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正火花塞是汽油发动机点火系的重要零件。由于火花塞在发动机中工作条件十分苛刻,它要经常承受爆发行程高达700℃的高温,与吸入新鲜混合气约50℃的低温交替影响,以及点火系高压电的冲击。因此,随着使用时间的增长,火花塞就会出现各种故障。一、火花塞常见故障原因1.火花塞漏电短路(1)火花塞大量积碳易造成火花塞的漏电故障。因为发动机缸壁、活塞、活塞环磨损增加,密封性减退,窜油量增加,压缩压力降低,压缩终了温度下降,混合气燃烧性能减退,火花塞绝缘体下端温度低于自净温度(500~580℃),致使火花塞上粘附的润滑油或未燃尽的汽油形成积碳,造成火花塞漏电短路现象。 相似文献
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《中国农机化学报》2016,(7)
为研究富氧燃烧对发动机燃烧特性和排放特性的影响,基于一台三缸PFI小型车用汽油机,以三维CFD与一维流动计算、基元反应计算相耦合的计算方法对不同进气氧含量下的缸内燃烧进行仿真。研究结果表明,进气富氧能够强化缸内燃烧,当进气氧含量由23.3%增加到31.3%时,发动机的缸压峰值由5.24MPa升高到8.45MPa,缸压峰值相位由13.3℃A ATDC提前到5.8℃A ATDC,放热率重心也由12.6℃A ATDC提前到6.1℃A ATDC;且此时发动机的指示功率由6.0kW提高到7.2kW,升高约20%,富氧燃烧能够有效提高发动机的功率输出;另外富氧燃烧使缸内的平均燃烧温度升高,导致发动机传热损失和燃烧废气带走的能量增加,使发动机指示热效率降低,油耗增加。研究结果还表明随着进气氧含量的增加发动机最佳点火提前角推后,进气氧含量每增加1%,最佳点火提前角推迟1.5℃A。 相似文献
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稀燃纯氢发动机怠速燃烧与循环变动试验 总被引:2,自引:1,他引:2
在一台加装了电控氢气喷射系统的四缸发动机上,就怠速、稀燃条件下纯氢发动机的燃烧与循环变动特性进行了试验研究。试验结果表明,在过量空气系数为2.08~3.20,利用原机电子控制单元自动调整点火角及怠速马达开度可以将纯氢发动机怠速转速控制在原机目标怠速(790 r/m in)附近。随着过量空气系数的增加,发动机传热损失有所降低,但平均指示有效压力及燃烧持续期的循环变动略有增加。当过量空气系数由2.08提高至3.20时,每循环进入发动机的燃料能量流量减少约15.4%。 相似文献
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<正>爆燃是指火花塞点火后,在火焰还没有到达之前,其余混合气末被引燃就自行发火的自行燃烧现象。爆燃是汽油发动机常见的不正常燃烧,多出现在压缩比高时。正常燃烧时,火焰应该是从点火中心(火花塞)开始燃烧,并以30~70 m/s的速度向周围传播至整个燃烧室。爆燃时气缸内多点同时着火,局部压力和温度猛增,压力波在气缸内高频振荡,火焰传播速度在强烈爆燃时可达1000 m/s。严重爆燃发生时,发动机功率和转 相似文献
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针对焦炉气发动机在怠速工况下NOx排放高以及工作状况不稳定的问题进行了研究。通过CATIA软件建立了发动机燃烧室的模型,运用AVL-fire软件仿真分析了怠速工况下不同点火时刻缸内压力、排放、缸内流场及火焰密度。研究结果表明:与其他点火时刻相比,点火时刻为350℃A时,缸内燃烧初始火核稳定、火焰传播速度快且NOx排放量较低,从而使NOx的排放得到了改善,同时提高了焦炉气发动机怠速工况的稳定性。为焦炉气燃料更好地应用在发动机提供相应的理论依据。 相似文献
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发动机某些局部故障会影响到燃料的燃烧,造成排气出现不同颜色的故障现象。 一、排气冒白烟 对于汽油发动机,某缸不工作(或缺缸)是排气冒白烟的主要原因。可用螺丝刀逐缸断火的方法进行检查,若声音发生变化,则说明该缸不工作。 相似文献
