时,除推动船舶运行需要能源以外,还必须有一部分能源来满足渔民生活需要。在渔船主机运转时,柴油燃烧产生的总热量中,约40%转变成机械能得到利用,而其余60%随排烟、循环水和热辐射均称余热被损失掉。柴油机负荷越大,余热损失就越大,排出废气温度达400℃左右,从热工观点看,柴油机的废热是一种很有利用价值,但又难以全部利用的二次热源。开发利用柴油机的余热资源是很必要的。从1986年以来,我们进行了相关的试验和实船利用余热器具,本文将此情况介绍如下。     

渔船烟气余热吸附制冷技术

介绍了吸附式制冷机的原理、前景及相关应用。吸附式制冷机采用双吸附器冷管水内冷的独特结构,使作为热源的烟气和作为冷源的海水分离;利用渔船发动机烟气的热能,经由脱附—冷凝—蒸发—吸附的过程产生冷量;全过程无污染、无噪声、低功耗。可长时间连续工作,适用于中小型拖网渔船渔品冷藏。     

浅谈制冷技术在渔船保鲜领域中的应用

本文主要围绕保鲜原理在制冷技术上的应用，介绍了几种渔船上常见的保鲜方式，并详细阐述了渔业制冷技术及其未来的发展前景。     

利用渔船废热制冷的探讨

在党和毛主席的正确领导下，特别是在无产阶级文化大革命和批林批孔运动的推动下，我国海洋渔业生产有了很大的发展，今后还将是个继续跃进的趋势。生产上去了，如何保证优质就成为海洋渔业生产中的一个重要环节。目前，我国渔船上以冰鲜为主，鲜度良好期为4～6天，保鲜界限为7～14天。冰的耗用量一般为吨鱼吨冰，在南方或夏季更高些。冰鲜鱼的这种时间特点，     

群众渔船柴油机废气余热利用的研究

我国能源利用率较低，只有28％左右，而世界先进国家达40％。因此如何提高我国能源利用率，节约能源，提高经济效益和社会效益，是我国发展国民经济的一件大事。我国水产系统耗能的分配比例，海洋捕捞占总能耗70％左右，主要是渔船的柴油机耗能。目前我国海洋捕捞渔业中，群众渔船的总功率占95％以上，因此研究群众渔船的节能，     

浅谈制冷技术(Refrigerated technology)在渔船保鲜领域的应用

本文主要围绕保鲜原理在制冷技术上的应用，介绍了几种渔船上常见的保鲜方式，并详细阐述了渔业制冷技术及其未来的发展前景。     

中、南沙渔业群众木质渔船制冷保鲜技术初探

本试验将72吨位的群众木质渔船鱼舱改装成冷冻舱,安装制冷设备,赴中、南沙礁盘渔场从事定置刺网作业,对渔货中的硬骨鱼类进行冻结冷藏保鲜。历时47d海上试验结果表明,制冷设备运作正常,鱼货保鲜效果良好,经济效益明显。     

木质延绳钓船保鲜制冷装置研究

近几年福建省水产厅对群众渔业术质渔船的保鲜技术十分重视。1989年开发成功了冷海水保鲜装置在木质灯光围网渔船中的应用。本文作者详细介绍该装置实验及使用情况。     

渔船柴油机轴输出功率的监测 工程应用理论分析

渔船在捕捞作业时，鱼网中的鱼获量多少，甚至有无渔获量，对柴油机轴的负荷突变这一特有工况，是应考虑的技术问题。柴油机各种负荷的情况下，气缸中吸入的空气量大体上相同，其功率变化由增减燃料哺射量进行调整，也即是混合比调整或质的调整，由示功图可知，压缩压力在不同负荷时没有什么变化、而功率的变化——由于渔网阻力，渔获量多少等因素所致。主要由燃烧及膨胀曲线的降低(升高)所体现。     

渔船制冷装置的科学管理

冷冻保鲜装置在渔船上普遍应用与推广,大大提高了渔获物的质量。但目前,本省渔船冷冻装置系统复杂、技术老化、耗能大以及操作管理水平低等一系列问题。针对这些问题,下面谈一谈科学管理渔船冷冻装置的有关问题。 一、渔船制冷系统的工作原理与过程。 1.工作原理 目前常见的制冷方法有3种。即:压缩式制冷、吸收式制冷和蒸汽喷射式制冷。渔船上所采用的多是以氟利昂为制冷剂的压缩式制冷,它主要由压缩机、冷凝器、膨胀阀、蒸发     

渔船柴油机的常见故障

<正> 渔船柴油机,不论功率大小,在运营过程中,难免要出现些故障。因此,轮机长和轮机员应时常注意观察主机的运营情况,及时发现和排除故障,以利安全航行与生产。现将渔船柴油机的常见故障产生的原因简要介绍如下。 1.产生敲缸的原因 (1)喷油时间过早; (2)轴承间隙过大; (3)活塞与气缸间隙过大或活塞环咬死在环槽内; (4)活塞连杆组中心线与曲轴中心线安装不垂直; (5)超过负荷运转或暴发压力过高; (6)突然的机械损坏,如活塞、活塞销、连     

“柴油机排气余热制冷”通过技术交流评议

广东省制冷学会于1983年10月22日～24日在广东珠海市召开了“柴油机排气余热制冷”现场技术交流评议会。省内高等院校、科研、生产部门21个单位23名中、高级科技人员参加了会议，并通过了技术评议．     

冷海水保鲜在灯光围网渔船中的应用

近年来，随着中上层鱼类渔场开发以及产量的提高，解决中上层鱼类在捕捞过程中的保鲜问题已越来越受到人们的重视。     

论中小型渔船制冷保鲜发展动态与趋势

远洋渔船带有制冷装置,而100t以下的中小型渔船因其柴油机的限制,很难实现安装压缩机式制冷机。出海作业时,均需携带冰块做渔获保鲜。本文重点对其现状进行了分析,对未来的发展趋势作出了基本判断,并对渔船制冷的发展提出了建议。     

渔船柴油机投资方案经济分析

从工程经济学的观点以实例对渔船柴油机进行经济性分析,并行出燃油价格,出海天数和贷款利率对渔船柴油机经济性影响的关系曲线,从而指出了一条选择性能较好且经济最佳的渔船柴油机的途径。