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正点火线圈是汽油发动机点火系统的重要部件。其作用是将蓄电池或发电机输出的低电压升高到15~20 kV,供火花塞产生高压电火花,及点燃气缸内的可燃混合气。点火线圈工作性能的好坏,直接影响到火花塞火花的强弱,继而影响发动机的燃烧状况。点火线圈虽然不象火花塞和高压点火线那样容易损坏,但是如果使用方法不当,就会很容易造成点火线圈因绝缘老化而损坏。因此,我们这里对点火线圈损坏原因进行分析,以 相似文献
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<正>例73:多缸柴油机各缸喷油压力不一致引起的故障现象:发动机空负荷运转时,发出腾腾声,拌有敲缸,敲缸声随转速的变化而变化.发动机带负荷工作时,发动机响声和敲缸声增大,排气管冒黑烟,柴油消耗量增加,发动机转速不稳,功率下降,机体温度升高.原因之一:各缸最佳喷油时间不一致.分析:喷油压力不一致时,压力低的喷油器针阀提前打开,压力高的喷油器针阀滞后打开.此时,高压油泵对各缸的供油提前角虽保持标准角度,但各缸喷油器喷油提前角有差异,因而燃烧效果不相同,导致单缸功率不一致,使发动机总功率下降,转速不稳定,柴油消耗量增加. 相似文献
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通过理论分析和试验研究,探索出多种比较理想的轻油高辛烷值调合剂,开发了多种以轻油为基础油的火花点火发动机代用燃料。经发动机台架性能对比试验及缸内过程参数分析表明:轻油基混合燃料具有较好的抗爆性,火花点火发动机燃烧过程稳定,可获得与燃用汽油相近的动力性,并且具有较高的热效率;轻油基混合燃料辛烷值较高,可使发动机采用更高的压缩比工作,显著地提高了发动机动力性及经济性,可以作为火花点火发动机的代用燃料。 相似文献
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为了研究汽油直接喷射式发动机(GDI)在低温环境下的怠速性能,借助台架试验平台,研究了转速、过量空气系数、点火角、进排气VVT开度、燃烧模式对GDI发动机怠速工况油耗、排放和燃烧性能的影响。实验结果表明:在低温环境下,提高发动机怠速转速,加浓过量空气系数,调整点火角,选择合适的进排气VVT开度,运用分层燃烧模式,能够使发动机在怠速暖机过程中,实现降低油耗、优化排放、提高燃烧效果的目的。 相似文献
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汽油发动机点火正时是影响汽车燃料燃烧的关键,正确的点火正时有利于燃料的充分燃烧,保证发动机动力的正常发挥,能输出最大的有效功率,同时可避免因调整不当、发动机爆震导致的各种故障。 汽油机点火与配气相位需要严格的时间控制,即分电器—机油泵传动齿轮与凸轮轴驱动齿轮要有一定的啮合关系。分电器靠插在其座 相似文献
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为改善大缸径稀燃天然气发动机的点火可靠性,在一台缸径为320mm的点火室式天然气发动机上,应用三维CFD软件CONVERGE进行了数值模拟,分析了点火室喷孔个数、锥形喷孔以及中心喷孔对天然气发动机燃烧和排放性能的影响。研究表明:7孔点火室火焰射流分布更为均匀合理,且在功率和排放上都优于原机;锥形喷孔方案有利于提高火焰射流的贯穿距,提高功率和热效率,并降低NOX排放;中心喷孔方案的优化效果与中心喷孔的直径有关,中心喷孔直径为1.5mm和2.5mm时,可以提高发动机功率并降低NO_X排放。 相似文献
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正电控汽油发动机在使用过程中,由于燃油系统的故障,往往引起发动机启动困难、运转无力、缺缸、短时工作后熄火等故障,严重影响汽车的正常运行。下面就燃油系统的常见故障做以简要分析,为维修人员提供参考。一、电控汽油机燃油系统主要部件及常见故障燃油系统由油箱、电动汽油泵、汽油滤清器、燃油压力调节器、供油总管、喷油器等组成。(一)电动汽油泵1.构造与工作原理 相似文献
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